PROFILPELAJAR.COM

	Bahnstrecke Paris–Marseille von Paris-Lyon
66,8	Moret-Veneux-les-Sablons	71 m
	Bahnstrecke Paris–Marseille nach Marseille-St-Charles
74,6	Viaduc de Montigny (30 m)
75,0	Montigny-sur-Loing	82 m
78,5	Bourron-Marlotte-Grez	71 m
79,1	Bahnstrecke Bourron-Marlotte-Grez–Malesherbes nach Malesherbes
83,6	A 6
86,3	Nemours-Saint-Pierre	62 m
90,7	Bagneaux-sur-Loing	63 m
94,8	Canal du Loing (30 m)
95,0	Loing (105 m)
	Bahnstrecke Montereau–Château-Landon (Meterspur) von Montereau
96,8	Souppes-Château-Landon	69 m
94,9	Zuckerfabrik (ehem. Dreischienengleis) u. Montereau–Château-Landon
99,6	A 77
~99,6	Département Seine-et-Marne / Loiret
100,7	Betz (18 m)
101,3	Dordives	72 m
104,6	Cléry (30 m)
107,3	Ferrières-Fontenay	76 m
113,8	Cepoy	88 m
116,9	Bahnstrecke Villeneuve-Saint-Georges–Montargis v. Villeneuve-St-Georges
116,9	Bahnstrecke Orléans–Montargis von Orléans
117,7	Montargis	89 m
118,1	Bahnstrecke Montargis–Sens nach Sens
120,9	Loing (24 m)
121,5	Viaduc d’Amilly (Loing) (30 m)
121,8	Canal de Briare (30 m)
123,6	Systemtrennstelle 1,5 kV = / 25 kV, 50 Hz ≈
129,0	Solterre	105 m
135,1	Nogent-sur-Vernisson	125 m
	Tramways du Loiret (T.L.) nach Châtillon-Coligny
142,3	A 77
142,5	Les Choux-Boismorand	148 m
154,3	Bahnstrecke Orléans–Gien von Orléans
154,3	Gien	161 m
154,3	Bahnstrecke Auxerre-Saint-Gervais–Gien nach Auxerre
154,5	Bahnstrecke Gien–Argent nach Argent
158,7	Vaudelle (10 m)
164,0	Briare	144 m
164,9	Canal de Briare (73 m)
165,3	Canal latéral à la Loire (23 m)
169,3	Châtillon-sur-Loire	157 m
176,9	Bonny	149 m
~178,2	Département Loiret / Nièvre
182,3	Neuvy-sur-Loire	142 m
191,0	Myennes	146 m
195,1	Cosne-sur-Loire	149 m
195,9	Nohain (24 m)
	Bahnstrecke Laroche-Migennes–Cosne von Laroche-Migennes
198,3	Bahnstrecke Saint-Germain-du-Puy–Cosne-Cours-sur-Loire nach Bourges
200,3	Villechaud	151 m
204,7	Tracy-Sancerre	153 m
209,4	Les Girarmes	157 m
214,0	Pouilly-sur-Loire	177 m
214,8	A 77
219,9	Mesves-Bulcy	169 m
225,0	A 77 (47 m)
227,0	La Charité	199 m
231,7	La Marche	178 m
235,0	Tronsanges	189 m
240,1	Pougues-les-Eaux	193 m
244,0	Garchizy	180 m
246,6	Fourchambault	172 m
250,9	Vauzelles	190 m
	E.P. de l’Air

251,9	Bahnstrecke Nevers–Chagny n. Chagny und Clamecy–Nevers n. Clamecy
↖000	Dépôt de Nevers
253,0	Nevers	186 m
253,7	Eisenbahnbrücke Nevers (322 m)
256,8	Canal latéral à la Loire (10 m)
	Gimouille
262,5	ehem. Tunnel de Sampanges (359 m)

262,9	Bahnstrecke Vierzon–Saincaize von/nach Vierzon
263,6	Saincaize	182 m
273,7	Mars (Nièvre)	188 m
280,7	Saint-Pierre-le-Moûtier	217 m
281,4
282,1	ehem. Tunnel de Saint-Pierre-le-Moûtier (651 m)
285,5
289,9	Chantenay-Saint-Imbert	201 m
~296,1	Département Nièvre / Allier
299,6	Villeneuve-sur-Allier	206 m
313,1	Moulins	222 m
313,3	Bahnstrecke Montluçon–Moulins nach Montluçon
313,4	Bahnstrecke Moulins–Mâcon nach Mâcon
320,3	Sanne (16 m)
326,5	Bessay	222 m
332,5	La Ferté-Hauterive	234 m
332,7	Bahnstrecke La Ferté-Hauterive–Gannat nach Gannat
341,4	Varennes-sur-Allier	239 m
347,8	Créchy	253 m
351,1	Billy-Marcenat	256 m
354,4	Saint-Germain-des-Fossés	256 m

