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Eygurande-Merlines–Clermont-Ferrand

ehem. Wärterhäuschen am Bahnhof St.-Sulpice, Juni 2014

Streckennummer (SNCF):

711 000

Kursbuchstrecke (SNCF):

130, 131 (1959)^[1]

Streckenlänge:

86,5 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Maximale Neigung:

25 ‰

Zweigleisigkeit:

ehem. ja; heute noch zwischen
Volvic und Clermont-Ferrand

Legende

	Bahnstrecke Le Palais–Eygurande-Merlines von Limoges
514,7 420,7	Eygurande-Merlines	714 m
	Bahnstrecke Bourges–Miécaze nach Montluçon
	Bahnstrecke Bourges–Miécaze nach Miécaze u. Neussargues
423,5	Tunnel La Vervialle (133 m)

423,6	Viaduc La Vervialle (Chavanon, 135 m) Département Corrèze / Puy-de-Dôme

424,6	La Cellette
	Clidane (7×)
427,0	A 89, Viaduc de la Clidane
	Clidane
429,7	Bourg-Lastic-Messeix	698 m
	Clidane
430,2	Tunnel de La Ceppe (68 m)
	Clidane (3×)
434,8	Saint-Sulpice Puy-de-Dôme	805 m
	Clidane (8×)
442,2	Bahnstrecke Laqueuille–Mont-Dore Le Mont-Dore
442,7	Laqueuille	942 m
~445,1	N 89
450,4	Bourgeade	827 m
	Miouze (4×)
~461,7	D 986 ehem. N 686
461,8	La Miouze-Rochefort	694 m
464,0	Sioule (8 m)
465,6	Les Rosiers-sur-Sioule	678 m
~271,1	D 941 ehem. N 141b (heute Überführung)
468,6	Pontgibaud	672 m
474,9	Saint-Ours-les-Roches	821 m
478	D 943 ehem. N 141
478,3	Le Vauriat	877 m
	Bahnstrecke Lapeyrouse–Volvic von Lapeyrouse
487,0	Volvic	760 m
	CFL nach Riom
491,3	Chanat	702 m
493,2	Tunnel de l’Étang (106 m)
495,4	Tunnel du Varou (395 m)
496,6	Tunnel de Tête-Noire (200 m)
497,0	Tunnel de Puy-Charmont (186 m)
498,3	Durtol-Nohanent	536 m

501,5	Viaduc de Royat (166 m), Tramway de Clermont-Ferrand (1888–1958)

501,9	Royat-Chamalières	456 m
505,7	Clermont-La Rotonde	379 m
506,8	Cevennenbahn von Nîmes
507,2 419,3	Clermont-Ferrand	358 m
	Bahnstrecke Clermont-Ferrand–Saint-Just-sur-Loire n. St-Étienne
	Cevennenbahn nach Riom

Die Bahnstrecke Eygurande-Merlines–Clermont-Ferrand ist eine 86 km lange, teils doppelgleisige Eisenbahnstrecke in Zentral-Frankreich. Ursprünglich als Ost-West-Magistrale zwischen Grenoble und Bordeaux gedacht, hat sie heute nur noch regionale Bedeutung und wird teils gar nicht mehr bedient. Das topografisch anspruchsvolle Gelände erforderte den Bau zahlreicher Tunnel und Viadukte.

Geschichte

Die Konzessionäre um Guillaume Narjot de Toucy bilden die Compagnie de Clermont à Tulle (CCT), die zeitgleich 1872 auch die Bahnstrecken Le Palais–Eygurande-Merlines, Bourges–Miécaze und Tulle–Meymac beantragte. Zuvor waren im Oktober 1867 Sondierungsgespräche mit Jean-Louis Forcade de la Roquette, Minister für Öffentlichen Verkehr, und Ende Januar 1868 mit den Stadtoberen der Städte Clermont-Ferrand und Tulle geführt worden.^[2]

Wie viele andere Eisenbahngesellschaften war auch für die CCT die finanzielle Decke zu dünn; die Gesellschaft konnte den Streckenbau nicht beenden. Dies übernahm 1877 die staatliche Eisenbahnverwaltung und die Strecke konnte zum 6. Juni 1881 für den öffentlichen Verkehr freigegeben werden. Nach gesetzlicher Maßgabe war nicht vorgesehen, dass der französische Staat Eisenbahnstrecken unterhielt. Sie wurde deshalb zum 28. Juni 1883 an die Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans verkauft, die ringsum bereits einige andere Strecken bewirtschaftete.

Die letzten Gleisinstandsetzungsarbeiten fanden im Sommer 2012 statt. Durch einen Unfall, der sich am 11. September ereignete, mussten die Arbeiten vorübergehend eingestellt werden. Die Wiedereröffnung verzögerte sich deshalb um einige Monate. Am 6. Juli 2014 wurde der Abschnitt Eygurande-Merlines–Ussel von der SNCF dauerhaft geschlossen. Somit ist auch die Verbindung von Bordeaux nach Clermont-Ferrand und Lyon über diese Streckenführung nicht mehr möglich.^[3] Auch der Vorortverkehr mit Clermont-Ferrand wurde in den Jahren 2012/13 verringert.