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列车速度自动控制系统（英語：Automatic Train Control，縮寫：ATC）简稱列车自动控制系统，是列車保護系統的一種。ATC系統可以整合各種內外部的資訊並對列車速度作控制，當中包括影響列車速限的資訊，例如路線速限、閉塞資料等。與以往的ATS系統相比，雖然兩者亦可以在駕駛員不遵守信號時強行停止列車，但ATC可以根據上述各種資訊，以更細緻的剎車曲線停止列車。另外，在無人駕駛的路線經常會搭配ATC系統，以確保行車安全。

在過去，有不少安全系統亦曾被稱為ATC系統。早在1906年，大西部鐵路已經把其安全系統稱為ATC系統。現在，該系統已經改稱為AWS系統。「ATC」之稱呼較常在日本使用。

功能介紹

ATC（Automatic Train Control）系統可以實時、連續地監督列車的行駛速度，以避免超速、冒進、追撞等事故發生。ATC系統會給定當時列車可運行的最高速度，並顯示在儀表板上，當列車行駛速度超過允許速度時，ATC系統便會連動煞車設備，強制其減慢速度，以確保行車安全。

數位ATC系統具有以下之優點：

使車站間之轨道电路區間長度易於決定。
使得隔站停靠（skip stop operation）班距縮短。
使得號誌班距（signaling headway）縮短。
使用單一之煞車曲線並於減速時提供更好之行車品質。
可傳送更多之資訊至列車上，使控制之彈性增加。
因傳送至列車之號誌信號包含軌道電路資訊，使資料可靠度增加。
系統以車上軟體導向，如未來有不同性能及特性之新列車，只需修改車上軟件，就能保持系統之性能。提高系統之可變性。
於駕駛室顯示列車前方軌道之狀況以提供司機員。

主要使用ATC的路線

埃及

使用ATC系統的路線曾在2006年發生阿尤布事故（英语：Qalyoub train collision）^[1]

日本

當時是因應在1964年通車的東海道新幹線開發。因為新幹線列車的行駛速度很快（≥200km/h），駕駛員不能看清鐵路旁的鐵路號誌機，因而開發可以在列車上看到閉塞情況的情報系統。發展至今已有許多種衍生型式，較新型的ATC可能會加入計算制动曲線、移動閉塞等功能。至今已在多條鐵路中使用，在一些班次極頻密的路線中，均會換上ATC系統，以提供更密集的班次和提高系統的可靠度。