355,7	Bahnstrecke Saint-Germain-des-Fossés–Nîmes-Courbessac nach Gannat und Bahnstrecke Saint-Germain-des-Fossés–Darsac nach Vichy

	Ende Oberleitung 25 kV, 50 Hz ≈
361,0	Saint-Gérand-le-Puy-Magnet	290 m
371,7	Lapalisse-Saint-Prix	319 m
372,8	Viaduc de Lapalisse (Besbre, 155 m)
378,5	Arfeuilles-Le Breuil	346 m
379,1	Viaduc de Montciant (116 m)
	Viaduc de Nérard (100 m)
381,9	Viaduc de la Feige (Jolan, 120 m)
385,1	Saint-Pierre-Laval	400 m
~386,3	Département Allier / Loire
386,4	Tunnel de Saint-Martin-d’Estréaux	(1383 m)
388,5	Saint-Martin-Sail-les-Bains	409 m
391,2	Viaduc des Sapins (137 m)
395,5	ehem. Tunnel du Crozet (225 m)
397,5	La Pacaudière	368 m
400,4	Changy	363 m
407,7	Saint-Germain-Lespinasse	334 m
420,5	Roanne	284 m
	Embranchement du port de Roanne zum Hafen von Roanne
422,2	Loire (214 m)
423,1	Le Coteau	280 m
423,2	Bahnstrecke Le Coteau–Montchanin nach Montchanin
	Bahnstrecke Le Coteau–Saint-Germain-au-Mont-d’Or nach St-Germain
	und ehemalige Streckenführung der Bahnstrecke Roanne–Andrézieux
430,5	Saint-Cyr-de-Favières	366 m
432,1	Tunnel de Saint-Cyr-de-Favières (644 m)
433,4	Tunnel de Malval (164 m)
434,9	Tunnel du Col-Babe (766 m)
430,5	Vendranges-Saint-Priest	419 m
438,6	Tunnel de Jourlin (395 m)
440,4	Tunnel du Saut (231 m)
441,8	Saint-Jodard	402 m
446,0	Tunnel de la Revoûte (396 m)
446,5	Viaduc de la Revoûte (106 m)
449,0	A 89
	ehemalige Streckenführung der Bahnstrecke Roanne–Andrézieux
452,1	Balbigny	334 m
461,4	Feurs	345 m
472,6	Bahnstrecke Lyon-Saint-Paul–Montbrison
472,6	Montrond-les-Bains (ehem. Keilbahnhof)
472,8
479,0	Coise (31 m)
482,2	Saint-Galmier-Veauche	383 m
486,5	A 72
487,3	Bouthéon	404 m

	Bahnstrecke Clermont-Ferrand–Saint-Just-sur-Loire v. Clermont-Ferrand u. Bahnstrecke Saint-Just-sur-Loire–Fraisses-Unieux v. St-Just-St-Rambert

489,3	Saint-Just-sur-Loire (ehem. Keilbahnhof)
491,8	A 72
492,7	La Fouillouse	407 m
494,2	Furan (14 m)
494,4	A 72
496,8	Villars (Loire)	452 m
497,6	Tunnel de Villars (67 m)
499,2	Saint-Étienne-La Terrasse	481 m
500,0	Furan (Furens, 13 m)
500,1	Bahnstrecke Saint-Étienne-La Terrasse–Saint-Étienne-Pont-de-l’Âne
	Beginn Bahnstrom 1,5 kV =

501,8	Bahnstrecke Saint-Georges-d’Aurac–Saint-Étienne-Châteaucreux von Saint-Georges

502,1	Saint-Étienne-Châteaucreux	513 m


503,8	Saint-Étienne-Pont-de-l’Âne	508 m
504,2	Tunnel de Terrenoire (1298 m)
505,9	Terrenoire	480 m
506,1	Janon (5 m)
512,0	Viaduc d’Izieux (Gier, 10 m)
513,1	Tunnel de Saint-Chamond (131 m)
513,5	Saint-Chamond	376 m
515,9	Viaduc de Voron (Onzion, 65 m)
518,1	La Grand-Croix	313 m
519,8	Dorlay (16 m)
520,5	Lorette	279 m
523,1	Rive-de-Gier	245 m
523,6	Tunnel de Couzon (553 m)
524,7	Couzon (Loire)	238 m
527,7	Tunnel de Châteauneuf (122 m)
~528,2	Département Loire / Rhône
528,5	Tunnel de Burel (163 m)
528,8	Trèves-Burel	212 m
529,0	Tunnel de Bertarion (217 m)
529,4	Tunnel de France (293 m)
530,2	Tunnel de Chollet (69 m)
530,6	Tunnel des Fléchettes (43 m)
531,3	Tunnel de Bonnard (139 m)
532,8	Saint-Romain-en-Gier	189 m
537,8	Givors-Ville	159 m
	Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan nach Nîmes
538,2	Gier (57 m)
538,5	A 47 (29 m)

