Локомотив 20.00 [1] |
Производител | Skodawerke - Plzen |
---|
Производство | 1939 |
---|
Междурелсие | 1435 mm |
---|
Предназначение | Товарен |
---|
Колоосна формула | 1'D1' h2 |
---|
Период на експлоатация | до 1975 г. |
---|
Запазени локомотиви | 20.06 |
---|
|
Дължина | 12 908 mm |
---|
Височина | 4230 mm |
---|
Макс. скорост | 60 km/h |
---|
Дължина с тендера | 22 150 mm |
---|
Общо тегло | 143 770 kg |
---|
Служебно тегло | 81 240 kg |
---|
Сцепно тегло | 61 380 kg |
---|
Мин. диаметър в крива | 150 m |
---|
Натоварване на ос | 15,35 t |
---|
Диаметър на водещата колоос | 840 mm |
---|
Диаметър на задвижващите колооси | 1370 mm |
---|
Налягане на парата в котела | 14 kg.f/m2 |
---|
Нагревна повърхност | 238,4 m2 |
---|
Скарна повърхност | 4,1 m2 |
---|
Повърхност на димогарните тръби | 124,1 m2 |
---|
Повърхност на огневите тръби | 52,0 m2 |
---|
Обща изпарителна повърхност | 194,4 m2 |
---|
Брой на димогарните тръби | 141 |
---|
Брой на огневите тръби | 22 |
---|
Паропрегревател | да |
---|
Парна машина | Цвилинг |
---|
Брой цилиндри | 2 |
---|
Диаметър на цилиндрите | 515 m |
---|
Ход на буталото | 710 m |
---|
Тип рама | гредова |
---|
|
Служебно тегло | 62 530 kg |
---|
Тегло на празен тендер | 23 710 kg |
---|
Воден запас | 25,0 m3 |
---|
Вид гориво | въглища/мазут |
---|
Запас гориво | 15 000 kg |
---|
Локомотивите серия 20.00 попадат непредвидено в БДЖ. Те са строени през 1939 г. от локомотивна фабрика Шкода (тогава Чехословакия е под немска окупация) по поръчка на Манджурските железници „SMR“. Поради тази причина локомотивите имат много конструктивни разлики с всички машини, експлоатирани в България.
Котелът е нитована конструкция, вътрешната пещ е стоманена, със сводов таван. Това са едни от първите локомотиви в БДЖ с тръскаща скара. При пристигането си са съоръжени с автосцепка, която веднага е заменена с винтов спряг
Локомотивите са оборудвани с двустъпална въздушна помпа, с автоматична и допълнителна въздушна спирачка. Спирателни са всички сцепни и тендерни колооси. За първи път в БДЖ се появява локомотив с профилни спирачни калодки, обхващащи и реборда на бандажа. Ръчната спирачка действа само върху тендера. Той е четириосен, с две двуосни талиги. След 1965 г. всички локомотиви са преустроени на смесено въглищно-мазутно горене
Експлоатацията на серията преминава в Южна България. Бракувани са в периода 1973 и 1975 г. За музейната колекция на БДЖ е запазен локомотив 20.05.
Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите серия 20.00[2]
Експлоатационен номер
|
„Škoda“ фабр. №/ година
|
Бележки
|
„SMR“-номер
|
„БДЖ“-номер
|
509
|
20.01
|
1019/1939
|
Бракуван 1973 г.
|
510
|
20.02
|
1020/1939
|
Бракуван 1973 г.
|
511
|
20.03
|
1021/1939
|
Бракуван 1973 г.
|
512
|
20.04
|
1022/1939
|
Бракуван 1975 г.
|
513
|
20.05
|
1023/1939
|
Бракуван 1974 г.
|
514
|
20.06
|
1024/1939
|
Бракуван 1974 г. Музеен от 1979 г.
|
515
|
20.07
|
1025/1939
|
Бракуван 1973 г.
|
516
|
20.08
|
1026/1939
|
Бракуван 1973 г.
|
Литература
- Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
- Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
- Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).
Бележки
|
---|
| Парни локомотиви |
Бързоходни локомотиви | |
---|
| Пътнически локомотиви | |
---|
| Товарни локомотиви | |
---|
| Тендерни локомотиви | |
---|
| Теснопътни локомотиви | |
---|
| Мотриси | |
---|
|
---|
| Дизелови локомотиви |
Локомотиви | |
---|
| Теснопътни локомотиви | |
---|
| Мотриси | |
---|
| Мотрисни влакове | |
---|
|
---|
| Електрически локомотиви |
Локомотиви | |
---|
| Мотрисни влакове | |
---|
|
---|
|