Новосибирский трамвай — система трамвайного движения в городе Новосибирске. Открыта 26 ноября 1934 года. В 2022 году в Новосибирске действуют 10 маршрутов трамвая, которые обслуживаются двумя депо: Левобережным (до объединения в 2000 г. — Ленинское депо и Кировское депо) и Правобережным (до объединения в 2001 г. — Дзержинское депо и Октябрьское депо).
В 1955—(1992)1995 годах система была единой. В 1992 году были изменены трамвайные маршруты №12 и 18 (они проходили через мост), теперь они не едут в Правый Берег, а теперь до Площади Маркса. С 1995 года, после демонтажа путей на Октябрьском мосту, трамвай представлен двумя не связанными друг с другом сетями на разных берегах реки Оби.
С 23 декабря 2023 года стоимость проезда в новосибирском трамвае составляет 35 руб., по Единой транспортной карте — 34 руб., по картам школьника и студента — 17 руб. 50 копеек.
Эксплуатационная длина трамвайных путей в городе 74 км двойного пути.
В 2020 году трамваем было перевезено 20 млн человек (для сравнения: в 1980 г. трамваем в Новосибирске было перевезено 183,3 млн пассажиров). При этом доля трамвая в общегородских перевозках общественным транспортом составила около 8 %, среди муниципального транспорта — 13 %.
В 2021 году пассажиропоток составил 20 миллионов человек.[2]
С 2022 года в сквере за Новосибирским оперным театром в качестве арт-объекта установлен трамвай модели КТМ-5, ходивший по маршруту №13, а с 2023 г. в нём летом работает литературный клуб[3][4][5].
Первая идея о создании трамвайных линий возникла ещё до революции и начала Первой мировой, в 1914 году. Идею предложило Русское Восточно-Сибирское общество электрических трамваев. Даже началась подготовка проекта и сметы строительства. Через 2 года Министерство внутренних дел Российской империи, для сооружения в городе трамвая и реконструкции электрической станции, даёт разрешение на выпуск облигаций. Однако, затраты оценивались в 4,2 млн рублей, а облигационный заём составлял всего 1,5 млн рублей. Кроме того, тратились большие средства на ведение войны. А после её окончания началась революция и дело было уже не до решения транспортных проблем. Тем не менее росли и городская территория, и количество жителей. И проблема перевозок вскоре вновь встала острой.[6]
Подготовка к строительству Новосибирского трамвая началась с августа 1931 года, а с июня 1933 года началось строительство 1-й линии. Её сооружением занимался трамвайный трест. Помощь оказывали трудящиеся многих предприятий. Открытие первой линии состоялось утром 26 ноября1934 года[6] и трамвай оставался основным общественным транспортным средством в миллионном городе до середины 1980-х годов (до момента пуска первого участка новосибирского метрополитена).
Первый трамвайный маршрут связал железнодорожный вокзал с центром города. Трамвайные линии прокладывались на участках Вокзал — Ипподромская площадь, Ипподромская площадь — трамвайный парк, Ипподромская площадь — Центр. Питание подстанции осуществлялось от ТЭЦ-1.[7]
Протяжённость первой линии составляла чуть больше четырёх километров. Работало на ней шесть моторных и восемь прицепных вагонов. Моторные были локомотивами, которые вели прицепные вагоны, где и размещались пассажиры. До 1940 года в Новосибирске использовались только трамваи Мытищинского завода.[8]
30 апреля 1941 года открылось движение на левом берегу города. Первый и единственный на тот момент в левобережье маршрут «А» работал с 5 часов утра до 2 часов ночи и проходил по современным улицам Троллейной, Широкой, Станиславского и Титова, следуя мимо железнодорожной станции «Кривощёково», где размещалось трамвайное депо[9].
