Praga E-51

E-51
Prototyp průzkumného letounu Praga E-51 (1938)
Prototyp průzkumného letounu Praga E-51 (1938)
Určenívíceúčelový letoun
VýrobcePraga
ŠéfkonstruktérIng. Jaroslav Šlechta
První let26. května 1938
UživatelČeskoslovensko
Luftwaffe
Výroba1938
Vyrobeno kusů1 ks
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Praga E-51 byl prototyp velmi zajímavého a pokrokově řešeného průzkumného a lehkého bombardovacího letounu.[1] Letoun podle projektu Ing. Jaroslava Šlechty byl zalétán až květnu 1938 a pro případnou obranu republiky tak přišel příliš pozdě.[2] Jednalo se však o konstrukčně nejzajímavější stroj československého prvorepublikového leteckého průmyslu a zaujal tak významné místo v historii československého letectví nejen kvůli své originalitě, ale také jako příklad toho, jak dramatické jsou cesty technologického pokroku.[3]

Walter Sagitta I-MR na letounu Praga E-51 (1938)

Vznik a vývoj

Netradičně řešený projekt ing. Jaroslava Šlechty vzniklý v roce 1936 byl reakcí na vypsané takticko-technické podmínky (Specifikace pro nový vojenský letoun, typu III.) Ministerstva národní obrany (MNO) pro konstrukci průzkumného letounu pro frontovou oblast. Třímístný průzkumný a pozorovací letoun krátkého dosahu měl být schopen mapovat situaci v týlu nepřítele. V zakázce byl kladen důraz na dobrou viditelnost z letounu a na co nejlepší umístění palubních kamer. Ty měly umožňovat při jediném průletu co nejvíce snímků s nejširším záběrem.[4] Nový stroj měl nahradit zastarávající letouny Letov Š-328 a Aero A-100. Soutěže se zúčastnily tři firmy, které nabídly letouny: Letov Š-50, ČKD-Praga E-51 a Aero A-304.[5]

Koncepcí E-51 byl dvoutrupový samonostný středoplošník, se střední trupovou gondolou pro osádku a výzbroj a se dvěma nosníky ocasních ploch, které vycházely z prodloužení motorových gondol. Toto řešení letounu nemělo oporu v žádné z dosavadních konstrukcí Jaroslava Šlechty. Požadavku maximální rychlosti, aby letoun unikl nepřátelským stíhačům, byl logicky podřízen výběr vhodného motoru. Ing. Šlechta pracoval se třemi možnostmi motorů: řadový Praga FR o výkonu 456 kW/620 k, invertní vidlicový dvanáctiválec Walter Sagitta o výkonu 367-412 kW/500-560 k a hvězdicový Avia Rk-17 o výkonu 261 kW/355 k. Motor Praga FR byl v období tvorby projektu pouze ve výkresech a nemohl být tedy použit. Motor Avia Rk-17 byl výkonově z této trojice nejslabší a tak volba padla na Sagittu. Byla to první (a jediná) aplikace, kdy se tento československý motor z Akciové společnosti Walter, továrny na automobily a letecké motory, Praha XVII – Jinonice uplatnil na československé konstrukci letounu.[1]

Praga E-51 s dvanátiválcovými motory Walter Sagitta I-MR (1938)

Letoun byl postaven z domácího materiálu a byla na něj použita výstroj až na malé výjimky domácího původu. Jednoduchá stavba kostry ze dřeva a svařovaných ocelových trubek umožňovala snadnou výrobu, opravy i obsluhu a trvanlivost povlaků dovolovala ponechávat letoun během služby pod širým nebem. Uvádí se, že byl navržen dříve než letoun podobného typu letadla Fokker G.1 (1937).[6]

