Локомотив 46.00 [1]
Производител	H. Cegielski – Poznan и Schwarzkopff – Berlin
Производство	1931 – 1943
Междурелсие	1435 mm
Предназначение	Тендерен
Колоосна формула	1'F2' h3t
Период на експлоатация	до 1976 г.
Запазени локомотиви	46.03 и 46.13
Спецификации
Дължина	18 205 / 18 155 mm
Височина	4280 / 4345 mm
Макс. скорост	65 km/h
Служебно тегло	149 050 / 155 800 kg
Сцепно тегло	101 700 / 108 000 kg
Мин. диаметър в крива	180 m
Натоварване на ос	16,95 / 18,0 t
Диаметър на водещата колоос	850 mm
Диаметър на задвижващите колооси	1340 mm
Налягане на парата в котела	16 kg.f/m2
Нагревна повърхност	307,98 / 305,98 m2
Скарна повърхност	4,87 m2
Повърхност на димогарните тръби	113,39 m2
Повърхност на огневите тръби	93,26 m2
Обща изпарителна повърхност	224,07 m2
Брой на димогарните тръби	127
Брой на огневите тръби	38
Паропрегревател	да
Парна машина	Цвилинг / Дрилинг
Брой цилиндри	2 / 3
Диаметър на цилиндрите	300 / 220 m
Ход на буталото	700 / 650 m
Тип рама	гредова
Тендер
Тип тендер	няма тендер
Воден запас	18 (на локомотива) m3
Запас гориво	10 000 (на локомотива) kg
Локомотиви БДЖ серия 46.00 в Общомедия

Локомотивите серия 46.00 са най-мощните парни локомотиви в България, най-големи тендерни машини в Европа, първите и единствени в България с две безребордни колооси. Доставени са на два пъти, като основната разлика между доставките е типът на парната машина. Независимо от това те имат почти еднакви тракционни възможности и експлоатационни показатели. Локомотивите са предназначени основно за возене на тежки въглищни товарни влакове между Перник и София, за замяна на серия 45.00. След 1964 г. са приведени на смесено мазутно-въглищно горене

Локомотивите са с монтирана двустъпална въздушна помпа и с автоматична и допълнителна въздушна спирачка. Ръчната спирачка действа на всички сцепни колооси. Спирателни са всички колооси, с изключение на предната свободна колоос. Поради симетричността на ходовата си част локомотивът е в състояние да се движи и на преден и заден ход с конструктивната си скорост.

Изпълняват първоначалното си предназначение до 1968 г. След навлизането на дизелова и електрическа тяга остават в резерв, а на 21 август 1975 г. са бракувани всички заедно. За музейната колекция са запазени 46.03 от локомотивите система „Цвилинг“ (на тази машина е служил като огняр Никола Вапцаров) и 46.13 от система „Дрилинг“.

• Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
• Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
• Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993);
• Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).

п б р Списък на подвижния състав на БДЖ Парни локомотиви Бързоходни локомотиви 01.00  • 02.00  • 03.00  • 05.00  • 08.00  • 09.01 Пътнически локомотиви 101–106  • 142–150  • 151–157  • 171–178  • 10.00  • 11.00  • 12.00  • 13.00  • 14.00  • 15.00  • 16.00  • 17.00  • 18.01  • 19.00 Товарни локомотиви 201–207  • 243–246  • 20.00  • 25.00  • 26.00  • 27.00 • 28.00  • 29.01 Тендерни локомотиви 1918–1919  • 1920–1922  • 35.00  • 36.00  • 45.00  • 46.00  • 47.00  • 48.00  • 49.00  • 50.00 Теснопътни локомотиви 176–1076  • 40076  • 50076  • 60076  • 20060  • 30060  • 40060  • 01.0060 Мотриси 200 Дизелови локомотиви Локомотиви 04.000  • 06.000  • 07.000  • 51.000  • 52.000  • 55.000  • 61.00 Теснопътни локомотиви 75.000  • 76.000  • 77.000  • 80.001  • 81.000 Мотриси 21-01  • 22-00  • 23-00  • 24-00  • 29-01  • 81-00  • 82-00 Мотрисни влакове 10.00  • 18.00 Електрически локомотиви Локомотиви 41.000  • 42.000  • 43.000  • 44.000  • 45.000  • 46.000  • 60.000  • 61.000  • 80.000 Мотрисни влакове 30.000  • 31.000  • 32.000  • 33.000