營團03系電力動車組 在東武日光線運行的03系列車
類型 通勤型电力动车组 原產國 日本 製造 東急車輛製造 、日本車輛製造 、川崎重工業 、近畿車輛 產量 42组336輛 車輛編號 03-101~03-142 製造年份 1987年 投入运营 1988年7月1日 退出运营 2020年2月28日 主要用戶 帝都高速度交通营团 →東京地下鐵 營運路線 日比谷線 伊势崎线 、日光线 東横線 列車編組 4M4T 車輛長度 先头车：18,100 mm 車體宽度 2,780mm 車體高度 斩波控制：3,990 mm 車輛重量 斩波控制：21.9-32.7 t 編組重量 斩波控制：318.1 t 轨距 1,067mm 轉向架 斩波控制：SS-111・SS-011型SU摇枕转向架 转向架 車體材質 铝合金 車輛定员 先頭車：124人(28-42編成為122人) 編組定员 1-8编成：1,064人 營運速度 日比谷線 ：80 km/h伊勢崎線 ：100km/h東横線 ：110km/h設計最高速度 110km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 常用減速度 4.0 km/h/s 緊急減速度 5.0 km/h/s 供電制式 1,500V直流電（架空電纜 ） 受流方式 双臂式集电弓 傳動方式 斩波控制：直-直 牽引電動機 斩波控制：分卷直流电动机 鼠笼式电动机 電動機功率 斩波控制：160kW 牽引功率 斩波控制：2,560kW 傳動比 斩波控制：86:15 控制裝置 01-25编成：电机子斩波控制IGBT -VVVF 驅動裝置 WN驱动方式 變速段數 牵引4段+制动7段+紧急制动 制動方式 再生制動 、全電氣指令式制動 安全防護系統 東京地下鐵型ATC ATS
營團03系電力動車組 （日语：営団03系電車 ／ えいだん03けいでんしゃ Eidan 03-kei densha * / ? ），是供東京地下鐵 （前帝都高速度交通營團 ）日比谷線 使用的通勤型電力動車組 。於1988年7月1日開始營運。目前已退役並由東京地下鐵13000系 所取代。部分讓渡至地方私鐵繼續運行。
為了加快日比谷線 的运行车辆空調化、增强日比谷線 的运能以及替换已经老化的3000系 ，因此帝都高速度交通營團 投放此列車在日比谷線 。東急車輛製造 、日本車輛製造 、川崎重工業 及近畿車輛 負責製造，從1988年到1994年間共生產了42组共336輛。列车的机器设备参考了银座线 的01系 和东西线 的05系 [ 1] [ 2]
1987年-1994年，共生產了42组共336輛，其中01编成为川崎重工业 生产，02编成为日本车辆制造 生产，其他的列车为近畿车辆 和东急车辆制造 负责生产。其中1次车的使用目的是为了增强日比谷线 的运能，2次车的使用目的则是为了完全替换已经老化的3000系 。其中，2000年3月8日发生的营团地下铁日比谷线事故 ，导致02编成的03-802号车厢报废，在2001年9月，由东急车辆制造 重新制造的车厢替代了已经报废的车厢并重新上线运营。
每节车厢长18m，拥有3对车门（部分车厢为5对车门），材质为铝合金 ，使用连续焊接 工艺，车体主颜色为灰色。列车车头的挡风玻璃与3000系 类似，呈曲线状。在挡风玻璃上方还拥有方向幕 和列车编号 两个显示窗，周边以黑色为主。其中列车两端的紧急出口 为内崁式门 。
列车客室内部的地板颜色为米色和橄榄绿色，行李架采用不锈钢 网格结构。列车的部分车窗可以打开通风，并设置有灰色窗帘。列车在早期的座席颜色全部为茶色，在2001年-2006年的1-3次车的座席颜色开始更改为红紫色；4次车的座席颜色开始也变为红紫色，但是优先席为青色。车厢内设置有6个扬声器 ，车内紧急通报装置 也作了较大的修改。帝都高速度交通营团 中首次装备有空调的车辆。空调使用直流600V，单机功率为48.9kW，其温度会通过计算机调节。其中弱冷房車（弱冷氣車）位于3號車，女性專用車在第1號車。
驾驶室内主色调为淡绿色，驾驶台颜色为藏青色，驾驶室进深为1,900mm。主操纵设备为旋转盘式，为牵引4段+制动7段+紧急制动，这些操纵设备在VVVF 控制方式的列车中有较大的改动。仪表盘可显示的最高速度为120km/h，仪表盘右侧是车辆控制情报管理装置。另外，驾驶室与客室之间的门通常会用遮光幕遮盖，这种方式在之后的06系 和07系 中均有所应用。
1次車
2次車
3次車
4次車
5次車
6次車
7次車
製造年度
1988年度
1989年度
1990年度
1991年度
1992年度
1993年度
1994年度
编成编号
01 - 02
03 - 05
06 - 08
09
10 - 15
16 - 25
26 - 27
28
29 - 35
36 - 42
控制方式
高频率分卷斩波控制
IGBT-VVVF控制
5门车分布