Na prototypu letounu se v karlínském, letadlovém oddělení Praga z Českomoravské Kolben-Daněk a.s. pracovalo v letech 1937-8. Po prvním záletu na jaře 1938 se řešily problémy s chvěním ocasních ploch a s chlazením motorů. Po úpravách, které se týkaly úpravy křídel, nosníků ocasních ploch a trupových gondol, prototyp opětovně vzlétl v únoru 1939. Vzhledem k relativně malé hodnotě stoupavosti (6,6 m/s) se uvažovalo o instalaci výkonnějších motorů Gnome et Rhône 14M Mars o výkonu 427-515 kW/580-700 k, které od roku 1937 pod označením Walter Mars 14 M licenčně vyráběla továrna Walter, ale k této instalaci alternativních motorů již nedošlo. Přesto díky svým dobrým aerodynamickým tvarům dosahoval letoun vysokých letových výkonů v poměru k výkonnosti použitých motorů.[6]

Letoun byl i dvakrát předváděn zahraničním delegacím, v létě 1938 a v únoru 1939 spolu s letadly Praga E-39, E-241, Letov Š-50 a Aero A-304.[7] Letoun E-51 byl poslední předválečnou konstrukcí továrny Praga.[8]

Praga E-51

Popis letounu

E-51 byl dvoumotorový dvoutrupý třímístný středoplošník s trupovou gondolou, s pevným záďovým podvozkem a uzavřenou kabinou pro tříčlennou osádku.[4] Kostra trupových gondol a nosníky ocasních ploch byly svařeny z CrMo ocelových trubek a potaženy byly plátnem. Kostra třídílného křídla byla celodřevěná a byla potažena ztuženou, bakelizovanou překližkou. Štěrbinová křidélka a vztlakové klapky na křídle byly z chrom-molybdenových trubek potažených plátnem. Ocasní plochy byly ze dřeva, pouze výškové kormidlo bylo z oceli potaženo dýhou. Ostatní ocasní plochy měly plátěný potah. Osádku letounu tvořili pilot (v centrální gondole, na levé straně), střelec a pozorovatel. Tříčlenná posádka měla svá stanoviště v trupové gondole, pozorovatel v bohatě prosklené (plexisklo) přídi obsluhoval trojici kamer, za ním se nacházel kokpit pilota a vzadu měl své místo střelec bránící pohyblivým kulometem letoun před útoky stíhačů ze zadní polosféry.[3]

Letoun byl poháněn dvěma vzduchem chlazenými invertními dvanáctiválcovými vidlicovými motory Walter Sagitta I-MR s reduktorem 3:2 a s kompresorem o nominálním, jmenovitém výkonu 500 k (367 kW) při 2500 ot/min a vzletovém, startovacím výkonu 560 k (412 kW) při 2500 ot/min. Při stoupání byl výkon 600 k (441 kW) při 2500 ot/min a ve výšce 2300 m měl motor výkon 550 k (404 kW) při 2500 ot/min. Ještě vyšší výkon měl motor ve výšce 2500 m, kdy dosahoval 560 k (412 kW) při 2600 ot/min.[9] Krycí plechy motorové kapotáže byly vyrobeny z duralových plechů.[10] Motory byly osazeny třílistými na zemi stavitelnými kovovými vrtulemi Ratier o průměru 2,65 m, později Letov,[7] ale motory mohly nést i samočinně přestavitelné vrtule např. Hamilton Standard.

Walter Sagitta I-M, I-MR (1938)

Každé kolo podvozku (rozchod kol 4,0 m) bylo upnuto ve svařované vidlici z ocelového plechu a bylo neseno kluznou tyčí olejo-pneumatického tlumiče. Podvozková noha byla vetknuta v kostře postranního trupu pod předním podélníkem křídla. Kola i pevné nohy byly opatřeny kapotáží, snadno odnímatelnými aerodynamickými kryty. Normalizovaná kola byla brzděna pneumatickými brzdami typu ČKD-Dunlop.[6]

Pozorovací letoun Praga E-51 (Letectví, prosinec 1939)

