PROFILPELAJAR.COM

ТЭМ1М
ТЭМ1М;
	; ТЭМ1М-1255
Производство
Страна постройки	СССР
Заводы	Астраханский ТРЗ — с 1976, ; Мичуринский ЛРЗ — с 1984
Всего построено	142
Технические данные
Осевая формула	3О−3О[вд]
Длина локомотива	19 969 мм;
Тип дизеля	K6S310DR
Мощность дизеля	1350 л.с.
Тип передачи	Электрическая
Эксплуатация
Страна	СССР
	Медиафайлы на Викискладе

ТЭМ1
ТЭМ1;
	; ТЭМ1-1696 (машина поздних выпусков)
Производство
Страна постройки	СССР
Завод	БМЗ
Годы постройки	1958—1968
Всего построено	1946
Технические данные
Род службы	маневровый/ в промышленности
Осевая формула	3О−3О
Сцепной вес	120—124 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	20—21 т
Длина локомотива	16 969 мм (по осям автосцепок)
Диаметр колёс	1050 мм
Ширина колеи	1524 мм
Тип дизеля	2Д50
Мощность дизеля	1000 л.с.
Тип передачи	Электрическая
Тип ТЭД	ЭДТ-200Б
Сила тяги длительного режима	20 000 кгс
Скорость длительного режима	9 км/ч
Конструкционная скорость	90 км/ч, позже 100 км/ч
Эксплуатация
Страна	СССР, Россия
	Медиафайлы на Викискладе

ТЭМ1 (тепловоз с электрической передачей, маневровый, тип 1) — советский крупносерийный 6-осный маневровый тепловоз. Конструктивно представляет собой сочетание кузова и дизеля (с некоторыми изменениями) от ТЭ1 с тележками и электродвигателями от ТЭ3. Получил широкое распространение в стране, впоследствии был налажен выпуск его усиленной версии — ТЭМ2.

История

Выпуск тепловозов серии ТЭМ1 начат на основе серии ТЭ1 БМЗ в 1958 году.

На новых тепловозах вместо дизеля Д50 начали устанавливать новый тип дизелей — 2Д50, отличающийся от применяемого на тепловозах серий ТЭ1 и ТЭ2 устройством распределительного вала. Главный генератор и двухмашинный агрегат также ранее применялись на тепловозах серий ТЭ1 и ТЭ2. Тележка с тяговыми электродвигателями, топливный бак и система охлаждения взяты от тепловоза серии ТЭ3.

Тепловозы серии ТЭМ1 строились с 1958 по 1968 год. В июне 1964 года Брянский машиностроительный завод выпустил тысячный тепловоз серии, всего их выпущено 1946. ТЭМ1 поставлялись как для МПС, так и для промышленных предприятий.

Год выпуска	Количество построенных тепловозов			Номера
Год выпуска	для МПС	для пром. предприятий	Всего	Номера
1958	13	2	15	0001—0015
1959	65	55	120	0016—0135
1960	108	54	162	0136—0297
1961	130	58	188	0298—0485
1962	135	65	200	0486—0685
1963	140	50	190	0686—0875
1964	135	85	220	0876—1095
1965	114	83	197	1096—1292
1966	107	146	253	1293—1545
1967	120	151	271	1546—1816
1968	37	93	130	1817—1946

С 1968 года завод перешёл на серийное производство тепловозов ТЭМ2.

В процессе выпуска в конструкцию тепловоза вносился ряд изменений.

Общий перечень изменений, вносимых в конструкцию ТЭМ1

с № 0003 боковые опоры на тележках стали выполняться плоскими, то есть без возвращающих устройств;
с № 0063 перестало ставиться оборудование для работы тепловозов по СМЕ;
с № 0181 вместо воздухорапределителей МТЗ-135 стали устанавливать воздухораспределители № 270-002; изменена электрическая схема соединений машин и аппаратов;
с № 0205 топливоподкачивающий и маслопрокачивающий насосы стали ставить на специальном постаменте, а не на полу;
с № 0270 кабина машиниста стала выполнятся по типу кабин тепловоза ТЭМ2, то есть без боковых скосов; в цепи перехода с последовательного на последовательно параллельное соединение ТЭД введено дополнительное реле времени (РВ2);
с № 0276 стала применяться автоматическая прокачка масла перед пуском дизеля, что повышало долговечность его подшипников;
с № 0291 зубчатые колёса тягового редуктора стали устанавливать непосредственно на ось колёсной пары, а не на удлинённую ступицу колеса (распространено среди магистральных локомотивов), что дало возможность использовать цельнокатанные колёса;
с № 0320 введено устройство для обогрева ног машиниста;
с № 0450 перестали устанавливать котёл обогрева;
с № 0468 в буксах 1,3, 4 и 6-й колёсных пар начали устанавливать пружинные упоры;
с № 0490 в боковых опорах кузова в паре трения стал использоваться сплав ЦАМ 9-1,5 вместо стали;
с № 0508 стали применяться тележки с восьмилистовыми рессорами и резиновыми амортизаторами (как на тепловозах ТЭ3 выпуска 1962 года, но без цилиндрических пружин у середины листовых рессор);
с № 0737 вместо регулятора напряжения СРН-79 стали ставить регулятор ТРН-1А;
с № 0745 в приводах топливоподкачивающего и маслопрокачивающего насосов вместо электродвигателей П21 мощностью 0,5 кВт стали ставить П22 мощностью 0,9 кВт;
с № 0800 в приводе вентилятора холодильника начали использовать карданные валы автомобильного типа (ГАЗ-51);
с № 0880 в креплении стяжного ящика к раме число заклёпок повышено с 18 до 26;
с № 0950 перестали ставить буфера; введена добалластировка локомотива (для компенсации снижения сцепного веса);
с № 1474 исключено дополнительное перемещение букс средней колёсной пары в раме тележки;
с № 1532 введена система аварийного питания дизеля топливом;
с № 1755 в низковольтных электрических цепях вместо плавких предохранителей начали устанавливать автоматические выключатели;
с № 1875 в цепях перехода ТЭД с одного соединения на другое, а также в переключении возбуждения ТЭД введено дополнительное реле времени; несколько изменены цепи управления.

ТЭМ1М

С 1976 года на Астраханском ТРЗ, а с 1984 года и на Мичуринском ЛРЗ начали проводить капитальный ремонт тепловозов ТЭМ1 с присвоением новой серии ТЭМ1М. Внешне от базовой модели они отличались лишь увеличенной высотой длинного капота, а также имели ДГУ и аккумуляторы тепловозов ЧМЭ3. Всего было модернизировано 142 тепловоза.