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Magnac-Touvre–Marmande

Bahnhof Eymet, Januar 2015.

Streckennummer (SNCF):

618 000

Kursbuchstrecke (SNCF):

90

Streckenlänge:

194,1 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Maximale Neigung:

10^[1] ‰

Legende

	Bahnstrecke Limoges-Bénédictins–Angoulême von Angoulême Bahnstrecke Roumazières-Loubert-Angoulême (CFEC) v. Angoulême

510,7 456,3	Magnac-Touvre	51 m
	CFEC nach Roumazières
	Échelle
	Bahnstrecke Limoges-Bénédictins–Angoulême nach Limoges
460,7	Garat	67 m
463,2	Garat-Bouëx	81 m
467,1	Sers-Dignac	102 m
475,0	Rougnac-Charras	134 m
~480,4	D 939 (ehem. N 139)
480,6	La Rochebeaucourt-Édon	93 m
~481,7	Département Charente/Dordogne
~481,9	Nizonne
487,7	Mareuil-Gouts	183 m
494,6	La Tour-Blanche	174 m
500,2	Verteillac-Coutures	149 m
509,0	Celles-Villetoureix	67 m
509,7	Dronne (44 m)
510,3	Bahnstrecke La Cave–Ribérac von Périgueux (Abzw. Bigoussies)
~514,2	D 708 (ehem. N 708)
514,3	Ribérac	68 m
	Bahnstrecke Ribérac–Parcoul-Médillac nach Parcoul-M.
517,9	Gayet-Vanxains	114 m
523,8	Siorac-de-Ribérac	177 m
~528,7	D 709 (ehem. N 709)
529,7	Saint-Vincent-de-Connezac	106 m
537,3	Beauronne	66 m
541,3	Saint-Louis	51 m
541,5	Bahnstrecke Coutras–Tulle von Périgueux (Abzw. Beaufort)
544,0	Isle (Viaduc de Mussidan; 91 m)
545,1	Mussidan	56 m
	Bahnstrecke Coutras–Tulle nach Coutras
550,4	A 89
551,0	Bourgnac	70 m
554,8	Issac	73 m
561,3	Lagudal	150 m
564,8	Maurens	103 m
570,0	La Ressègue	60 m
	Bahnstrecke Libourne–Buisson von Libourne/Bordeaux
575,9	Bergerac	37 m
~576,0	ehem. N 21 und Bahnstrecke Perigueux–Bergerac (CD) n. Perigueux
~576,2	D 936E1
	Bahnstrecke Libourne–Buisson nach Le Buisson/Sarlat
579,4	Pulverfabrik Bergerac
579,8	Dordogne (~190 m)
580,7	Cours-de-Pile	36 m
585,3	Saint-Nexans	46 m
589,5	Conne-Saint-Cernin	63 m
595,8	Issigeac	103 m
~599,7	N 21
599,7	Eyrenville	81 m
~603,5	Bahnstrecke Villeneuve-sur-Lot–Falgueyrat v. Villeneuve-sur-Lot
604,3	Falgueyrat	65 m
610,2	Saint-Aubin-Lauzun	56 m
615,8	Dropt
616,1	Eymet	54 m
~618,1	Département Dordogne/Lot-et-Garonne
621,6	La Sauvetat-du-Dropt	49 m
~621,9	D 933 (ehem. N 133)

~621,9	Bahnstrecke Bordeaux-Benauge–La Sauvetat-du-Dropt nach Bordeaux-Benauge

626,0	Miramont	51 m
635,5	Seyches	59 m
641,7	La Gazelle	46 m
646,4	Virazeil	40 m
	Bahnstrecke Bordeaux–Sète von Toulouse
~650,2	D 933E2 (ehem. N 133)
650,4 78,8	Marmande	31 m
	Bahnstrecke Bordeaux–Sète nach Bordeaux
	Bahnstrecke Marmande–Mont-de-Marsan nach Mont-de-Marsan

Die Bahnstrecke Magnac-Touvre–Marmande war eine knapp 200 km lange, normalspurige, eingleisige Eisenbahnstrecke in Südfrankreich. Sie verband die Bahnstrecke Limoges-Bénédictins–Angoulême im Norden mit der Bahnstrecke Bordeaux–Sète nach Toulouse und machte dabei einen weiten Bogen im Abstand von 100 bis 130 Kilometer östlich um Bordeaux. Wichtige Unterwegshalte waren Ribérac, Mussidan, Bergerac sowie Eymet und hatte an diesen Stationen Verbindungen zu meist in West-Ost-Richtung kreuzenden Strecken. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts gab es auch Anschluss zu Sekundärbahnen in Meterspurweite.