Letoun byl mimo dvou kulometů vz. 30 (pevně lafetovanavý kulomet ovládal pilot a pohyblivou zbraň střelec) a leteckých pum o hmotnosti až 500 kg (v interní pumovnici a na křídelních závěsnících) vybaven radiostanicí vz. 26/34 a do přídě byly zavěšeny až tři fotografické kamery A-II-30, které mohly snímat trojici navzájem se překrývajících snímků. Kamery ovládal operátor umístěný v prosklené přídi trupové gondoly.[4] Každé pracoviště osádky bylo vybaveno dýchacím přístrojem, jemuž zdrojem plynu byla tlaková, dvoulitrová láhev s kyslíkem. Přestože měl letoun pevný podvozek byl schopen dosáhnout maximální rychlosti až 380 km/h, čímž překonal zadání v požadavcích MNO o 80 km/h. Průzkumný letoun tedy byl svou maximální rychlostí rovnocenný standardní stíhačce té doby - Avii B-534.[1]

Použití

Stroj byl zalétán v podvečer 26. května 1938 ještě s otočnou střeleckou věží na zádi trupové gondoly typu Armstrong-Whitworth, licencovanou společností Tatra. Věž však způsobovala velké aerodynamické problémy hlavně v oblasti ocasních ploch, takže byla sejmuta a na zádi se objevilo aerodynamicky příznivěji vyřešené střeliště, otočné kolem podélné osy. Další lety s první verzí prototypu byly uskutečněny 30.-31. května a 2. června. První fáze zkoušek skončila 13. července 1938, kdy byl prototyp, spolu s bombardéry Aero A-300 a Avia B-158, předveden zahraničním hostům na letišti Kbely. Následující den byl letoun rozebrán a převezen do továrny, kde byly zahájeny rozsáhlé úpravy, které trvaly až do konce roku 1938.[5]

Po druhém záletu (11. února 1939) se přesto dále projevovaly některé nedostatky (s vyvážením a s motory), které nebyly do německé okupace do března 1939 spolehlivě vyřešeny. Po obsazení zbytku Česko-Slovenska Německem byl stroj zabaven, ale německá vojenská správa nařídila pokračování ve vývoji. Další vzlet upraveného stroje se uskutečnil koncem července 1939. Ani poté problémy s motory a chvěním ocasních ploch nevymizely. Příčina chvění byla odhalena až v květnu 1940. Původcem problému byla kapota ostruhy, která se kvůli turbulenci proudu vzduchu za letu samovolně otáčela.[7] Nakonec byla kapotáž odstraněna a následný zkušební let 4. června 1940 zcela potvrdil správnost tohoto rozhodnutí.[5]

Posléze 21. června 1940 letoun od Luftwaffe převzalo říšské ministerstvo letectví a německý pilot August Hayn s ním přelétl na zkušební základnu do Rechlinu. Letoun byl tak předán vojenským expertům a konstruktérům v Rechlinu ke zkoumání.[11] Údajně letoun skončil jako studijní materiál u německé firmy Klemm v Böblingenu. Do výroby byl již zaváděn německý ekvivalent tohoto letounu, Focke-Wulf Fw 189 (1940) s podobnými vlastnostmi a vizáží, proto letoun E-51 nebyl doporučen do výroby.[1] V říjnu 1940 byl závod ČKD-Praga přejmenován na Českomoravské strojírny a. s., Böhmish-Mährische Maschninenfabriken AG, Prag.[12]

Zajímavost

Republika Burundi, malý vnitrozemský stát v jihovýchodní Africe, začala v roce 2014 vydávat sérii mincí na téma Historie letectví. V roce 2014 vyšly první tři vzorky mincí, které zobrazovaly německý letoun Messerschmitt Bf 109, polský PZL P.11 a sovětský Jakovlev Jak-7B. V roce 2015 do série přibylo dalších sedm motivů. Jedním z nich byl i československý letoun Praga E-51 na minci Burundi o nominální hodnotě 5 000 burundských franků (BIF). Mince byla vyrobena ze stříbra a byla vyražena v nákladu 1938 kusů, podle roku prvního letu letounu Praga E-51.[13]

Specifikace

Údaje dle[1][2][7][11]

