Летелица F-GZCP је 17. августа2006. учествовала у судару са авионом Ербас A321-211 ознаке F-GTAM који се десио на аеродрому Шарл де Гол у Паризу. Реп летелице F-GTAM је био значајно оштећен док је F-GZCP прошао са мањим оштећењима.[6] F-GZCP је последњи пут био на великом ремонту 16. априла2009. године.[7]
У периоду од 5. маја 2009. до 31. маја 2009. авион је обавио 24 повратна лета из Париза према 13 различитих дестинација широм света.[8]
Детаљи лета
Приближна путања лета 447. Пуна црвена линија приказује пређени део пута. Испрекидана линија указује на планирану руту почевши од позиције на којој се авион налазио у време пријема последње регистроване поруке.
Нестанак
Авион је полетео са међународног аеродрома Галеао у Рио де Жанеиру31. маја2009. године у 19:03 по локалном времену (22:03 UTC), уз предвиђено време слетања на париски аеродром Шарл де Гол приближно 11 сати касније, у 11:10 по локалном времену (09:10 UTC)
Авион је наишао на јаке ваздушне турбуленције током лета.[12]
Аутоматске поруке
Истражилац Пол-Луј Арсланиан је 3. јуна изјавио да је „авион послао серију електронских порука у року од три минута које представљају отприлике један минут информација. Шта те поруке тачно значе, није још увек откривено.“[13] Према неким изворима, у авион је ударио гром, али је Џон Кокс, из једне вашингтонске компаније која се бави консултанстким пословима везаним за авионске сигурносне системе објаснио неколико дана касније да би „потпуни отказ авиона захтевао стопостотни отказ електронског система,“ који се „није десио раније током лета, зато што је систем слао податке уређају за одржавање, што говори да је у авиону било струје“.[14]
Поруке које је емитовао ACARS систем (енгл.Aircraft Communication Addressing and Reporting System) који се налази унутар авиона објављене су званично 4. јуна2009. године.[15] Ови транскрипти показују да је у периоду од 02:10 UTC до 02:14 UTC послато 5 порука о отказу (FLR) и 19 упозорења (WRN).[16][17] Поруке које су биле резултат отказа опреме, а које је ухватио уграђени систем за тестирање и извештавање, као и упозорења из пилотске кабине такође су послата у ACARS.[18] Откази и упозорења који су емитовани током пет минута указивали су на проблеме са навигацијом, аутопилотом, контролама лета и притиском у авиону (кодови који почињу са 34, 22, 37 и 21 респективно).[19]
Међу ACARS порукама емитованим у првом минуту је порука са кодом 34111506, која указује на проблем у систему за мерење брзине (енгл.pitot-static system).[15][19] Извори блиски истрази су потврдили да је „прва аутоматска порука о отказу система у низу радио упозорења послатих из настрадалог авиона експлицитно указивала да су сензори брзине у квару“.[20] Дванаест порука упозорења које имају исти временски код показују да су се аутопилот и систем за аутоматску регулацију потиска мотора искључили, да је систем за избегавање судара (TCAS, енгл.Traffic Collision Avoidance System) био покварен, а да је начин летења прешао из „нормалног“ у „алтернативни“.[21][22] Преостале поруке су послате имеђу 02:11 UTC и 02:14 UTC, а давале су информације о грешкама у ADIRU (енгл.Air Data Inertial Reference Unit) и ISIS (енгл.Integrated Standby Instrument System) систему.[22][23] Порука упозорења NAV ADR DISAGREE емитована у 02:12 UTC указује на неслагање између информација о брзини авиона које су слали независни сензори ваздушног притиска.[24][25] У 02:13 UTC послате су поруке о грешци које су се односиле на уређаје за управљање летом.[26] Последње две поруке су емитоване у 02:14 UTC са локације 3° 34′ 40″ С;30° 22′ 28″ З / 3.5777° С; 30.3744° З / 3.5777; -30.3744,[27][28][29] од којих је једна (код 341036006, порука MAINTENANCE STATUS) представљала упозорење које се односило на систем сензора ваздушног притиска, а друга (код 213100206, порука ADVISORY) је била упозорење o притиску у кабини.
Путници и чланови посаде
Према званичним подацима, у авиону се налазило 228 особа, укључујући три пилота и девет чланова кабинске посаде. Међу путницима је била једна беба, седморо малолетне деце, 82 жене и 126 мушкараца.[2]
Списак држављанства путника који су се налазили у авионуЕр Франс је објавио 1. јуна2009. године.[30] Делимичан списак путника и чланова посаде са 75 имена објављен је 3. јуна 2009.[31]
Држављанство путника
По званичним списима Ер франса, путници су већином били бразилски и француски држављани. Поред тога, неки од путника на овом лету су имали двојно држављанство.[а]Бразилска федерална полиција је прегледала видео-снимке са сигурносних камера како би утврдила идентитет путника.[32]
Марк Дубоа (фр.Marc Dubois), педесетосмогодишњи капетан лета, који се запослио у Ер Франсу1988. године, остварио је у својој каријери око 11.000 сати лета, од чега је 1,700 било на типу авиона Ербас А330. Копилоти, Давид Робер (фр.David Robert), 37 година, и Пјер-Седрик Бонин (фр.Pierre-Cedric Bonin), 32 године, заједно су имали око 9.000 сати лета. Од дванаест чланова посаде, једанаест су били држављани Француске, а један је био држављанин Бразила.[33][35]
Људи на шалтеру Ер Франса на аеродрому Галеао у Рио де Жанеиру (15:38, 01.06.2009)
Међу путницима су се налазили и
принц Педро Луиш од Орлеана и Брагансе (порт.Pedro Luis de Orleans e Bragança, 26), члан бразилске краљевске породице, потомак Педра Другуог, последњег бразилског цара, трећи по реду наследник угашеног бразилског трона.[36][37] Принц је имао и бразилско и белгијско држављанство, а враћао се кући у Луксембург након посете рођацима у Рио де Жанеиру.[38][39]
Силвио Барбато (итал.Silvio Barbato, 50), бразилски композитор и бивши диригент симфонијског оркестра бразилског Националног театра, италијанског порекла који је путовао у Кијев због пословних обавеза.[40][41]
Напомене
^Бројеви у заградама потичу од извештаја који су у контрадикцији са званичним подацима које је објавио Ер Франс, и вероватно су последица тога да је на лету било путника са двојним држављанством.
