PROFILPELAJAR.COM

Серийный завод «Антонов»
Серійний завод «Антонов»
Серийный завод «Антонов»; Серійний завод «Антонов»
Тип	государственное предприятие
Год основания	1920
Прежние названия	см. названия завода
Основатели	В. Ф. Бобров
Расположение	Украина, Киев, Берестейский проспект, д. 100/1
Ключевые фигуры	Д. С. Кива (председатель Совета директоров); Н. С. Подгребельный (вице−Президент – Директор филиала ГП «АНТОНОВ» «Серийный завод «АНТОНОВ»)
Отрасль	3530 — Производство летательных аппаратов и космических летательных аппаратов
Продукция	Ан-3Т, Ан-3СХ, Ан-32, Ан-32П, Ан-38, Ан-70, Ан-74, Ан-74Т, Ан-74МП, Aн−124−100 «Руслан», Ан-140, Ан-148, Ан-158, Ан-225 «Мрия»
Материнская компания	Государственное предприятие «Антонов»
Награды
Сайт	www.antonov.com
	Медиафайлы на Викискладе

Серийный завод «Антонов» — государственное предприятие авиационной промышленности Украины, расположенное в г. Киеве.

В данный момент присоединено к АНТК им. О. К. Антонова и переименовано в Филиал Государственного предприятия АНТК им. О. К. Антонова — серийный завод «АНТОНОВ» (сокращённо: серийный завод «АНТОНОВ»)

История

1920—1991

Государственный авиационный завод № 12 (ГАЗ-12) был создан 9 сентября 1920 года на базе мелких ремонтных мастерских решением Совета Военной Промышленности №15178^[2]. Первым директором завода и фактически его организатором был профессор В. Ф. Бобров.

В первые годы основными направлениями деятельности завода было выполнение ремонта находившихся на вооружении самолётов зарубежного производства и выпуск запасных частей к ним^[2].

В 1923 году при заводе было создано конструкторское бюро, которое возглавил К. А. Калинин^[2].

В 1925 году завод освоил производство первого самолёта оригинальной конструкции, которым стал четырёхместный пассажирский самолёт К-1. Кроме того, завод выпускал планеры и глиссеры, а в 1931 году освоил производство автожиров^[2].

В 1932-1934 годах на заводе был разработан скоростной шестиместный пассажирский самолёт ХАИ-1 (выпуск которого был освоен в 1934 году)^[2].

После 1937 года заводом были выпущены самолёты ОКО-1, ОКО-2 и ОКО-6 конструкции В. К. Таирова^[2].

После начала Великой Отечественной войны, 25 июня 1941 года, завод (находившийся по ул. Гарматной) стал целью немецкой бомбардировки, в дальнейшем, в связи с приближением к городу линии фронта заводское оборудование было вывезено на восток^[2].

После освобождения Киева 6 ноября 1943 года завод был восстановлен и выполнял ремонт самолётов По-2 и сборку Як-3 и Як-9.

В 1945 году заводу было поручено производство вертолётов конструкции Братухина, но это решение выполнено не было в связи с началом производства в 1946 году Ми-1, (выпуск которых составил всего 5 штук).

23 августа 1948 года завод приступил к освоению серийного производства самолёта Ан-2^[2], на который поступил заказ Министерства авиационной промышленности на выпуск 50 штук в 1949 году (2 из них — в первой половине). Сотрудники ОКБ-153 сталкивались со сложностями в отношениях с руководством завода; из письма Антонова министру авиационной промышленности: «Основной причиной невыполнения плана заводом является крайне низкий уровень организации производства. Участвуя в работе завода, я длительное время наблюдал деятельность директора завода М. Г. Миронова и по-прежнему настаиваю на его замене». В 1950 году директором завода был назначен Петр Шелест, который и способствовал началу массового производства Ан-2. Всего на заводе было изготовлено 3320 таких машин.