Великая Отечественная война отразилась на развитии трамвая в Новосибирске. Началось невыполнение плана по перевозке пассажиров, сокращение маршрутов и вагонов, вызванное износом рельсов и подвижного состава. Не было завершено строительство ещё одного трамвайного парка.[10]
Тяжёлым оказался 1947 год. Сорвался по вине ряда новосибирских заводов капитальный ремонт вагонов, в неудовлетворительном состоянии находилось путевое хозяйство, из-за чего был поставлен печальный рекорд аварийности — 382 схода трамваев с рельсов. В 1948 году новосибирский трамвай входил без ремонтной базы, с недокомплектом штата и отсутствием нужных деталей и материалов. Тем не менее именно в 1947 году наступил перелом в жизни новосибирского трамвая и начался его подъём. Стали строить правобережное депо. Восстановили движение по маршруту № 1 от вокзала до завода «Труд». В 1948 году удалось увеличить протяжённость трамвайных путей на три километра и отремонтировать четыре вагона силами правобережного парка. В том же 1948 году развернулось стахановское движение за восстановление трамвайного хозяйства. Трамвайный парк в 1948 году распределялся следующим образом: 68 пассажирских вагонов на правом берегу и 13 на левом.[11]
20 октября 1955 года было запущено движение трамвая через Коммунальный (Октябрьский) мост, в результате чего разобщённые сети левого и правого берегов Новосибирска объединились в одну[9].
В ноябре 1964 года сдаётся в эксплуатацию Октябрьское трамвайное депо. В 1972 году его серьёзно реконструировали. Улучшились условия труда и качество обслуживания подвижного состава, что способствовало повышению его эксплуатационных показателей. В 1971 году Левобережное трамвайное депо разделилось на Кировское и Ленинское. Ленинское депо осталось на территории бывшего Левобережного депо, а Кировское переехало во вновь отстроенные помещения.[12]
В 1960-х годах трамвай в Новосибирске перевозил до 60 % общего пассажиропотока. В 1970-х годах трамвай продолжал играть такую же важную роль в городе, как и в предыдущем десятилетии. По состоянию на 1975 год, в Новосибирске длина трамвайного пути (в однопутном исчислении) составляла 189 км[13]. Однако в 1980-х годах участь многих городов СССР по уменьшению роли трамвая достигла и Новосибирска. Были демонтированы линии со многих крупных центральных улиц: Красного проспекта, улиц Гоголя и Кошурникова. В 1987 году была достигнута максимальная протяжённость трамвайных путей — 191,4 км; в дальнейшем происходит сокращение трамвайной сети Новосибирска — уже в 1989 году она снижается до 181 км.[14]
В 1990-е, на оборотном кольце «Молкомбинат» была площадка на консервации трамвайных вагонов, из-за переполнение новых КТМ-5 из всех четырёх депо. Там хранились старые трамваи модели РВЗ-6, которые были готовы к списанию (и есть что по ошибки попадали, основном это более новые вагоны). [15]
В 1992 году по причине перегруженности автотранспортом Октябрьского моста через реку Обь, было принято решение о ликвидации трамвайного движения по вышеуказанному мосту. С этого момента в Новосибирске образовались две изолированные друг от друга трамвайные системы на обоих берегах Оби (такая ситуация уже была в городе с 1940 года по 1955 год, до открытия движения через Октябрьский мост).
В 1996 году, была окончена "консервация". большая часть трамваев были списаны, а меньшая были отвезены и приписаны в Кировское (Левобережное) Трамвайное Депо.
В 1998 было закрыто Дзержинское Трамвайное Депо, а трамваи были переданы в Октябрьское (Правобережное) Трамвайное Депо.
В 1999 году произошла переиндексация трамвайных вагонов на Левом берегу. Например, до 1999 года номер 4036 стал 2136, а 4049 — 2149 и так далее, исчезли трамваи в Системе Многих Единиц.
В 2006 году было закрыто Ленинское Трамвайное Депо, а трамваи были переданы в Кировское (Левобережное) Трамвайное Депо.
В 2007 было ликвидировано (старое) трамвайное кольцо «Станция Метро "Площадь Маркса"», что два трам. маршруты соединились в один (№15 и №12 в №15, №18 и №4 в №18) и был отменён №3.
