201 – 207 |
Производител | Staatseisenbahn-Gesellschaft – Wien |
---|
Производство | 1888 |
---|
Междурелсие | 1435 mm |
---|
Предназначение | товарен локомотив |
---|
Колоосна формула | D n2 |
---|
Период на експлоатация | до 1914 г. |
---|
|
Дължина | 9313 mm |
---|
Височина | 4400 mm |
---|
Маса | 43520 kg |
---|
Макс. скорост | 35 km/h |
---|
Дължина с тендера | 15 652 mm |
---|
Служебно тегло | 78750 kg |
---|
Сцепно тегло | 50650 kg |
---|
Натоварване на ос | 13,75 t |
---|
Диаметър на задвижващите колооси | 1106 mm |
---|
Налягане на парата в котела | 10 kg.f/m2 |
---|
Нагревна повърхност | 10,8 m2 |
---|
Повърхност на димогарните тръби | 164,6 m2 |
---|
Обща нагревна повърхност | 175,4 m2 |
---|
Брой на димогарните тръби | 221 |
---|
Парна машина | цвилинг |
---|
Брой цилиндри | 2 |
---|
Диаметър на цилиндрите | 500 m |
---|
Ход на буталото | 610 m |
---|
Тип рама | листова |
---|
|
Служебно тегло | 28100 kg |
---|
Тегло на празен тендер | 13600 kg |
---|
Воден запас | 9,5 m3 |
---|
Вид гориво | въглища |
---|
Запас гориво | 5000 kg |
---|
Задълженията по договора за построяването на линията Цариброд-София-Вакарел от предприемача Иван Грозев включвали и доставката на подвижен състав, който включвал и 7 пътнически и 7 товарни локомотива. Така през 1888 г. пристигат пътническите локомотиви 151-157 и товарните 201-207. Това са първите локомотиви, поръчани от българското правителство чрез строителното предприятие. Строени са в „Staatseisenbahn-Gesellschaft – Wien“. Първоначално са номерирани от 51 до 57, а от 1908 г. получават номерата 201 – 207. Всички те са носили и имена на планини: № 201 – „Витоша“, № 202 – „Рила“, № 203 – „Стара планина“, № 204 – „Средна гора“, № 205 – „Родопи“, № 206 – „Люлин“ и № 207 – „Странджа“.
Те са четириосни, с водеща трета сцепна колоос. Локомотивът е без спирачка. Ръчна има само тендерът, действаща върху всички колооси. Самият той е триосен. Експлоатацията им преминава основно по линията Цариброд-София-Вакарел, където обслужват всички товарни влакове. След 1907 г. с нарастването на трафика по нашите линии се оказват с недостатъчни теглителни възможности. Бракувани са през 1914 г. и след това унищожени.
Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите[1]
Експл. № при доставката
|
Експл. № (от 1908)
|
фабр. №/година
|
Бележки
|
51
|
201
|
1975/1887
|
Бракувани 1914 г.
|
52
|
202
|
1976/1887
|
53
|
203
|
1977/1887
|
54
|
204
|
1978/1887
|
55
|
205
|
1979/1887
|
56
|
206
|
1980/1887
|
57
|
207
|
1981/1887
|
Литература
- Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
- Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
- Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).
- Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).
Бележки
|
---|
| Парни локомотиви |
Бързоходни локомотиви | |
---|
| Пътнически локомотиви | |
---|
| Товарни локомотиви | |
---|
| Тендерни локомотиви | |
---|
| Теснопътни локомотиви | |
---|
| Мотриси | |
---|
|
---|
| Дизелови локомотиви |
Локомотиви | |
---|
| Теснопътни локомотиви | |
---|
| Мотриси | |
---|
| Мотрисни влакове | |
---|
|
---|
| Електрически локомотиви |
Локомотиви | |
---|
| Мотрисни влакове | |
---|
|
---|
|