В 1954—1956 годах завод изготовил опытный образец военно-транспортного самолёта Ан-8^[2].

В 1959—1978 годах на заводе был запущен в серийное производство пассажирский самолёт Ан-24^[2]. Всего завод изготовил 1028 этих самолётов различных модификаций.

В 1969—1985 годах завод выпустил 1402 самолёта Ан-26.

В 1974 году завод вошёл в состав Киевского авиационного производственного объединения^[2].

В 1979—2003 годах завод изготовил 18 самолётов Ан-124 «Руслан».

С 1979 года завод изготавливает самолёт Ан-32 в различных вариантах исполнения.

В конце 1980-х годов завод был привлечён к участию в программе производства военно-транспортного самолёта Ан-70.

После 1991

В 1994 году завод начал освоение производства троллейбуса «Киевский». Производство троллейбуса продолжалось до 2004 года.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины^[3]^[4]^[5].

С 2004 года завод «АВИАНТ» включился в выполнение программы производства самолёта Ан-148, с 2006 года эта программа стала основополагающей для завода. 10 августа 2007 завод получил сертификат одобрения производства Ан-148 и начал его серийное производство (всего выпущено 33 самолёта).

14 марта 2007 года был образован Государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», в состав которого был включён завод «АВИАНТ»^[6].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис и вступление Украины в ВТО осложнили положение завода. 30 октября 2008 года завод «АВИАНТ» вошёл в состав Государственного предприятия «Антонов»^[7]. Для обеспечения финансирования инвестиционных проектов завода и обеспечения выполнения работ по импортным контрактам 22 апреля 2009 года заводу выделили 90 млн гривен из средств Стабилизационного фонда Украины^[8], а 17 июля 2009 года правительство Украины разрешило заводу выпустить облигации на сумму 858 млн гривен^[9]. Процесс объединения был окончательно завершён в декабре 2009 года, в 2010 году долги предприятия были погашены^[10].

9 июня 2010 года Кабинет министров Украины принял постановление № 405, в соответствии с которым завод вошёл в перечень предприятий авиапромышленности Украины, получающих государственную поддержку^[11].

В 2011 году завод начал серийное производство самолёта Ан-158.

Уже в 2016 году «Антонов» не выпустил ни одного самолёта, причиной является разрыв украинской стороной кооперации с Россией и прекращение закупки российских комплектующих^[12].

Отсутствие опыта создания самолётов большой грузоподъёмности, и потребность в таковых, побудили КНР заключить контракт с КБ «Антонов» и «Мотор Сич». В провинции Шэньси строятся производственные цеха и жильё для сотрудников украинской компании, где они будут жить вместе с семьями^[13]. Покупка технологий позволит ВВС НОАК полностью избавиться от зависимости от закупок иностранных самолётов, как например, при создании самолёта ДРЛО KJ-2000.

С 2010 года "Антонов" произвёл лишь 12 самолётов, причём с 2014 года лишь две единицы, которые фактически были собраны в 2014 году. ^[14]

Названия завода

9 сентября 1920 года завод получил название «Киевский государственный авиазавод № 12» (ГАЗ-12).
В 1922 году завод был переименован в «РЕМВОЗДУХ-6».
В 1931 году завод был переименован в «Завод № 43».
В 1944 году завод был переименован в «Завод № 473» (Организация п/я 11).
В 1967 году завод был переименован в «Киевский авиационный завод».
30 апреля 1974 года завод был переименован в «Киевское авиационное производственное объединение».
5 августа 1992 года завод был переименован в "Государственное предприятие «Киевский авиационный завод».
27 сентября 1995 года завод был переименован в "Киевский государственный авиационный завод «АВИАНТ».
11 января 2005 года завод был переименован в Государственное предприятие "Киевский авиационный завод «АВИАНТ».
11 января 2010 года в связи с присоединением к АНТК им. О. К. Антонова завод был переименован в Филиал государственного предприятия «Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова» — серийный завод «АНТОНОВ».

