Toki propioko garraio kolektibo berri bat eraikitzeko hastapen-erabakia 1980anSyndicat Mixte des Transports en Commun delakoak hartu zuen bitartean, tranbia bat aukeratzea espero zen, Marcel Cavaillé, Frantziako tranbiak jartzeari buruzko lehiaketa bat abiatu zuen garraioko estatu-idazkaria, Tolosa Okzitaniako alkateordea baitzen. Garraio modua hautatzeari buruzko eztabaida hasi zenean, eztabaida handia sortu zen, udal gehiengoa metroa eta tranbiaren kontrakoa zelako. Aukeratuak beraiek joan ziren Hannoverreko metro arina ikustera, eta gero Lilleko metroa. Beharbada, Matraren "sentsibilizazio" kanpaina eraginkorra izan zen edo, egun batzuk lehenago, 500 milioi liberako diru-laguntza iragarri zuen, baina 1985ekouztailaren 9an, Syndicat Mixte des Transports en Communak aurrerapauso txiki bat eman zuen metroa aukeratzeko bozketa berdinean.[1]
lineko estazioetako ikasketen harmonizazioa, bestalde, Françoise Mahiou ingeniariaren esku dago, estazio urperagarrien, Pè d'auca eta Sant Çubran–Republican arduradun, eta ate espezifikoen bidez ia estanko bihur daitezke haren sarbideak.[2]
Eraikuntza lanak 1989an hasi ziren, Tolosa Okzitaniako Agomerazioaren Mugikortasuneko Elkarteari eskuordetutako obra erabiliz, hiru urte geroago, aurreproiektua, kontzertu bat eta ikerketa publikoa burutzeko. Onura publikoko adierazpena 1988kourriaren 27an sinatu zen, eta bost urte geroago zabaldu zen, 1993koekainean. Aldi berean, autobus sarearen berregituraketa sakona egin da.[3]
Bigarren linea
Halaber, 1997an bigarren linea bat sortu zela iragarri zen, linea, Metroko teknologiaren jarraipena izango zena, eta, linearen arrakastaren ondorioz, linea honen helburua linea desmuntatzea da, baina baita ordura arte zerbitzurik gabe zeuden hainbat lekuri zerbitzatzea ere. Lanak 2001ean hasiko dira, eta linea 2007koekainaren 30ean irekiko da.
Occitània jaialdia
2009koirailean Occitània jaialdia zela eta, TisséokOkzitanierazko geltokien berri ematea erabaki zuen, eta azkenean jaialdia baino haratago geratuko da. Iragarkiak, erabiltzaile askori gogaikarriak iruditzen zitzaizkienak, aldatu egin dira geroztik, eta emakumezko ahots berak iragartzen ditu estazioak, baina baita terminoak eta jaitsiera aldea ere bi hizkuntzetan.[4][5]
Bilakaera
2017kourtarrilaren 9an Sent Anha auzoan kanalizazio bat apurtzeak Sent Ahna-SNCF lurpeko geltokiaurperatzea eragin zuen. Geltokia itxita dago bi astez gutxienez, eta trafikoa etenda dago Sant Miquèl-Marcel Langer geltokiaren hegoaldean, tunelean pilatutako ura ponpatzeko garaian.
2018an, linea ireki zenetik lehen urtean, lineak baino balidazio gehiago erregistratzen ditu: 57 milioi, 53,3 milioi, metroaren lehen linean. Alde hau, funtsean, a linearen udako itxieragatik azaltzen da aste batzuetan, gaitasuna bikoizteko lanen barruan. Horrez gain, 2018ak gora egin du linean: trafikoa oso gutxi ari zen aldatzen 2012az geroztik, eta aurten 3 milioitik gorako bidaiarien kopurua handitu egin da urtebetean soilik, baina ez du gainditu a linearen gehienezko populazioa, 57,8 milioi balidazio 2016an.
