Локомотив 45.00 [1] |
Производител | Hanomag - Hanover |
---|
Производство | 1922 |
---|
Междурелсие | 1435 mm |
---|
Предназначение | Тендерен |
---|
Колоосна формула | F n2vt |
---|
Период на експлоатация | до 1974 г. |
---|
Запазени локомотиви | 45.06 |
---|
|
Дължина | 14 400 mm |
---|
Височина | 4650 mm |
---|
Макс. скорост | 45 km/h |
---|
Служебно тегло | 101 000 kg |
---|
Сцепно тегло | 101 000 kg |
---|
Мин. диаметър в крива | 180 m |
---|
Натоварване на ос | 16,83 t |
---|
Диаметър на задвижващите колооси | 1340 mm |
---|
Налягане на парата в котела | 15 kg.f/m2 |
---|
Нагревна повърхност | 248,41 / 256,11 m2 |
---|
Скарна повърхност | 4,6 m2 |
---|
Повърхност на димогарните тръби | 234,6 / 102,3 m2 |
---|
Повърхност на огневите тръби | – / 65,0 m2 |
---|
Брой на димогарните тръби | 326 / 142 |
---|
Брой на огневите тръби | – / 34 |
---|
Паропрегревател | – / да |
---|
Парна машина | Компаунд / Цвилинг |
---|
Брой цилиндри | 2 |
---|
Диаметър на цилиндрите | 620(ВН)+900(НН) / 2 Х 620 m |
---|
Ход на буталото | 700 m |
---|
Тип рама | листова |
---|
|
Тип тендер | няма тендер |
---|
Воден запас | 12 (на локомотива) m3 |
---|
Запас гориво | 5000 (на локомотива) данните след знака „/“ са след преустройството в „Цвилинг“ kg |
---|
Локомотивите серия 45.00 са поръчани специално за обслужване на тежките въглищни влакове в участъка Перник - София. Това са първите локомотиви с шест свързани колооси в БДЖ. Котлите на тези локомотиви са с много малко различия спрямо тези на серия 19.00 и серия 28.00 и са най-големите в България до 1930 г. до доставката на серия 01.00.
След около 25-годишна експлоатация, подобно на серия 28.00, е направена реконструкция на всички локомотиви. Като „Компаунд“ – машини те са тромави, не използват пълноценно сцепното си тегло, неравномерен ход и др. След 1948 г. всички машини са „Цвилинг“, с клапаново пароразпределение „Ленц“ и с прегревател на парата. Тази модернизация ги връща сериозно обновени за около 20-години интензивна работа.
Оборудвани са с двустъпална въздушна помпа и с автоматична и допълнителна въздушна спирачка. Ръчната и въздушната спирачка действат на всички колооси.
Изпълняват първоначалното си предназначение до началото на 30-те години до доставката на серия 46.00. След това се използват за помощни в големите нагорнища около София, а след навлизането на дизелова и електрическа тяга всички са бракувани към 1972 - 1973 г., последният през 1974 г. За музейната колекция на БДЖ е запазен локомотив 45.06.
Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите серия 45.00[2]
Експлоатационен номер
|
фабр. №/ година
|
Бележки
|
доставен
|
от 1936 г.
|
4001
|
45.01
|
9991/1922
|
Бракуван 1972 г.
|
4002
|
45.02
|
9992/1922
|
Бракуван 1972 г.
|
4003
|
45.03
|
9993/1922
|
Бракуван 1973 г.
|
4004
|
45.04
|
9994/1922
|
Бракуван 1972 г.
|
4005
|
45.05
|
9995/1922
|
Бракуван 1973 г.
|
4006
|
45.06
|
9996/1922
|
Бракуван 1973 г. Музеен 1993 г.
|
4007
|
45.07
|
9997/1922
|
Бракуван 1974 г.
|
4008
|
45.08
|
9998/1922
|
Бракуван 1972 г.
|
4009
|
45.09
|
9999/1922
|
Бракуван 1972 г.
|
4010
|
45.10
|
10000/1922
|
Бракуван 1973 г.
|
Литература
- Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
- Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
- Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993);
- Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).
Бележки
|
---|
| Парни локомотиви |
Бързоходни локомотиви | |
---|
| Пътнически локомотиви | |
---|
| Товарни локомотиви | |
---|
| Тендерни локомотиви | |
---|
| Теснопътни локомотиви | |
---|
| Мотриси | |
---|
|
---|
| Дизелови локомотиви |
Локомотиви | |
---|
| Теснопътни локомотиви | |
---|
| Мотриси | |
---|
| Мотрисни влакове | |
---|
|
---|
| Електрически локомотиви |
Локомотиви | |
---|
| Мотрисни влакове | |
---|
|
---|
|