По данным на 2012 год, в городе насчитывалось порядка 145—150 км трамвайных путей (в однопутном исчислении)[13]. Из них 48 км находились в аварийном состоянии[16].
В 2014 году наступили изменения в развитии трамвая, сокращение сети прекратилось, выполнен масштабный ремонт путей на улицах Мичурина, Троллейной, проспекте Дзержинского, запланированы новые ремонты (в том числе на конечных станциях), восстановлено кольцо на площади Маркса.
В июле 2015 года был построен правый поворот с ул. Сибиряков-Гвардейцев на ул. Вертковскую по направлению от площади Маркса, а также в обратном направлении. Это позволило организовать короткий маршрут № 16 до площади Маркса от Юго-Западного ж/м[17].
В 2015—2016 линия по улице Титова была продлена до нового микрорайона «Чистая Слобода» от конечной станции «Пос. Южный»[18]. Активное строительство велось с июля по октябрь 2016 года. Для работы на новой линии создан короткий маршрут № 2, который соединил микрорайон с метро, а старый маршрут № 8 попробовали соединить с маршрутом № 16[19]. Через 2 месяца маршрут № 2 переведён из пикового на постоянный график, а маршрут № 8 возвращён на старую трассу.
Маршруты
На октябрь 2024 года в городе эксплуатируются 10 трамвайных маршрутов:
№ 2 Метро «Площадь Маркса» — мкр. «Чистая Слобода»
№ 3 Метро «Площадь Маркса» — Молкомбинат
№ 8 Улица Титова (Площадь Маркса) — мкр. «Чистая Слобода»
(до 2007 — Левобережное трамвайное депо).
Организовано путём объединения в 1999 г. Ленинского и Кировского трамвайных депо.
Обслуживает маршруты № 2, 3, 8, 10, 15, 16, 18.
Подвижной состав: 97 % — АКСМ-62103 52 вагона, Один вагон КТМ-8 находится в резерве. Вагоны 71-605 отстранены от пассажирской эксплуатации. С 2008 года эксплуатируется два КТМ-19КТ - 3% от выпуска.
В 2015 году закуплены пять вагонов Tatra KT4DM из Германии, прошедших капитальный ремонт, в данный момент не эксплуатируются. В 2016 куплены 10 поддержаных КТМ-8КМ из Москвы, однако на текущий момент они выведены из эксплуатации.
С 2017 года проводится модернизация вагонов КТМ-5 на местном предприятии «БКМ-Сибирь» (фактически от старых вагонов остаются лишь отдельные элементы тележек; вагоны поступают из Белоруссии в виде машинокомплектов (кузовов) и на месте оснащаются оборудованием местного производства). По состоянию на октябрь 2024 года модернизировано 52 вагона для левобережного депо
В течение 2024 года проводится модернизация 20 вагонов со сменой модели на БКМ т701 для правобережного депо.
Нумерация вагонов: 2006—2212. До объединения — 4001-4221
На территории Левобережного депо имеется музей Горэлектротранспорта, однако на момент февраля 2023 года он закрыт для посещения.
(до 2007 — Правобережное трамвайное депо). Организовано путём объединения в 1998 г. Октябрьского и Дзержинского (старейшего в городе) трамвайных депо. В 2008 году рельсовая связь с Дзержинской площадкой уничтожена.
В июне 2024 года предприятие «БКМ-Сибирь» объявило о планах изготовить для города 20 новых вагонов модели АКСМ-Т701. Все машины планируются к передаче в депо до конца года[20].
За всё время существования трамвая в Новосибирске эксплуатировались следующие типы пассажирских вагонов[21]:
Обозначение трамваев в депо на 2003 год: 3001-3118,2003-2219 — пассажирские вагоны, работающие на маршрутах. КВ — контактные вышки, Г — грузовые вагоны, МП — моторные платформы, РТ — рельсотранспортёры, ПРМ — сварочные вагоны, С — щёточные снегоочистители, СД — вихревые снегоочистители, П — поливомоечные вагоны, ЭВК — экскурсионные вагоны, У — учебные вагоны.
