Локомотив 25.00 [1] |
Производител | Hanomag - Nanover и Vulcan – Bredov/Stettin |
---|
Производство | 1891 – 1905 данните, след „/“ се отнасят за 25.03-04 |
---|
Междурелсие | 1435 mm |
---|
Предназначение | Товарен |
---|
Колоосна формула | D n2/D n2v |
---|
Период на експлоатация | до 1952 г. |
---|
|
Дължина | 10 197/10 293 mm |
---|
Височина | 4150/4200 mm |
---|
Макс. скорост | 45 km/h |
---|
Дължина с тендера | 16 514/16 628 mm |
---|
Общо тегло | 86 370/86 700 kg |
---|
Служебно тегло | 53 970/54 000 kg |
---|
Сцепно тегло | 53 970/54 000 kg |
---|
Мин. диаметър в крива | 180 m |
---|
Натоварване на ос | 13,49/13,50 t |
---|
Диаметър на задвижващите колооси | 1250 mm |
---|
Налягане на парата в котела | 12 kg.f/m2 |
---|
Нагревна повърхност | 178,5/139,0 m2 |
---|
Скарна повърхност | 2,47/2,25 m2 |
---|
Повърхност на димогарните тръби | 167,0/128,7 m2 |
---|
Брой на димогарните тръби | 283/224 |
---|
Парна машина | Цвилинг/Компаунд |
---|
Брой цилиндри | 2 |
---|
Диаметър на цилиндрите | 510/530 m |
---|
Ход на буталото | 600/630 m |
---|
Тип рама | листова |
---|
|
Служебно тегло | 32 400/32 700 kg |
---|
Тегло на празен тендер | 15 900/15 700 kg |
---|
Воден запас | 10,5/12,0 m3 |
---|
Вид гориво | въглища |
---|
Запас гориво | 6000/5000 kg |
---|
Локомотивната серия 25.00 е образувана от четири останали в работа машини от различни доставки. Първият от тях (25.01) е с парна машина система „Цвилинг“. Той е от доставка 1891 г., производство на „Hanomag“ на 6 локомотива, носили първоначално номера 58 - 63 и съответните имена, посочени в таблицата. Впоследствие са преномерирани с номера 208 - 213. До 1936 г. са бракувани всички без № 209, който заема първият номер в серията. Втората група са система „Компаунд“ и са доставени с номера 251 - 254, производство на „Vulcan“ през 1899 г. и 255 - 259 от „Ханомаг“ през 1905 г. Към 1936 г. не са бракувани 254, 255 и 256, които получават съответно 25.02, 25.03 и 25.04.
Котлите на тази серия локомотиви са почти еднакви с тези на серия 26.00, различават се само по някои размери.
Локомотивите са имали хардиева (вакуумна) спирачка и ръчна спирачка, действаща на тендера. Локомотив 25.01 няма спирачни калодки на машинните колооси, на другите спирателни са втора и четвърта колоос. Тендерите са триосни.
Локомотивите са бракувани през 1952, като 25.01 е с 62-годишна служба, 25.02 с 53, а 25.03 – 04 – след 47 години.
Експлоатационен номер
|
Фабрика
|
фабр. №/ година
|
Бележки
|
доставен
|
от 1908 г.
|
Име (1908)
|
от 1936 г.
|
58
|
208
|
България
|
-
|
Hanomag - Hannover
|
2243/1891
|
Бракуван 1924 г.
|
59
|
209
|
Македония
|
25.01
|
2244/1891
|
Бракуван 1952 г.
|
60
|
210
|
Балкан
|
-
|
2245/1891
|
Бракуван 1934 г.
|
61
|
211
|
Мусала
|
-
|
2246/1891
|
Бракуван 1924 г.
|
62
|
212
|
Бузлуджа
|
-
|
2247/1891
|
Бракуван 1933 г.
|
63
|
213
|
Шипка
|
-
|
2248/1891
|
Бракуван 1924 г.
|
64
|
251
|
Преспа
|
-
|
Vulcan – Bredov-Stettin
|
1557/1896
|
Бракуван 1933 г.
|
65
|
252
|
Хемус
|
-
|
1558/1896
|
Бракуван 1933 г.
|
66
|
253
|
Марагидик
|
-
|
1779/1899
|
Бракуван 1933 г.
|
67
|
254
|
Шар планина
|
25.02
|
1780/1899
|
Бракуван 1952 г.
|
42
|
255
|
Велес
|
25.03
|
Hanomag – Hannover
|
4538/1905
|
Бракуван 1952 г.
|
43
|
256
|
Вардар
|
-
|
4539/1905
|
Бракуван 1935 г.
|
44
|
257
|
Гостивар
|
25.04
|
4540/1905
|
Бракуван 1952 г.
|
45
|
258
|
?
|
-
|
4541/1905
|
Бракуван 1935 г.
|
46
|
259
|
?
|
-
|
4542/1905
|
Бракуван 1935 г.
|
Литература
- Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
- Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
- Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).
Бележки
|
---|
| Парни локомотиви |
Бързоходни локомотиви | |
---|
| Пътнически локомотиви | |
---|
| Товарни локомотиви | |
---|
| Тендерни локомотиви | |
---|
| Теснопътни локомотиви | |
---|
| Мотриси | |
---|
|
---|
| Дизелови локомотиви |
Локомотиви | |
---|
| Теснопътни локомотиви | |
---|
| Мотриси | |
---|
| Мотрисни влакове | |
---|
|
---|
| Електрически локомотиви |
Локомотиви | |
---|
| Мотрисни влакове | |
---|
|
---|
|