瑞士航空111号班機空難 是一宗於1998年9月2日凌晨發生在加拿大 哈利法克斯機場 附近海域的空難事件。失事班機是一架隸屬於瑞士航空 ，編號HB-IWF的MD-11 三引擎廣體客機，飛機在冲入大西洋 後粉碎性解體，全機229人無一生還。此事件對原本營運狀況不好的瑞士航空无疑是雪上加霜，間接導致公司在2001年10月破產 ，并于2002年3月31日重組成為瑞士國際航空 。
失事客機是一架1991年製造的MD-11，生產序列號48448，配備三台普惠PW4462引擎，失事前已累計飛行36,041小時。事發時，該機共設241個座位：12個頭等客位（每排六座），49個商務客位（每排七座）和180個經濟客位（每排九座）。
電腦模擬的瑞士航空111號班機 當地時間晚上8時18分，瑞士航空111號班機（當時與達美航空 聯營）從紐約 甘迺迪國際機場 起飛前往瑞士 的日內瓦国际机场 。飛機飛至33,000呎高空時，正副機長都嗅到機上空調系統有怪異氣味，再過4分鐘，兩位機員已可以看見有白煙冒出。但煙味及白煙只在駕駛艙出現，客艙並沒有此現象，因此機員認為是駕駛艙空調出了問題。這時機長希望在就近機場作緊急著陸，於是聯絡上蒙克顿區調表示機上有緊急狀況。可是蒙克顿区调則指示該客機飛往位於加拿大新斯科舍省 省会哈利法克斯國際機場 。
晚上10時19分，飛機已飛至離哈利法克斯機場56公里處，要求下降高度至21,000呎，並向航空交通管制 表示要放掉機上燃油準備作緊急著陸。可是，機上的電子元件一個接一個的失靈，在晚上10時24分，機長宣告飛機已進入緊急狀態，並向管制員表示必需「立即」降落。可是機上的燈光、導航儀器及自動駕駛系統都已失效。結果飛機在10時25分與航管失去聯絡，飛機墜毀前一分鐘，二號引擎被關掉；最後以350節的速度墜落在大西洋 海面。
多數乘客為美國人、法國人或瑞士人[ 參 1]
機上人員包括132名美國人（包括一名達美航空 乘務員及兩名嬰兒）、41名瑞士人（包括13名機組人員）、30名法國人、6名英國人、3名德國人、3名意大利人、3名加拿大人、2名希臘人、2名黎巴嫩人、1名阿富汗人、1名中國人、1名印度人、1名伊朗人、1名俄羅斯人、1名沙特阿拉伯人、1名西班牙人、1名聖克里斯多福及尼維斯 人、1名瑞典人、1名南斯拉夫人[ 參 2]
知名公共衛生與人權學者喬納森·曼恩 教授死於這場空難[ 參 3] [ 參 4]
飛機墜毀後，全機分裂成數百萬片的碎片，最大的碎片不外乎是飛機的引擎 及起落架 ，調查工作起初陷入困境。調查人員依據當晚值班的航管員及黑盒 資料得知飛機是因失火墜毀，但面對數百萬飛機碎片，根本無從調查飛機起火原因。
瑞航1997年投用的机上娱乐系统 在对空难原因调查进行到第2年时，又有上百万片111号班机的碎片被打捞上来，研究人员发现其中一根电线上有电弧 ，由此便推出了空难原因：由电线短路引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯 （PET）隔热层，再由PET隔热层点燃了其它东西。电线短路是源于这架飞机在事故之前的一次改造。当时，瑞士航空 公司为了吸引更多的乘客，对这架飞机的头等舱加装了一套高级娱乐系统 ，通过这套系统，乘客可以在自己的位置上浏览互联网 ，甚至可以通过信用卡 进行赌博 游戏 。[ 參 5] [ 參 6] 黑盒子 的电线，并开始烧断别的电线，在坠毁前几分钟，飞机上的电子元件一个接一个失灵，速度非常之快，到坠毁前一刻，仅个别几个设备可正常运转。當電線起火之初，機員根本不知道是電線短路引起火警，只是認為機上的空調系統出了問題，因此低估了事情的嚴重性，否則，機員當時必須立即宣佈進入緊急狀態。而調查員亦發現，飛機墜毀前6分鐘，駕駛艙只有副機師 在操控飛機，機長 則不知去向。調查員推測當時機長在撲滅火勢，但當時的情況已超出机组所能控制的範圍，結果機長可能在滅火時殉職。無論如何，失去了機長的111號班機只有副機師在駕駛，而副機師可能並不熟悉需緊急著陸的機場環境，以致飛機在墜落地點的附近不斷地徘徊以找尋機場位置，最終在不斷耗費時間的情況下，機件陸續故障直至墜海。
空難的位置 国际上禁止使用PET隔热层。
瑞航其余15架MD-11和3架波音747的娱乐系统于1998年10月后被停用[ 參 7]
由於持續虧損，瑞士航空 於2001年停航，次年遭到破產清算，最終成為瑞士國際航空 。
當時瑞士航空將該航班編號改為139號。在公司破產重組後，航班更改為LX23，並改用空中巴士A330-300 客機飛航。目前，LX139號航班為香港 往蘇黎世的班機。
這次事件是MD-11型客機首次發生空難；空難發生後3年，波音公司關閉了MD-11飛機的生產線，最後一架MD-11貨機於2001年交付德國漢莎航空。而瑞士航空在空難後亦決定引進了空中巴士A330-200 及A340-600 客機（瑞航破产后，瑞士国际航空将A340-600的訂单改为A340-300）。所有MD-11客機於2014年全部退役。
直至現在，SW-111號班機是涉及MD-11型客機的空難中死亡人數最高的。這也是僅次於1985年的飛箭航空1285號班機 ，在加拿大本土發生第二嚴重的空難事故。
事故後，加拿大聯邦政府在飛機墜毀海域附近的Peggy's Cove樹立一個紀念碑，紀念空難中的死者。
英文碑文如下：
“
In memory of the 229 men, women and children onboard Swissair Flight 111 who perished off these shores September 2, 1998
”
法文碑文如下：
“
À la mémoire des 229 hommes, femmes et enfants qui ont perdu la vie au large de ces côtes vol Swissair 111 le 2 septembre 1998
”
中文大意为：
“
谨此悼念瑞航111号班机上的遇难的229位男女老少
”
註:
^ 英國，澳洲及亞洲標題
^ 聯同日本航空123號班機空難
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