Technické údaje

  • Osádka: 3
  • Rozpětí: 15,60 m
  • Délka: 11,69 m
  • Výška: 3,53 m
  • Nosná plocha: 35,44 m2
  • Plošné zatížení: 116,5 kg/m2
  • Hmotnost prázd. vystrojeného letounu: 3 102 kg
  • Užitečné zatížení: 1 018 kg
  • Vzletová hmotnost norm.: 4 120 kg
  • Max. vzletová hmotnost: 4 536 kg
  • Pohonná jednotka:invertní vzduchem chlazený dvanáctiválcový motor Walter Sagitta I-MR
    • nominální, jmenovitý výkon: 500 k (367,6 kW) při 2500 ot/min
    • vzletový, startovací výkon: 560 k (411,8 kW) při 2500 ot/min
  • Vrtule: třílistá, kovová, na zemi stavitelná Letov

Výkony s letovou hmot. 4 120 kg

  • Cestovní rychlost: 330 km/h
  • Max. rychlost ve výšce 2 500 m: 380 km/h
  • Max. rychlost ve výšce 0 m: 335 km/h
  • Min. rychlost bez klapek: 125 km/h
  • Přistávací rychlost s klap.: 105 km/h
  • Dolet: 900 km s 542 kg paliva, 1200 km s 746 kg paliva
  • Vytrvalost: 3 h 48 min
  • Praktický dostup: 7 000 m
  • Počáteční stoupavost: 6,6 m/s
  • Stoupavost ve výšce 1 500 m: 8 m/s
  • Výstup na 3 000 m: 7,5 min
  • Dostup na jeden motor: 3 100 m
  • Délka rozjezdu: 310 m
  • Délka dojezdu: 300 m

Výzbroj

  • 1× pevný kulomet vz. 30 ráže 7,92 mm, 300 nábojů
  • 1× pohyblivý kulomet vz. 30 ráže 7,92 mm, 540 nábojů
  • 500 kg bomb (1× 200 kg, 6× 50 kg)[14]

Odkazy

Reference

  1. a b c d e NĚMEČEK, Václav. Československá letadla 1 (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. S. 176–178, 260–261, 272–273. 
  2. a b NĚMEČEK, Václav. Vojenská letadla 2. III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1978. 240 s. S. 120, 166–167. 
  3. a b FOLPRECHT, Radek. Letadla z ČKD ohromovala odbornou i laickou veřejnost. Tedy některá. Technet [online]. iDNES.cz (Mafra a.s.), 2018-01-02 [cit. 2020-04-08]. Dostupné online. 
  4. a b c ŠOREL, Václav. Encyklopedie českého a slovenského letectví I. 1. vyd. Brno: CP Books, 2005. 448 s. ISBN 80-251-0733-7. S. 60. 
  5. a b c Praga E-51 (rusky) [online]. Уголок неба (airwar.ru), 2017 [cit. 2020-04-08]. Dostupné online. 
  6. a b c K., F. Trojmístný pozorovací letoun Praga E-51. Letectví. Prosinec 1939, roč. XIX. (1939), čís. 12, s. 200–203. Dostupné online. 
  7. a b c d ČÍŽEK, Martin. Letadla zrazeného nebe - Československá vojenská letadla v roce 1938. I. vyd. Praha: Naše vojsko, 2015. 255 s. ISBN 978-80-206-1576-3. S. 192–195, 228. 
  8. Praga E-51 [online]. Praha: pragaglobal.com [cit. 2020-05-08]. Dostupné online. 
  9. Letecké motory Walter Sagitta I-M, I-MR, I-S a I-SR: poznámky k obsluze a řízení motoru. I. vyd. Praha XVII - Jinonice: Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory, 1936. 
  10. Praga E-51, Bulletin Walter, Vol. 1939, No. 2 (June), 100 p. - Publisher: Akciová továrna automobilů Josef Walter a spol., Praha XVII - Jinonice
  11. a b KUČERA, Pavel. Praga E-51. Letectví a kosmonautika. Prosinec 1982, roč. LVIII., čís. 25-26, s. 1030.
  12. Českomoravská-Kolben-Daněk a.s. - letadlové oddělení Praga [online]. vrtulnik.cz [cit. 2020-04-08]. Dostupné online. 
  13. GREGOROVÁ, Markéta. Československý letoun na minci Burundi 5.000 F 2015 [online]. magazin-sberatele.cz, 2015-09-15 [cit. 2020-04-08]. Dostupné online. 
  14. FLIEGER, Jan. Praga E-51 [online]. Nelahozeves: Občanské sdružení valka.cz, 2003-10-21 [cit. 2020-04-08]. Dostupné online. 