无
有
无
行走表示器
字幕式
LED式
主電動機功率
160kW
190kW
齿轮比
5.73 (86:15)
7.79 (109:14)
台車
SU摇枕转向架
无摇枕转向架
其中第9編成至第28編成，在第1、2、7、8號車廂編入5門車廂。此車運用方式與205系 、209系 、E231系 、東急5000系、京阪5000系的6門車廂不同，是全日均開放使用和不設摺疊狀態。
03
←中目黑方向
南栗桥、北千住方向→
車廂編號
1
2
3
4
5
6
7
8
集電弓
◇◇
◇◇
形式區分
03-1XX
03-2XX
03-3XX
03-4XX
03-5XX
03-6XX
03-7XX
03-8XX
动力单元
单元1
单元2
其他設備
16-28编成：
16-28编成：
安裝機器
斩波控制：CHOP
SIV,CP,BT
斩波控制：CHOP
SIV,CP,BT
車輛重量
載客量
1-28编成：124人
1-8编成：136人
1-27编成：136人
1-27编成：136人
1-27编成：136人
1-27编成：136人
1-8编成：136人
1-28编成：124人
範例
3门车
5门车 （第09 - 28編成）
先頭車 第01 - 08編成
先頭車 第29 - 42編成
中間車 第01-08編成的2-7号車
中間車 第28編成的3-6号車
先頭車 （1・8号車）
中間車 （2・7号車）
第09-15編成
第16-28編成
无轮椅位
有轮椅位
无轮椅位
有轮椅位
车辆定员
124
122
136
136
135
135
124
137
137
座席定员
44
44
52
50
52
50
32
40
38
立席定员
80
78
84
86
83
85
92
97
99
混杂时定员
204
200
220
222
218
220
216
234
236
先頭車 （1・8号車）
中間車
3门车
5门车
3门车
5门车 （2・7号車）
车辆定员
124
124
136
137 (+1)
座席定员
44
32 (-12)
52
40 (-12)
立席定员
80
92 (+12)
84
97 (+13)
混杂时定员
204
216 (+12)
220
234 (+14)
注：在千住检车区 停用后，列车改为在鹭沼车辆基地 进行综合性检修。列车回送时，通常通过中目黑站 -（東横線 ）-武藏小杉站 -（目黑線 ）-大岡山站 -（大井町線 ）-二子玉川站 -（田園都市線 ）-鷺沼站 途径进入检修区。
以下以东京地下铁 的统一规定为标准，03-1XX号车厢的行进方向的右侧为1侧、左侧为2侧的方法称呼并区分以下设备。
列车在初期为了能够乘入至伊勢崎線 和東横線 ，在3000系 搭载了多种保安装置的基础上，对03系列车的搭载保安装置做了进一步更改：安装有东急型和东武型的ATS ，后来又安装了东急型的新ATC 。不过列车在1997年后，对日比谷线 开始逐渐更新ATC 。随着列车在2013年3月26日不再乘入至東横線 ，东急型的ATS 开始陆续拆除。
本款列车装备有车辆控制情报管理装置（Train control Information manegement System，简称TIS ），由三菱电机 在1988年制造，在日本国内的铁路车辆中首次装备。搭载方式为先头车TIS中央装置、中间车TIS单元局模式，使得驾驶员能够时刻看到列车的工作情况，这套监控装置在以后的所有车辆中均有配置（02系 除外）。
日比谷线 内的各站设置的5门车「5 DOORS」标志入谷站
1990年9月开始在上午的繁忙时间 进行缩短上下车时间的试验，为此在1、2、7、8号车厢开始使用5门车，首先装备于第09编成。这种车厢外观以3门车为基础，车门开度均为1,300mm，座席大规模减少，增加了大量站位。其中在平时，第2、4车门可执行选择性车门操作 [ 5] 风机 。紧急出口 的下部，目前移动至紧急出口 的上部。此外，日比谷线 内的各站设置的乘车位置标志，在5门车停靠处会有「5 DOORS」的标志。北千住站 发车的列车中（在1993年之前因乘入东武铁道 内会导致排队混乱，仅能在日比谷线 内行走，目前已解禁）。此外5门车在东武20050系 中也有所推广。
初期编成的车内向导表示装置
列车车外装载有扬声器 ，可播放广播、发车音乐 及关门提示音。其中斩波控制车辆的扬声器设置在列车外部的侧面，VVVF 控制车辆的扬声器则因为空调原因设置在列车的内部。另外，乘入至日比谷线 的东武20050系·20070系 及曾经乘入的东急1000系 也装备有同样的扬声器。方向幕 、列车编号 显示器，侧面设置有方向幕 。不过4次车的前后及侧面向导屏幕均能显示日语罗马字 字幕。自5次车以后的列车编号 显示器改为LED模式，侧面仅显示日语罗马字 ，不过亮度较4次车略低。