Der Ausgangspunkt Magnac-Touvre liegt nahe bei Angoulême. Alle Personenzüge verkehrten immer von bzw. bis dorthin. Züge zwischen Angoulême und Ribérac verkehrten hauptsächlich nach und von Périgueux, weshalb dieser Abschnitt inoffiziell als Strecke von Angoulême nach Périgueux bezeichnet wird. Die Kilometrierung beginnt im Bahnhof Paris-Austerlitz und wird über Poitiers und Saint-Benoît geführt.

Geschichte

Streckenbau

Eine Investorengesellschaft um die Geschäftsleute Baron de Montour, Graf de Leusse und Albéric Baron de Bonnemains unterschrieben 1875 den Konzessionsvertrag zum Bau und Betrieb der Strecke, die ursprünglich Bordeaux mit Sête verbinden sollte, wobei der genaue Streckenverlauf noch nicht festgelegt war. Von Anfang an war sie auch für den Personentransport vorgesehen. Ein Gesetz vom 2. Dezember 1875 erklärte die Strecke für gemeinnützig. Für den Bau wurde eine Subvention von 12,75 Mio. FF angeboten.^[2]

Weil die Finanzausstattung der Einzelunternehmer als zu schwach angesehen wurde, verlor die Konzession zum 21. September 1878 ihre Gültigkeit und der Bau wurde von der im selben Jahr gegründeten Staatlichen Eisenbahngesellschaft Chemins de fer de l’État durchgeführt. Zum 28. Juni 1883 wurde die Konzession der Strecke an die Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) übertragen.^[3]

Der Streckenbau begann am südlichen Ende in Marmande. Am 15. November 1876 konnte der erste Teilabschnitt bis Bergerac eröffnet werden, es folgte am 27. August 1888 Mussidan–Bergerac, am 14. April 1890 Ribérac–Mussidan und zum 1. Juli 1894 das letzte Teilstück Magnac-Touvre–Ribérac.^[1]

Abschnitt	Sch PV	Sch Gü	Entw.	BK von	BK bis	km
Magnac-Touvre – Bergerac	15.05.1939			457,163	574,983	117,820
Magnac-Touvre – Mussidan		17.12.1951		457,163	545,495	88,332
Magnac-Touvre – Garat			19.10.1967	457,163	461,000	3,837
Garat – Saint-Louis			12.11.1954	461,000	541,450	80,450
Mussidan – Bergerac		30.09.1942	16.10.1953	545,495	574,983	29,488
Bergerac – Eymet	23.05.1940			574,983	616,084	41,101
Bergerac – Marmande		01.11.1953		574,983	650,234	75,251
Eymet – Marmande	05.12.1938			616,084	650,234	34,150
Cours-de-Pile – Marmande			12.11.1954	579,324	650,234	70,910
Sch PV = Schließung Personenverkehr — Sch Gü = Schließung Güterverkehr — Entw. = Entwidmung^[1]

Streckenschließung

Von Anfang an war der Betrieb wenig ertragreich. Mit der Großen Depression wurde die Situation noch prekärer. In den 1890er Jahren gab es mit dem Französischen Staat Verhandlungen über die Bezuschussung wirtschaftlich unrentabler Strecken. Marcel Marion schrieb 1931 dazu auch in der Französischen Finanzgeschichte, das der Service, vor allem aber die Reisegeschwindigkeit sank,^[4]^[5] was die Personenbeförderung zunehmend unattraktiv werden ließ. Vom 5. Dezember 1938, dem Jahr der Verstaatlichung zur SNCF an, wurden zwischen Eymet und Marmande Busse eingesetzt und ein halbes Jahr später, am 15. Mai 1939 wurde der nördliche Teil zwischen Magnac-Touvre und Bergerac für den Personenverkehr geschlossen (siehe erste Tabellenzeile). Ein Jahr später folgte der übrige Streckenteil.^[1] Während des Zweiten Weltkriegs wurden wieder vereinzelt Fahrten mit Zügen sowohl für den Güter- aus auch dem Personenverkehr auf der Schiene durchgeführt.

Der Güterverkehr war erst ein Jahrzehnt später betroffen. Außer dem knapp 30 km langen Abschnitt Mussidan–Bergerac, der zusammen mit dem Personenverkehr mitten im 2. Weltkrieg nicht mehr bedient wurde, war erst 1951 bzw. 1953 Betriebsende. Die Entwidmung erfolgte ungewöhnlich schnell nur wenige Jahre später. Heute ist einzig von der ursprünglichen Strecke das etwa dreieinhalb Kilometer lange Anschlussgleis zur Pulverfabrik Bergerac in Betrieb.