Literatura

  • ŠOREL, Václav; VELC, Jaroslav. Letadla československých pilotů I. II. vyd. Praha: Albatros, 1986. 488 s. 
  • KUČERA, Pavel. Praga E-51. Letectví a kosmonautika. Prosinec 1982, roč. LVIII., čís. 25 a 26. 
  • FIDLER, J. SLUKA, V. Encyklopedie branné moci Republiky československé 1920-38, Libri 2006. ISBN 80-7277-256-2.
  • KUČERA, Pavel: Československé prototypy 1938, Nevojice: Jakab, 2007. 112 s., ISBN 978-80-903-6379-3

Externí odkazy

Read other articles:

Angdan Levisticum officinale TaksonomiDivisiTracheophytaSubdivisiSpermatophytesKladAngiospermaeKladmesangiospermsKladeudicotsKladcore eudicotsKladasteridsKladcampanulidsOrdoApialesFamiliApiaceaeGenusLevisticumSpesiesLevisticum officinale W.D.J.Koch lbs Lavas atau angdan, Levisticum officinale, adalah tanaman tahunan yang tinggi, satu-satunya spesies dalam genus Levisticum dalam keluarga Apiaceae, subfamili Apioideae .[1] [2] Telah lama dibudidayakan di Eropa, daunnya digunakan...

 

Town in Massachusetts, United StatesRockland, MassachusettsTownUnion Street, Rockland SealLocation in Plymouth County in MassachusettsCoordinates: 42°07′50″N 70°55′00″W / 42.13056°N 70.91667°W / 42.13056; -70.91667CountryUnited StatesStateMassachusettsCountyPlymouthSettled1673Incorporated1874Government • TypeOpen town meetingArea • Total10.1 sq mi (26.2 km2) • Land10.0 sq mi (26.0 km2) ...

 

Artikel ini sebatang kara, artinya tidak ada artikel lain yang memiliki pranala balik ke halaman ini.Bantulah menambah pranala ke artikel ini dari artikel yang berhubungan atau coba peralatan pencari pranala.Tag ini diberikan pada Februari 2023. Biografi ini tidak memiliki sumber tepercaya sehingga isinya tidak dapat dipastikan. Bantu memperbaiki artikel ini dengan menambahkan sumber tepercaya. Materi kontroversial atau trivial yang sumbernya tidak memadai atau tidak bisa dipercaya harus sege...

American film editor (born 1940) Thelma SchoonmakerSchoonmaker in 2023BornThelma Colbert Schoonmaker (1940-01-03) January 3, 1940 (age 84)Algiers, AlgeriaNationalityAmericanAlma materCornell UniversityOccupationFilm editorYears active1966–presentSpouse Michael Powell ​ ​(m. 1984; died 1990)​ Thelma Schoonmaker (/ˈskuːnmeɪkər/;[1] born January 3, 1940) is an American film editor, best known for her collaboration over ...

 

Károly IKároly digambarkan di dalam Kronik iluminasiRaja Hungaria dan Kroasiaditentang oleh Vaclav III (1301–05), dan oleh Otto III (1305–12)Berkuasa1301/08 – 1342Hungariaawal tahun 130115/16 Juni 130927 Agustus 1310PendahuluAndrás III atau Otto IIIPenerusLajos IInformasi pribadiKelahiran1288Kematian16 Juli 1342 – 1288; umur -55–-54 tahunVisegrádPemakamanBasilika SzékesfehérvárDynastyWangsa Kapetia AnjouAyahKároly MartellIbuKlemencia dari AustriaPas...