Azpiegitura
Ibilbidea
TolosakoPlace Carré de la Maourinen hasten da linea. Bòrdaroja geltokia inguruan dago. Inguruan disuasio-aparkaleku bat dago. Lineak hegoalderantz hartzen du eta Izards auzora sartzen da, non Tres Cocuts geltokia dagoen. Ondoren, Bordele-Seta burdinbidea zeharkatu eta La Vacara iritsiko da. Hurrengo geltokia Barrièra de París da, izen bereko auzoan, eta Minimes auzotik jarraitzen du, non Minimes-Claudi Nougaròu eta Canal del Miègjorn geltokiak dauden.
Geltoki hau igaro ondoren, Tolosako erdiguneko saihesbidean sartzen da, non Compans-Caffarelli eta Joana d'Arcen gelditzen den. Ondoren, lineako trenbidearen gainetik gurutzatu eta Jean Jaurès geltokira iristen da.
En Palòt geltokia igaro ondoren, izen bereko auzoan, Niel geltokia zeharkatzen du, sare osoko mamu bakarra. Orduan, Sent Anha-SNCF geltokiaren ingurura iristen da, non eta lineekin lotzen den.
Sarea Tisséo usiatzen du Tisséo kudeatutako trenbide eta geltokietan.
Maiztasunak
Linearen ibilbide osoak 26 minutu eta 30 segundo irauten du, arraun abiadura komertziala 33 km/h-koa da, Tolosako metroaren linea guztietan bezala.
Terminoen lehen irteera 5: 15ean izango da, a linean. Azken irteera astean izango da, gauerdian, 3etan, ostiral eta larunbatetan.[6]
Arraun bakoitzaren arteko tartea, metro tuberkulosiaren beste linean bezala, ordutegiaren araberakoa da: 1 minutu 20 puntako orduetan, 4 minutu gauetan ostiral eta larunbatetan, 5 minutu ordu zulatuetan astean, 7 minutu gauez astean eta ordu ahuletan igande eta egun egingarrietan, eta azkenik, 9 minutu zerbitzuaren hasieran.[7]
lineko maiztasunak 2020ko urtarrilaren 10an
Lanegunak, udan izan ezik
Larunbatak
Jaiegunak
Puntako ordu
Haraneko ordu
Zerbitzuaren hasiera
Zerbitzuaren amaiera
Normalean
Zerbitzuaren hasiera
Zerbitzuaren amaiera
Puntako ordu
Haraneko ordu
1 min 20
5 min
9 min
7 min
4 min
9 min
7 min
4 min
7 min
Bidaiarientzako informazioa
Metroko geltokiak, trafiko handiko autobus geltokiak bezala, informazio sistemez hornituta daude, hurrengo pasabidea baino lehen itxaroteko denbora etengabean emanez, eta sarearen egoerari buruzko informazioa. Metroa geldituz gero, edo arazo teknikoren bat izanez gero, metroko PCCko (kontrol-postu nagusia) langile batek iragarkiak egin ahal izango ditu erabiltzaileei informazioa emateko zein den arazoa eta zein den sarea.
Aipatutako estazioaren izenaren iragarki ozen bat egin zen kaiko arrauna gelditu baino lehen, baina baita aurreko geltokia utzi eta berehala ere. Aipatzekoa da estazioen izenak frantsesez iragarrita daudela, eta 2009koirailetik aurrera okzitanieraz ere bai. 2011ko udaberrian, iragarki horiek berritu egin ziren, bertako hiztegitik gertuago zeuden tekno-doinua eta okzitaniar ahoskera hobesteko. VAL 208 barruan, hurrengo geltokiaren izena eta metro, tranbia eta tren korrespondentziak dioderozko panel batetik pasatzen dira.
Tolosa Okzitaniako autobusen linea askok zerbitzatutako zenbait geltokitan, informazio digitalen panelek, egunero-egunero eguneratzen diren informazioak dituztenak, linea ezberdinen hurrengo autobus-pasabideen berri ematen diete erabiltzaileei, baina baita sarearen egoeraren eta balizko gorabeheren berri ere. Marengo-SNCF geltokian, Tolosa-Matabiau geltokiarekin konektatuta, geltokiko SNCF sarerako iragarkiak ere zabaltzen dira geltokiaren inguruetan, txarteldegian eta hainbat sarbidetan.
