2010年4月10日，一架载有波兰总统 萊赫·卡欽斯基 、政府和立法机构 众多高官的图-154 型专机在俄罗斯 斯摩棱斯克 坠毁，机上包括多名波蘭政府高官、國會議員及軍事將領，連同机组人员在内共96人全部遇难[ 2] [ 3]
飞机飞行路线及失事地点 失事的101號圖-154，攝於失事前39小時 2010年4月10日，梅德韦杰夫 和普京 在總統官邸 内的小聖堂 中為空難遇難者插蠟燭以表悼念 在莫斯科 夏令时间 10:56（世界协调时 06:56，华沙 时间08:56），搭载波兰总统 萊赫·卡欽斯基 的圖-154 型客机在俄罗斯 斯摩棱斯克 附近試圖降落時坠毁。卡钦斯基预定访问斯摩棱斯克参加纪念卡廷大屠殺 70周年的活动。[ 4] 华沙肖邦机场 起飞，预定降落在斯摩棱斯克 北机场 。[ 5]
活动组织者选择苏联 研制的图-154 型客机，以对东道主示好。[ 6]
据波兰内政部网站公布的遇难者名单，机上共有89名乘客，8名机组人员。[ 1] [ 7]
根据波兰新闻频道TVN24 [ 8] [ 9] 索菲娅·克鲁申斯卡-古斯特 [ 10] [ 11] [ 12] [ 12]
事故发生在距斯摩棱斯克北機場 1.5公里处，距着陆地300-400米，有大雾，能见度仅有500米[ 13] 重飛 [ 14] 莫斯科 或明斯克 ，但他仍然决定按原计划降落，并在尝试降落时发生事故[ 15] [ 16] [ 17]
事故原因最初认定为机组人员失误，调查员及刑法专家已赶往事发地进行调查[ 18] [ 19] [ 20] 2008年南奥塞梯战争 时，卡钦斯基专机飞行员就曾因拒绝在第比利斯国际机场 降落而收到解聘的威胁[ 21]
2010年4月10日华沙 皇家之路 上的人群 根據波蘭憲法，眾議長布羅尼斯瓦夫·科莫羅夫斯基 將暫時履行總統職權，眾議長應在14天內做出總統選舉的決定。總統選舉將在代總統宣佈大選日期60天內進行。波蘭政府發言人說，因總統卡欽斯基在墜機事件中遇難，波蘭將提前舉行總統選舉，但並未說明選舉的具體日期。
而波蘭總理唐納德·圖斯克 當天舉行了短時間的部長緊急會議，隨後向全國發表電視講話，表示波蘭政府將會正常運轉和工作。同時他宣布將進行為期一周的哀悼活動。當地時間11日中午12時全國將默哀2分鐘。[ 22]
總統之遺體已於2010年4月11日運回華沙，其靈柩停放在總統府禱告室，從13日開始閉棺供民眾瞻仰，並將於4月17日舉行葬禮。[ 23] 冰岛 埃亚菲亚德拉冰盖 火山喷发 导致的欧洲机场瘫痪，原定出席的德国总理安格拉·默克爾 、英国查尔斯王子 和美国总统 贝拉克·奥巴马 等各国政要无法前往参加葬礼。[ 24]
2018年4月10日，空难纪念碑在波兰华沙揭幕。[ 25]
俄罗斯总统德米特里·阿纳托利耶维奇·梅德韦杰夫 向波兰人民发表讲话
此次空难中的波兰总统专机为图-154M 型（生產编号：90A837），已服役超过20年，属超期服役。2008年，波兰空军 第36特别航空团 蒙古 访问回国时图-154还因机械故障而租用其他飞机。对此，波兰政府则多次由于资金问题否决了更换飞机的提议，卡钦斯基本人也曾以节约为由婉拒更换飞机。[ 26]
俄罗斯总统 梅德韦杰夫 在事後宣布成立調查組調查此次事件。調查組由俄罗斯总理 普京 負責。[ 27] [ 28]
俄羅斯方面證實找到失事飛機的兩個黑盒子 。[ 29] [ 30] 斯摩棱斯克 」的證據。