539,3	Givors-Canal (Keilbahnhof)

~539,9	Bahnstrecke Paray-le-Monial–Givors-Canal von/nach Paray-le-Monial und Bahnstrecke Givors-Canal–Chasse-sur-Rhône n. Chasse-sur-Rhône

540,2	Badan-Triage (Rangierbahnhof)	160 m
541,7	Grigny-le-Sablon	159 m
542,5	Grigny	160 m
544,2	La Tour-de-Millery	160 m
546,1	Vernaison	161 m
548,6	Sellettes	162 m
549,9	Irigny	162 m
551,3	Irigny-Yvours	163 m
552,1	A 450
553,6	Pierre-Bénite	164 m
555,0	Oullins	167 m
555,1	Oullins	167 m
555,1	Yzeron (43 m)
556,1	La Mulatière (305 m)
556,6	Viaduc de la Mulatière (Saône, 179 m)
557,6	Lyon-Perrache-Marchandises
558,2	Lyon-Perrache-MIN
558,8	Lyon-Perrache (Keilbahnhof)	174 m
559,1 510,4	Bahnstrecke Paris–Marseille von Marseille-St-Charles
510,5	Saône (126 m)
	Bahnstrecke Paris–Marseille nach Bahnhof Paris-Lyon

Die Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache ist eine zweigleisige elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Frankreich. Im südlichen Abschnitt der Strecke begann das Eisenbahnzeitalter in Frankreich. Die allererste 1827 in Frankreich eröffnete Eisenbahn liegt zwischen Andrézieux und Saint-Étienne, die ab 1831 – ebenfalls erstmals – auch für den Reiseverkehr genutzt wurde. Östlich und westlich schließen sich die beiden Strecken Saint-Étienne–Lyon und Roanne–Andrézieux an. Damit war eine zentralfranzösische Verbindung zwischen den beiden schiffbaren Flüssen Rhône und Loire hergestellt.

Neben der Aufgabe, Nahverkehr abzuwickeln, ist sie heute vor allem die kürzeste Verbindung zwischen Paris und Clermont-Ferrand.

Geschichte

Diese drei Strecken wurden von unterschiedlichen Gesellschaften gebaut und am 30. September 1853 unter der Compagnie des chemins de fer de jonction du Rhône à la Loire vereinigt,^[1] doch in dem extrem lebhaften Markt schon drei Monate später an die Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France (CCGF) weiterveräußert.

Bis 1858 wuchs die Strecke von Süden nach Norden bis Roanne, ab 1860 wurden die noch fehlenden 110 km von Moret-Veneux-les-Sablons bis Montargis gebaut und die Gesamtstrecke war fertiggestellt. Der neue Eigentümer der Strecke, die CCGF, hatte sich finanziell übernommen und musste aufgelöst werden. Die Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (P.O.), die schon angrenzende Strecken besaß, hatte großes Interesse an dieser zentralen Strecke und konnte – zusammen mit zwei weiteren Strecken – im April 1857 für sie die Konzession erwerben.

In der Folge siedelten sich zahlreiche Fabriken entlang der Strecke an, die dadurch attraktive Verkehrsverbindungen genossen. Im Personenverkehr gab es ab 1871 Schnellzüge, die 100 km/h erreichten. Zahlreiche internationale Verbindungen – wie zum Beispiel ein Nachtzug Bordeaux–Genf – wurden betrieben. In den 1930er Jahren fuhren auf der Destination Paris–Clermont-Ferrand Bugatti-Triebwagen mit einer Spitzengeschwindigkeit von 130 km/h, während Dampflokomotiven 120 km/h nicht überschreiten durften.

Mit der Verstaatlichung der P.O. 1938 und der Übernahme durch die SNCF sowie den Beeinträchtigungen durch den Zweiten Weltkrieg verschlechterte sich das Angebot im Personenverkehr. Von Paris aus dauerte im Sommer 1938 die Fahrt nach Nevers 2:23 (3:25), Moulins 3:20 (4:54) und nach Clermont-Ferrand 4:20 (7:50), zehn Jahre später eine Stunde und mehr länger. Die durch die deutschen Truppen zerstörte Brücke über den Canal du Loing bei Souppes konnte erst 1951 wieder eröffnet werden.^[2] In den 1960er Jahren wurden die Dampflokomotiven von Diesellokomotiven des Typs BB 67000 abgelöst. Es fanden Versuchsfahrten mit einem Prototyps des Gasturbinenzugs SNCF ETG auf einem Abschnitt dieser Strecke statt, der danach weiter hier eingesetzt wurde.