Megafonia
Hauek dira Tolosa Okzitaniako metroan gaur egun erabiltzen diren soinu-iragarkiak:[8][9][10]
Tolosako metroaren megafonia 2020ko urtarrilaren 10an
Frantsesez (lehen postua)
Okzitanieraz (bigarren postua)
Euskaraz (itzulpena)
Hurrengo geltokia adierazteko
Prochaine station, nom
Estasion avenento, nom
Hurrengo geltokia, izena
Geltoki sarratzen
Station nom
itzuli gabe
izena geltokia
Irteera ezkerretik
Atention! descente à gauche
Atencion, dabalada a esquerra
Kasu! Irteera ezkerretik
Korrespondentzia
Correspondance, ligne nom
itzuli gabe
Ligne izena -rekin konexioa
Terminusa
Tous les passagers sont invités à quiter la rame
Totes los passatgers son convitats a quitar lo tren
Bidaiari guztiak gonbidatu dituzte tren egitera
Flota
eta lineak eroalerik gabeko linea automatikoak dira, Matrak eraikitako VAL teknologia erabiltzen dutenak, gaur egun Siemens garraio sistemetan integratuta dagoena.
Nasak trenbideetatik bereiztuta daude nasako ate automatikoen bidez, eta trenen ateekin sinkronizatuta daude. Horregatik, nasa guztiek zuzenak izan behar dute. Tren bakoitza kabinarik gabeko bi autok osatzen dute, eta 150 eta 200 pertsona artean egon daitezke bertan. linea bikoiztuz gero, linearako bakarrik izango dira; lehenengokoak, berriz, lau autokoak izango dira, eta 300 eta 400 bidaiari arteko edukiera izango dute.
Trenak kautxuzko pneumatikoen gainean ibiltzen dira eta 750V-ko korronte jarraituak bultzatzen ditu hirugarren errailetik. % 7rainoko maldak igo ditzakete, 60 km/h-ko gehieneko abiadura hartzen dute eta 65 segundoko maiztasuna dute. Bassa-Comban dagoen kontrol zentral batek sarea erregulatzen du eta segurtasuna bermatzen du. Bertatik urrutitik kontrola daitezke trenak, istripurik edo matxurarik izanez gero.
Gaur egun bi ibilgailu mota daude zirkulatzen, VAL 206 eta VAL 208, biak luzera berekoak eta linea berean txandaka zirkulatzeko bateragarriak. Megafoniaren sistemak hurrengo geltokiaren izena iragartzen du geltoki bakoitzaren aurretik eta aurreko geltokiaren irteeran, frantsesez eta, 2009tik, baita okzitanieraz ere. VAL 208 trenetan LEDen panelak daude, hurrengo geltokiaren izena eta korrespondentziak erakusten dituztenak.[11]
Tolosako metroaren ibilgailuak 2020ko urtarrilaren 10an
Tolosako metroaren sarean, 2018an, 6 Tisséo agentzia daude. Hauek aukera ematen diete erabiltzaileei garraio klasikoko tituluak saltzaileekin erosteko, baina abonuak eta txartelak erosteko, pertsona hautetsientzat tarifa murriztuetan. Sei agentziak Balmar-Gramont, Bassa-Comba, Marengo-SNCF, Arenas, Jean Jaurès eta Bòrdaroja geltokietan daude.[12]
Behin linearen (2020kourtarrilaren 8a) eta Toulouse Aerospace Express (2025) ahalmenaren bikoizketa gauzatuz gero, linearen gaitasuna bikoiztu nahi da; egokitzapen hori, hala ere, linearentzat baino txikiagoa izango da, geltokien lan handia oreetakoa baita eta horren arabera egina baitago jada.[15]
Luzapena hegoaldera
Linearen hegoaldera hedatuko da, Toulouse Aérospace Expressekin batera. 2025ean, linearen hegoaldean profil hau jarriko du:[16]
