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Le Palais–Eygurande-Merlines

Autorail X2800 im Bahnhof Saint Léonard de Noblat, Fahrtrichtung Le Palais, 2003

Streckennummer (SNCF):

713 000

Streckenlänge:

122 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Maximale Neigung:

25 ‰

Legende

	Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon von Limoges

393,0 392,6	Le Palais	298 m

	Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon nach Paris-Austerlitz

394,1	Tunnel de Bournazeau (108 m)
397,6	Viaduc du Taurion (190 m)
397,9	Saint-Priest-Taurion	254 m
398,1	Viaduc (56 m)
402,4	Brignac	252 m
407,1	Viaduc de Saint-Léonard-de-Noblat (406 m)
407,5	Saint-Léonard-de-Noblat	292 m
~407,8	D 941 (ehem. N 141)
410,9	Farebout	275 m
413,2	Maulde (23 m)
415,1	Saint-Denis-des-Murs	275 m
416,6	Tunnel de Bois-Vert (210 m)
418,1	Vienne (5×)
424,7	Châteauneuf-Bujaleuf	320 m
426,7	Tunnel de La Penelle (165 m)
427,0	Vienne (124 m)
428,2	Tunnel de La Varache (213 m)
428,5	Viaduc de la Varache (Vienne, 125 m)
428,9	Bussy-Varache	334 m
429,8	Petit viaduc de la Varache (Vienne, 113 m)
429,9	Tunnel de Rivière (155 m)
430,1	Viaduc (50 m)
430,9	Viaduc des 24 piles (305 m)
431,6	Tunnel de Farsac (285 m)
432,3	Tunnel de Couegnas (157 m)
432,5	Pont du Mingonnat (Vienne, 17 m)
432,5	Tunnel de Fougéolle (90 m)
433,6	Tunnel de Toulondit und D 940 (ehem. N 140), (90 m)
433,7	Vienne (27 m)
433,9	Eymoutiers-Vassivière	406 m
434,2	Vienne (4×)
438,7	Ribière (84 m)
442,1	Plainartige	535 m
~444,0	Département Haute-Vienne / Corrèze
444,7	Tunnel (30 m)
445,2	Viaduc (148 m)
~448,0	D 940
~448,9	D 940
449,0	Lacelle	656 m
455,2	Viam	695 m
457,1	Gare bois
458,2	Vézère (56 m)
458,6	Bugeat	682 m
~458,7	D 979 (ehem. N 679)
463,7	Pérols	760 m
468,3	Barsanges	815 m
	Tunnel de La Saulière (aufgehoben, 86 m)
473,2	Ambrugeat	790 m
473,6	Tunnel de Beynat (252 m)
474,4	Tunnel de Puy-Richard (871 m)
477,6	Viaduc des Farges (206 m)
480,2	Jassonneix	694 m
~480,2	D 979
	Bahnstrecke Tulle–Meymac von Tulle
483,3	Meymac	702 m
489,7	Alleyrat-Chaveroche	701 m
494,4	Diège (54 m)
495,1	Tunnel de Loche und D 982 (ehem. N 682), (185 m)
	Bahnstrecke Busseau-sur-Creuse–Ussel v. Busseau-sur-C.
496,3	Sarsonne (58 m)
496,6	Ussel	631 m
	Bahnstrecke Ussel–Bort-les-Orgues (Arbeit 1955 eingestellt)
508,0	Aix-la Marsalouse	769 m
514,7 420,7	Eygurande-Merlines	714 m
	Bahnstrecke Bourges–Miécaze nach Montluçon
	Bahnstrecke Bourges–Miécaze nach Miécaze

	Bahnstrecke Eygurande-Merlines–Clermont-Ferrand nach Clermont-Ferrand

Die Bahnstrecke Le Palais–Eygurande-Merlines ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Zentral-Frankreich. Sie ist eine Zweigstrecke der Verbindung Orléans–Montauban und führt von ihr bei Limoges in südöstliche Richtung in das Tal der Vienne. Ab Ussel wird die Strecke nicht mehr im Personenverkehr bedient.

Geschichte

Der älteste Abschnitt dieser Strecke liegt zwischen Meymac und Eygurande-Merlines, der einen Teil der Magistrale Tulle–Clermont-Ferrand darstellt. Bereits am 19. Juni 1868 wurde diese Destination per Dekret „für öffentliches Interesse wichtig“ deklariert.^[1] Der Bau und Betrieb der Strecke wurde per Gesetz vom 3. August 1872 an eine Konzessionärsgesellschaft aus Privatpersonen übergeben, die ein Kapital von 23 Mio. Franc aufbrachte^[2] und sich zu der Compagnie de Clermont à Tulle (CCT) zusammenschloss. Die CCT kaufte vom Staat die von dieser bestimmte Trasse und begann mit dem Bau.^[3] Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten konnte die CCT die Arbeiten nicht abschließen, und es war die staatliche Eisenbahnverwaltung, die ab 1877 die Strecke fertigstellte, um sie am 6. Juni 1881 zur Nutzung freizugeben. Neuer Interessent für die Strecke war die Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), die damit ihr Streckennetz in diesem Bereich vervollständigte. Der Kauf wurde im Sommer 1883 abgeschlossen und per Gesetz genehmigt.^[4]

Zu diesem Zeitpunkt war der erste (älteste) Abschnitt bereits eröffnet, nämlich am 19. September 1880. Es folgten Le Palais bis Eymoutiers am 31. Dezember 1880, Ussel–Eygurande-Merlines zum 6. Juni 1881 und Eymoutiers–Meymac am 8. Oktober 1883.

Am 6. Juli 2014 erfolgte die Schließung des Abschnitts zwischen Eygurande-Merlines und Laqueuille. Weil die Züge von Clermont-Ferrand aus bis Ussel durchgebunden wurden, war dadurch auch der 18 km lange Abschnitt ab Ussel betroffen. Nach Angaben des Infrastrukturbetreibers Réseau ferré de France (RFF) könne keine Sicherheitsgarantie für diesen Abschnitt mehr gegeben werden. 21.000 Schwellen müssten ausgetauscht werden. Die dafür erforderlichen 7 Mio. Euro wären zwischen dem Staat, der Region Limousin und Auvergne-Rhône-Alpes zu teilen, doch von Seiten der Auvergne bestünde daran kein Interesse. Seitdem gibt es Schienenersatzverkehr und die Strecke wird nicht mehr instand gehalten. Die Natur erobert sich ihr Revier zurück.^[5]