Перспективы
С 1980-х годов, когда после начала строительства метро трамвайная сеть города приобрела близкий к современному облик, выдвигались различные предложения по её развитию, однако большая их часть осталась нереализованными, и все последующие годы протяжённость сети, число вагонов и маршрутов только сокращались.
Например, в «наследство» от предложения перенести при строительстве метро трамвай с ул. Сибиряков-Гвардейцев на ул. Ватутина на мосту через р. Тула сохранился никогда не эксплуатировавшийся отрезок рельсов. Существует более правдоподобная версия, что рельсы являются просто элементом силовой конструкции этого «моста» и не предназначались для трамвайного движения.
Другой подобный артефакт ещё несколько лет назад можно было встретить на пересечении ул. Писарева и Ипподромской. Это свидетельство планов по соединению трамвайного кольца на ул. Писарева с линиями по пр. Дзержинского либо ул. Богдана Хмельницкого.
Наиболее реальной перспективой является продление путей от кольца на Гусинобродском шоссе до автовокзала[26]. Также ведутся разговоры о продлении линии с ул. Петухова до Южно-Чемского жилмассива.[27]
Строительство линии по ул. Дукача до ул. Станционной.
Продолжение пути на юг по ул. Сибиряков-Гвардейцев и далее в Затулинский ж/м.
В конце 2010-х годов обсуждались следующие проекты:
Перенос трамвайного кольца за Оперным театром к пересечению улиц Зыряновской и Гурьевской. В другом варианте проекта предлагается в рамках строительства развязки у Октябрьского моста расположить трамвайное кольцо непосредственно в расширении улицы Восход возле окончания бульвара.
Расширение улицы Зыряновской и превращение её в дублёр Большевистской на участке от Южной площади до Коммунального моста. При этом трамвайная линия маршрута № 13 будет перенесена ближе к линии железной дороги. По словам специалистов «Новосибгражданпроекта», сначала будут построены новые трамвайные пути, а лишь затем демонтированы старые, чтобы не прерывалось движение трамваев. Однако при этом не вполне ясным остаётся вопрос об организации нормального пересечения трамвайных путей и улицы Восход[30].
Предпроектные проработки будущих линий скоростного трамвая. Определены 4 приоритетных направления:
↑История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 166. — ISBN 5-94020-234-7.
↑История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 167. — ISBN 5-94020-234-7.
↑История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 176. — ISBN 5-94020-234-7.
↑История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 185. — ISBN 5-94020-234-7.
↑История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 193. — ISBN 5-94020-234-7.
↑История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 200. — ISBN 5-94020-234-7.
Netralitas artikel ini dipertanyakan. Diskusi terkait dapat dibaca pada the halaman pembicaraan. Jangan hapus pesan ini sampai kondisi untuk melakukannya terpenuhi. (Pelajari cara dan kapan saatnya untuk menghapus pesan templat ini) Mahendra Bir Bikram ShahRaja NepalRaja NepalBerkuasa13 Maret 1955 – 31 Januari 1972PendahuluTribhuvanPenerusBirendraInformasi pribadiWangsaDinasti ShahAnakBirendra, Gyanendra, Dhirendra Mahendra Bir Bikram Shah, Raja Nepal (11 Juni 1920 – 31 Janu...
Ararat International Airlines IATA ICAO Kode panggil 4A RRN ARARAT AVIA Didirikan2010Mulai beroperasi2010Pusat operasiBandar Udara Internasional ZvartnotsArmada2Tujuan4Kantor pusatYerevan, ArmeniaSitus webwww.araratinternationalairline.com not operational yet Ararat International Airlines adalah maskapai penerbangan yang berbasis di Yerevan, Armenia. Maskapai penerbangan ini mengoperasikan penerbangan dari Bandar Udara Internasional Zvartnots.[1] It was founded in 2010.[2] Nam...