In den 1970er Jahren wurde die Strecke ertüchtigt, wie es seit den 1940er Jahren gewünscht wurde, um den Verkehr auf der Strecke zu beschleunigen. Durch zahlreiche Maßnahmen wie Ausrichtungskorrekturen, Austausch der elektrischen Einrichtungen, Erneuerung der Gleise mit langen, geschweißten Schienen und dem Einsatz neuen Rollmaterials wie beispielsweise der CC 72000 konnten die Fahrzeiten um 30 bis 60 Minuten verkürzt werden. In den 2000er Jahren wurden weitere Verbesserungen durchgeführt wie das Entfernen einiger Bahnübergänge und zusätzliche Sicherungsmaßnahmen in den Bahnhöfen. Seitdem können Geschwindigkeiten bis 200 km/h erreicht werden; Züge im Nahverkehr können mit bis zu 160 km/h verkehren.

Streckenverlauf

Paris – Nevers

Im Bahnhof Moret-Veneux-les-Sablons der Bahnstrecke Paris–Marseille zweigt die Bahnstrecke am linken (nördlichen) Ufer des Loing ab und verläuft bis etwa Nemours auf dem Plateau des Gâtinais bzw. von Fontainebleau. Anschließend hält sie sich weiter an den linken (bis Souppes-sur-Loing) bzw. hernach den rechten (östlichen) Talboden bis Montargis, wo die Trassierung das Loingtal verlässt und südwestwärts nach Gien im Loiretal unter geradliniger Durchmessung der Landschaft des „Gâtinais pauvre“ (des armen Gâtinais) gelangt. Mit der Loire geht es dann südostwärts stets an ihrer rechten Talseite bis Nevers, wobei teils der Talboden, aber auch der Hangfuss oder aber das zum Morvan aufsteigende Nivernais genutzt werden. Vor Nevers kürzt die Trasse eine südwärts gerichtete Flussschleife zwischen Fourchambault und Nevers selbst geradlinig im flachen Hinterland ab.

Nevers – Roanne

Die Loire wird dann südwärts mit der Eisenbahnbrücke Nevers gequert und ins Tal des Allier an seiner Ostseite eingebogen, indem eine Geländeformation im Zwickel zwischen Loire und Allier umfahren wird. Nun geht es im weiten Alliertal südwärts bis Moulins, wobei nächst Saint-Pierre-le-Moûtier ein Geländerücken zum Fluss hin durchschnitten und nicht umfahren wird. Südlich von Moulins ist weiterhin eine sehr gestreckte Trassenführung in der weiten Flussebene bis zum Trennungsbahnhof Saint-Germain-des-Fossés möglich, wo die Bahnstrecke ostwärts ins Tal der Besbre bei Lapalisse übersetzt, indem sie die Montagne Bourbonnaise durchmisst. Südostwärts geht es dann bergan im letztgenannten Tal bzw. in einer Seitenfurche, der des Barbenan, um im Tunnel de Saint-Martin-d’Estréaux einen Kulminationspunkt der Streckenführung auf etwa 400 m Seehöhe zu erreichen: Damit werden die Monts de la Madeleine als nördliche Ausläufer des Zentralmassivs durchschnitten und in weiterer Folge an deren Ostabdachung in das Becken von Roanne abgestiegen.

Roanne – Lyon

Nach Querung der Loire in der Stadt steigt die Bahnstrecke wieder kurvenreich auf (etwas über 400 m Seehöhe), diesmal hinein in die westlichen Ausläufer der Landschaft Beaujolais, um die Gorges de la Loire zwischen Villerest und Balbigny östlich zu umgehen. Bei Balbigny ist der Boden der Ebene von Forez erreicht und es geht geradlinig südwärts über Feurs Richtung Andrézieux-Bouthéon. Nun schwenkt die Bahnstrecke ins Tal des Furan (Fluss) südostwärts ein und gelangt so ins Becken von Saint-Étienne auf etwas über 500 m Seehöhe. Nach Überwechseln in die Gewässerfurche des Janon wird ab Saint-Chamond das Tal des Gier benutzt und diesem nordöstlich bis Givors im Rhonetal gefolgt. Von Givors aus gelangt man dann entweder über die linksufrige Bahnstrecke Paris–Marseille oder fährt rechtsufrig am Talflankenfuss über Vernaison und Oullins bis Bahnhof Lyon-Perrache.