 

For the film known as The Devil and the Nun, see Mother Joan of the Angels. 1973 Italian filmThe Nun and The DevilDirected byDomenico Paolella (as Paolo Dominici)Written byTonino CerviDomenico PaolellaProduced byTonino CerviStarringAnne HeywoodLuc MerendaOrnella MutiMartine BrochardCinematographyGiuseppe RuzzoliniEdited byNino BaragliMusic byPiero PiccioniRelease date January 25, 1973 (1973-01-25) Running time91 minutesCountryItalyLanguageItalian The Nun and the Devil (Italian:...

Disambiguazione – Se stai cercando altri significati, vedi Sting (disambigua). StingSting in concerto nel 2018 Nazionalità Regno Unito GenereRock Periodo di attività musicale1971 – in attività Strumentovoce, basso, chitarra, pianoforte, tastiera, sassofono, contrabbasso, liuto, corno francese, violino GruppiThe Police Album pubblicati15 Studio9 Live3 Raccolte3 Logo ufficiale Sito ufficiale Modifica dati su Wikidata · Manuale Sting, pseudonimo di Gord...

 

List of events in the year 1450 ← 1449 1448 1447 1450 in Norway → 1451 1452 1453 Centuries: 13th 14th 15th 16th 17th Decades: See also:List of years in Norway Events in the year 1450 in Norway. Incumbents Monarch: Charles I (until June); Christian I (starting August 4) Events August 4 – Christian I becomes King of Norway after the abdication of Charles I. From this date the House of Oldenburg would remain on the Norwegian throne until 1814. August 29 - The Treaty of Bergen is s...

 

صفة حرف صامت انسدادي صامت انفجاري صامت موقوف احتكاكي صامت احتكاكي صامت صفيري صامت رنان صامت أنفي صامت نقري شبه صامت صامت سائلي صائت حرف شبه مصوت صامت جانبي صامت اهتزازي ميكانيكية تيار الهواء رئوي طردي إندفاعي نقري متناغم (نقرات - طقطقات) نقرات رئوية كفافية نقرات طردية كفاف...

Legislature with two chambers This article is about a form of legislature. For other uses, see Bicameralism (disambiguation). Legislature Chambers Unicameralism Bicameralism Tricameralism Multicameralism Upper house (Senate) Lower house Parliament Parliamentary system Parliamentary group Speaker Parliamentary leader Member of parliament Whip Clerk International parliament Parliamentary procedure Committee Quorum Motion (no-confidence) Types Parliament (Member of Parliament) Congress (Member o...

 

يفتقر محتوى هذه المقالة إلى الاستشهاد بمصادر. فضلاً، ساهم في تطوير هذه المقالة من خلال إضافة مصادر موثوق بها. أي معلومات غير موثقة يمكن التشكيك بها وإزالتها. (نوفمبر 2020) جائزة ستيريا الكبرى 2020 (بالألمانية: Formula 1 Pirelli Großer Preis der Steiermark 2020)‏  السباق 2 من أصل 17 في بطولة العالم ...

 

This is a list of hospitals in Cuba. There are no private hospitals or clinics in Cuba, as all health services are government-run. There were 150 hospitals in Cuba, as of 2019.[1] Havana Map this section's coordinates using OpenStreetMap Download coordinates as: KML GPX (all coordinates) GPX (primary coordinates) GPX (secondary coordinates) General Calixto Garcia University Hospital Hermanos Ameijeiras Hospital Royal Hospital of San Lázaro (circa 1915) Mariano Workers' Maternity Hos...