波蘭調查人員从飞机残骸中获取了机上第三个黑匣子：波兰制造的数据快速记录器，并运回华沙破解其数据。经过比对，与机上俄罗斯制造的两个黑匣子：舱音记录器与飞行数据记录器完全吻合。波兰调查人员將飛機墜毀歸咎於飛機駕駛失誤，揭露了飛機試圖降落時撞樹，機組人員如何知道他們在劫難逃的情形，「包括黑匣子 譯碼初步結果的證據分析顯示，駕駛失誤導致這起悲劇發生。」[ 3]
据《空中浩劫》纪录片采访了此次空难的俄罗斯与波兰两国的官方空难调查人员并根据两国各自的官方空难事故报告，空难经过基本情况如下：
飞行员承受了间接压力。飞机在降落时低于某个飞行高度，驾驶舱里不允许进入非驾驶人员，应当保持静默，以便飞行员保持精力集中操纵飞机降落。而当时该机驾驶舱里还有波兰外交部礼宾司长、波兰空军司令官，机长还向礼宾司长解释了他将驾驶飞机尝试进近。该机长在2008年8月作为副机长参与执飞了运送波兰总统访问正处于南奥塞梯战争 中的格鲁吉亚 的飞行任务，而该次任务的正机长最后拒绝在不安全的第比利斯 降落，改为备降在阿塞拜疆 ，事后该正机长前途尽毁，被取消了担任波兰要人专机机长的资格。这次斯摩棱斯克的飞行，正机长没有听取地面塔台航管的指示，仍然坚持要下降进近到100米高度，如果还是不能在浓雾中看见跑道就让自动驾驶仪控制飞机复飞。
地面塔台航管承受了间接压力。斯摩棱斯克北機場 作为俄罗斯备用的军用机场，没有飞行部队常驻，设备十分简陋，没有精密盲降的仪表进近着陆系统，也没有能精密跟踪显示飞机进近下滑的雷达，甚至没有外指点标台。当天浓雾天气下，地面塔台管制员没有要求飞机必须改飞备降其他机场，仅是通报了机场地面天气情况，并告诉飞行员不适于降落；当飞行员回答要进近到100米高度看情况是否复飞时，地面塔台航管人员没有坚决拒绝。
飞行员养成了错误的飞行习惯。波兰空军的专机飞行员经常驾机在各军用机场起降。对于電腦系统没有数据资料的非民用机场，在降落过程中机上的近地警告系统（TAWS）不断发出告警。所以波兰空军的专机飞行员长期养成习惯，在军用机场着落时把气压式飞行高度表中的机场地面高度设定得更低，这使得近地警告系统不發出或者晚發出警告；由机上的领航员向正副机长口播通告低高度无线电高度表的度数。这种绕开飞行安全系统的行为是严重违规。
机组人员不了解目标机场的地形。斯摩棱斯克北機場 修筑在一处高地上，西侧是宽阔的低谷。该机在进近过程中，机组的领航员口播的低高度无线电高度表的度数，测得的是飞机距离该谷底的高度，而不是距离机场跑道水平面的高度。飞机擦撞的最初的树的高度为11米，而飞行数据记录器黑匣子录得的此时机长仪表板上的气压高度表读数为20米。
机组对自动驾驶仪的复飞模式理解得不透彻。机长对地面塔台空管员称要驾驶飞机进近到100米高度，如果还是不能目视跑道就选择自动驾驶仪复飞。实际情况是机长按下了自动复飞按钮时，等了5秒钟期待飞机自动加大发动机油门爬升高度，但自动复飞需要地面有“外指点标台”信号，因此该机没能进入自动复飞状态而是在继续下滑高度导致了最终无法挽回撞树。 2016年2月，波兰称将重启事故调查。[ 31]
波蘭共和國軍 指揮鏈的七个最高職務中有六人在此次事件中丧生，分别是军队統帥（总统）、总参谋长、陆海空军及特种部队司令。只有波兰国防部长 波格丹·克利奇 （Bogdan Klich）因未随同出访而幸免遇难。
機組人员隶属于波兰空军 第36特别航空团
2010年4月10日，華沙 市民在波蘭總統府 前為悼念空難遇難者獻花 在俄罗斯的墜機現場立紀念碑
进行官方悼念的国家
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