Laut KaspiaLaut Kaspia diambil oleh MODIS pada orbit Satelit Terra, Juni 2003Laut KaspiaLetakAsia Barat, Asia Tengah, Asia Utara, dan Eropa TimurKoordinat41°40′N 50°40′E / 41.667°N 50.667°E / 41.667; 50.667Koordinat: 41°40′N 50°40′E / 41.667°N 50.667°E / 41.667; 50.667Jenis perairanDanau Ancient, Endorheik, saline, permanent, naturalAliran masuk utamaSungai Volga, Sungai Ural, Sungai Kura, Sungai TerekAliran keluar utamaEvaporasi...
Capital of the Philippines This article is about the city proper. For the region and metropolitan area, see Metro Manila. For other uses, see Manila (disambiguation). Capital and highly urbanized city in National Capital Region, PhilippinesManila MaynilaCapital and highly urbanized cityCity of ManilaBuildings along BinondoRizal MonumentFort SantiagoSan Sebastian ChurchManila CathedralQuiapo ChurchBinondo ChinatownManila Central Post Office FlagSealNickname(s): Pearl of the Orient,[1&...
Lokasi Region Greater Accra Region Greater Accra merupakan sebuah region di Ghana. Region ini terletak di bagian selatan di negara itu. Region ini memiliki luas wilayah 3.245 km² dengan memiliki jumlah penduduk 2.905.726 jiwa (2000). Region ini terbagi menjadi 6 distrik. Ibu kotanya ialah Accra. Distrik Distrik Accra Metropolis Distrik Dangme Timur Distrik Dangme Barat Distrik Ga Barat Distrik Ga Timur Distrik Tema Municipal lbsRegion di Ghana Ahafo Ashanti Bono East Bono Central Easter...
ManocalzatiKomuneComune di ManocalzatiLokasi Manocalzati di Provinsi AvellinoNegaraItaliaWilayah CampaniaProvinsiAvellino (AV)Luas[1] • Total8,75 km2 (3,38 sq mi)Ketinggian[2]450 m (1,480 ft)Populasi (2016)[3] • Total3.234 • Kepadatan370/km2 (960/sq mi)Zona waktuUTC+1 (CET) • Musim panas (DST)UTC+2 (CEST)Kode pos83030Kode area telepon0825Situs webhttp://www.comune.manocalzati.av.it Manoc...
A map of the Ross Dependency, the part of Antarctica claimed by New Zealand. Part of a series on the History of New Zealand Timeline General topics Antarctic Capital city Economic Education Environment Māori Military Natural Political Voting Postal Rail transport Prior to 1800 Natural history Archaeology 19th century European settlers New Zealand Company Musket Wars Treaty of Waitangi British colony New Zealand Wars Land confiscations The Vogel Era Temperance movement Women's suffrage Stage...
Peta yang menunjukkan wilayah Balzers Balzers merupakan sebuah desa dan lingkungan yang terletak di selatan Liechtenstein. Pada sensus 2005, lingkungan ini memiliki populasi 4.420 jiwa. Bagian utama desa terletak di sepanjang tepi timur sungai Rhine. Sejarah dan Budaya Secara sejarah, bentuk desa meliputi dua desa yang berbeda, Balzers di timur dan Mäls di barat. Divisi tersebut masih mengikuti budaya desa lokal, di mana daerah itu berperan pada kompetisi lokal. Beberapa contoh, seperti Funk...
Ne doit pas être confondu avec Pathé-Marconi. Pour les articles homonymes, voir Pathé (homonymie). Pour l’article ayant un titre homophone, voir pâté. Pathé Logo actuel de Pathé Pathé News North South East West, 1915 Création 28 septembre 1896 (127 ans) Fondateurs Charles Pathé Émile Pathé Forme juridique Société par actions simplifiée Siège social Paris France Direction Jérôme Seydoux Eduardo Malone Activité Distribution et production de films ; exploitat...