Horus name of an ancient Egyptian king (pharaoh) QahedjetHuni ?Stela of QahedjetPharaohReignunknownPredecessorunknownSuccessorHuni? Sneferu?Royal titulary Horus name Hor-Qahedjet Ḥr-Q3j-ḥḏ.t Raised crown of Horus[1]He with the raised White Crown[2] Dynasty3rd Dynasty Qahedjet (also Hor-Qahedjet) could be the Horus name of an ancient Egyptian king (pharaoh), who may have ruled during the 3rd Dynasty or could be a voluntarily archaistic representation of Thutmose III....

 

Irish League 1891-1892 Competizione Irish League Sport Calcio Edizione 2ª Luogo Irlanda Formula Girone all'italiana Cronologia della competizione 1890-91 1892-93 Manuale Il campionato era formato da dieci squadre e il Linfield F.C. vinse il titolo. Classifica finale Pos. Squadra G V N P GF GS Punti 1 Linfield 16 15 0 1 106 14 30 2 Ulster 16 12 0 4 61 34 24 3 Lancashire Fusiliers 15 11 1 3 56 29 23 4 Glentoran 15 9 2 4 80 40 20 5 Distillery 10 7 0 3 40 17 12(-2) 6 Cliftonville 13 4 2 7 28 36...

 

Александр Владимирович Шендерюк-Жидков Член Совета Федерации Федерального собрания Российской Федерации с 16 сентября 2022 Предшественник О.П. Ткач Рождение 25 ноября 1982(1982-11-25) (41 год)Калининград, РСФСР, СССР Образование Балтийский федеральный университет имени Иммануи...

English nobleman (1409–1460) John BeaumontViscount BeaumontArms of Sir John Beaumont, 1st Viscount Beaumont, KGOther titles6th Baron BeaumontBornc. 1409Folkingham Castle, LincolnshireDied10 July 1460Northampton, NorthamptonshireOfficesSteward of the Duchy of LancasterLord Great ChamberlainLord High ConstableNoble familyHouse of BeaumontSpouse(s)Elizabeth Phelip Katherine Neville, Duchess of NorfolkIssueWilliam Beaumont, 2nd Viscount BeaumontFatherHenry, 5th Baron BeaumontMotherElizabeth Wil...

 

Questa voce sull'argomento serie televisive d'animazione è solo un abbozzo. Contribuisci a migliorarla secondo le convenzioni di Wikipedia. Segui i suggerimenti del progetto di riferimento. La mummiaserie TV d'animazione Titolo orig.The Mummy Lingua orig.inglese PaeseStati Uniti StudioUniversal Cartoon Studios ReteKids' WB! 1ª TV29 settembre 2001 – 7 giugno 2003 Episodi26 (completa) Durata30 min Durata ep.30 min Rete it.Disney Channel Epi...

 

Consonantal sound often represented by ⟨ʒ⟩ in IPA This article is about the palato-alveolar consonant. For the retroflex consonant, see Voiced retroflex fricative. For the alveolo-palatal consonant, see Voiced alveolo-palatal fricative. The voiced postalveolar or palato-alveolar fricative is a type of consonantal sound used in some spoken languages. The International Phonetic Association uses the term voiced postalveolar fricative only for the sound [ʒ],[1] but it also describes...

American military officer (1896–1970) For the New Zealand cricketer, see Leslie Groves (cricketer). Leslie GrovesGroves in 1948Birth nameLeslie Richard Groves Jr.Born(1896-08-17)17 August 1896Albany, New York, U.S.Died13 July 1970(1970-07-13) (aged 73)Washington, D.C., U.S.Place of burialArlington National Cemetery, Virginia, U.S.Service/branch United States ArmyYears of service1918–1948Rank Lieutenant generalUnitCorps of EngineersCommands Armed Forces Special Weapons Proje...

 

توضيح الانضغاط المتساوي. معامل الحجم لمادة ما يعبر عن ممانعة تلك المادة للضغط المنتظم. ويعرف على أنه زيادة الضغط اللازمة لإنقاص الحجم بمقدار 1/e. يقاس معامل الحجم بوحدة باسكال، ويرمز له بالرمز (K). معامل الحجم أو معامل الانضغاط هو أحد خصائص المادة في علم المرونة. وهو يصف كمية ا...