列车客室内的车门上部拥有LED式的车内向导表示装置 和门铃 ，此外还有目的地、站名、换乘路线显示，这些内容均采用自动播放方式。其中斩波控制车辆的车内向导表示装置 多数呈静态播放，VVVF 控制车辆的扬声器和车内向导表示装置 可以同步播放[ 6]
列车首先从东鹫宫站 出发，经JR宇都宫线 到达久喜站 ，之后进入东武铁道 的伊勢崎線 到达[ 8] 业平桥站 (今东京晴空塔站 )，进入千住检车区竹之冢分室 ，其中东武铁道内使用东武ED5060型电力机车 牵引进入[ 9]
列车首先从長津田站 出发，经JR横滨线 进入东急电铁 的田园都市线 到达鹭沼检车区 后进行整备[ 10] 鷺沼 - 二子玉川園（現二子玉川 ） - （经大井町線 ） - 大岡山 - （经旧目蒲線 、東横線 ）- 元住吉 折返 - （经東横線 ）- 中目黑 - 千住检车区 进行自身动力回送[ 11]
列车首先从东鹫宫站 出发，经JR宇都宫线 到达久喜站 ，之后进入东武铁道 的伊勢崎線 到达[ 8] 東武動物公園 后折返，进入竹之冢检车区 。
按照东京地下铁 规定，列车需要每4年进行一次全方面检查[ 12] C修工程 ，第24年进行B修工程 ，第36年进行C修工程，第48年让列车停用。目前，1、2次车陆续进入到了大修阶段，目前第01-04编成已经在2012年12月末大修完毕[ 13] [ 14] [ 15] [ 16] VVVF 进行维修[ 17]
铁道友之会 曾在1989年12月20日对01系 、02系 、03系和05系 授予荣耀奖 。
^ 帝都高速度交通営団「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 - 」 を参照。^ 『鉄道ファン 』1991年9月号「6000系から01・02・03・05系に至るデザインプロセス」を参照 。^ 帝都高速度交通営団「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 - 」ならびに鉄道ピクトリアル1988年9月号「営団地下鉄日比谷線 03系」を参照 。^ なお、冷暖房やCPは三相交流 440Vを電源とするため、これらには専用のインバータで三相交流に変換される 。^ 現在は中目黒・北千住などの始発駅のみ終日締切り、発車後に車掌より次の駅から5扉すべて開閉する旨のアナウンスがなされることがある 。^ ただし、自動放送は2013年3月までは東武線内の英語放送には対応していなかった 。^ 交友社「鉄道ファン」1996年10月号特集「カラフル営団地下鉄2401両」50ページ参照 。^ 8.0 8.1 当時は久喜駅でJRと東武伊勢崎線が接続され、貨物列車の連絡があった 。^ 交友社「铁道爱好者」1988年9月号读者記事参照。
^ 交友社「铁道爱好者」1993年7月号读者記事参照。
^ 交友社「铁道爱好者」1993年8月号读者記事参照。
^ 日本鉄道車両機械技術協会「R＆m」2010年9月号「千代田線16000系車両の登場にあたって」記事参照 。^ 交友社「鉄道ファン」2012年8月号付録「大手私鉄車両ファイル2012」 。^ 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2013年1月号「私鉄車両のうごき」125-127頁記事 。^ 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2013年4月号「私鉄車両のうごき」126-128頁記事 。^ 工事に伴って東武伊勢崎線･日光線の自動放送も搭載された。なお、搭載された自動放送は26編成以降に搭載されている男声（東武旧タイプ）のものではなく、東武20050系･20070系に更新搭載された女声（東武新タイプ）のものと同様になっている 。^ 車輛改修工事業務 （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） メトロ車両ホームページ、2012年5月12日閲覧
交通新闻社「営団地下鉄車両写真集 - 4Sを支えてきた車両たち - 」
帝都高速度交通营团「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 - 」
交友社「铁道爱好者 」
1988年9月号 新車ガイド：日比谷線用03系の概要 1990年11月号 新車ガイド：営団地下鉄03系5扉車登場 1991年9月号 营团地下铁50年/6000系电车20年
1993年5月号 营团03系VVVF车
1996年10月号 特集：多彩营团地下铁2401辆
2004年9月号 特集：东京地下铁
铁道图书刊行会 「铁道画刊 」
1988年9月号 新車ガイド：営団地下鉄日比谷線 03系 1995年7月号増刊 帝都高速度交通营团特集
2005年4月号増刊 东京地下铁特集
铁道车辆新车年鉴 1989年版以后各年版
退役車輛