Wireless technique of sending and receiving messages through water Example of multi-path propagation Underwater acoustic communication is a technique of sending and receiving messages in water.[1] There are several ways of employing such communication but the most common is by using hydrophones. Underwater communication is difficult due to factors such as multi-path propagation, time variations of the channel, small available bandwidth and strong signal attenuation, especially over lo...
City in West Azerbaijan province, Iran For the administrative division of West Azerbaijan province, see Bukan County. For other places with the same name, see Bukan. City in West Azerbaijan, IranBukan Persian: بوکانCityBukanCoordinates: 36°30′54″N 46°12′27″E / 36.51500°N 46.20750°E / 36.51500; 46.20750[1]CountryIranProvinceWest AzerbaijanCountyBukanDistrictCentralElevation1,365 m (4,478 ft)Population (2016)[2] •...
Douescomune(IT) Comune di Doues(FR) Commune de Doues Doues – VedutaPanorama del capoluogo LocalizzazioneStato Italia Regione Valle d'Aosta ProvinciaNon presente AmministrazioneCapoluogoLa Crétaz SindacoGiorgio Abram (lista civica Insieme per Doues) dal 14-10-2022 Lingue ufficialiFrancese, italiano TerritorioCoordinatedel capoluogo45°49′N 7°18′E45°49′N, 7°18′E (Doues) Altitudine1 176 m s.l.m. Superficie16,25 km² Abitanti504[2] ...
British website RedwatchType of siteFar-right politics, anti-communismAvailable inEnglishFoundedMarch 1992 (in print)Early 2000s (website)DissolvedSummer 2019Predecessor(s)Redwatch (print magazine)HeadquartersWest Yorkshire, United Kingdom[1]OwnerSimon SheppardURLredwatch.org (defunct)redwatch.org.uk (defunct)redwatch.net (defunct)redwatch.co.uk (defunct)CommercialNoRegistrationNoneCurrent statusDefunct Redwatch was a British website associated with members of the far-right ...
Tutsi Abatutsi, Imfure, Wahuma, Wahima, WatutsiDaerah dengan populasi signifikanRwanda, Burundi, Timur Republik Demokratik KongoBahasaRwanda-Rundi, Prancis, InggrisAgamaKristen, IslamKelompok etnik terkaitHutu Tutsi adalah salah satu dari tiga suku pribumi yang mendiami Rwanda dan Burundi di Afrika bagian tengah; dua suku lainnya adalah Twa dan Hutu. Suku Twa (atau Batwa) adalah kaum pigmi dan merupakan penduduk asli. Hutu (atau Bahutu) adalah orang-orang yang berasal dari Bantu dan mendomina...
Irish novelist and poet (1882–1941) This article is about the writer. For other people with the same name, see James Joyce (disambiguation). James JoyceJoyce, c. 1918Born(1882-02-02)2 February 1882Rathgar, Dublin, IrelandDied13 January 1941(1941-01-13) (aged 58)Zürich, SwitzerlandOccupationNovelist, poetNotable worksDubliners (1914)A Portrait of the Artist as a Young Man (1916)Exiles (1918)Ulysses (1922)Finnegans Wake (1939)SpouseNora BarnacleChildrenGiorgio, Lucia James Augusti...
Type of large female terracotta figurine in Minoan art Poppy goddess figurine from the sanctuary at Gazi, Crete The name poppy goddess is often used for a famous example of a distinctive type of large female terracotta figurine in Minoan art, presumably representing a goddess, but not thought to be cult images, rather votive offerings. It was discovered in a sanctuary of the Post-palace period (LM III, 1400–1100 BC) at Gazi, Crete, and is now in the Heraklion Archaeological Museum.[...
مطبخ كردي المطبخ الكردي يتألف من مجموعة واسعة من الأطعمة التي يعدها الأكراد في تركيا وإيران والعراق وسوريا أو في أي مكان في العالم، كما الأكراد من كردستان العراق. يشمل النظام الغذائي الكردي على طائفة واسعة من الفواكه والخضروات. الخيار شائع بشكل خاص. كما أن الضأن والدجاج من ...