Продукция

Название	Описание	Годы производства	Единиц произведено
К-1	Первый в СССР серийный пассажирский самолёт	1925	1 (опытный образец)
Гриф	Планёр	1929	1
4-ЭА	Автожир	1932	1
ХАИ-1	Скоростной шестиместный пассажирский самолёт	1932—1934	43
ОКО-1	Пассажирский самолёт конструкции В. К. Таирова.	1937	1 (опытный образец)
ОКО-6	Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова.	1939	1 (опытный образец)
Та-1	Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова.	1940	1 (Опытный образец)
Та-3	Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова.	1941	1 (опытный образец)
Як-9	Истребитель	1944—1945	Порядка 300 (агрегатная сборка)
Як-3	Истребитель	1944—1945	Порядка 150 (агрегатная сборка)
Г-3	Многоцелевой вертолёт	1946—1947	7 (Опытная партия)
Г-4	Многоцелевой вертолёт	1946—1948	4 (Опытная партия)
Ми-1	Многоцелевой вертолёт	1947—1948	5 (Опытная партия)
Ан-2	Лёгкий многоцелевой самолёт	1948—1963	3320
Ан-8	Военно-транспортный самолёт	1954—1956	1 (Опытный образец)
Ан-24	Пассажирский турбовинтовой самолёт	1959—1978	1028
Ан-12	Военно-транспортный самолёт	1959-1962	154
Ан-26	Военно-транспортный самолёт	1969—1985	1402
Ан-30	Самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки	1973—1979	123
Ан-72	Многоцелевой транспортный самолёт	1976—1979	5 (Опытная партия)
Ан-124 «Руслан»	Крупнейший серийный грузовой самолёт в мире	1979—2003	18
Ан-225 «Мрия»	Крупнейший самолёт в мире	1988—2001	1
Ан-32	Военно-транспортный многоцелевой самолёт	С 1979 года по настоящее время	361
Ан-70	Среднемагистральный грузовой самолёт	С конца 1980-х годов до настоящего времени	1
Ту-334	Ближнемагистральный пассажирский самолёт	1999—2003	2
Ан-148	Ближнемагистральный пассажирский самолёт	С 2007 года по настоящее время	4^[15]
Ан-158	Ближнемагистральный пассажирский самолёт	С 2011 года по настоящее время	7
Ан-178	Ближнемагистральный транспортный самолёт	С 2015 года по настоящее время	1 (4 в стадии строительства)

Также в 1994—2008 гг. «АВИАНТ» изготовил 93 троллейбуса «Киевский».

Директора завода

Удостоверение работника Киевского авиационного завода (конец 60-х — начало 70-х г.г.)

Бобров, Викторин Флавианович (1920—1922)
Герасименко-Ленский В. А. (1922—1927)
Петров-Горбенко А. В. (1927—1928)
Бовтуто К. П. (1928—1929)
Фролов С. И. (1929)
Пивоварчук А. Х. (1929—1931)
Чвертко В. М. (1931—1933)
Исаков И. А. (1933—1939)
Смирнов В. В. (1939—1940)
Свердлов К. С. (1940—1941)
Пенек В. М. (1944—1945)
Дудник Е. П. (1945—1946)
Миронов М. Г. (1946—1950)
Шелест, Пётр Ефимович (1950—1954)
Степанченко, Василий Алексеевич (1954—1958)
Ивченко А. Г. (1958—1962)
Олешко, Василий Григорьевич (1963—1965)
Степанченко, Василий Алексеевич (1965—1979)
Донец, Анатолий Дмитриевич (1979—1987)
Малашин, Анатолий Максимович (1987—1993)
Харлов, Александр Иванович (1994—1999)
Пелых, Василий Константинович (2000—2003)
Шевченко, Олег Степанович (2003—2005)
Козорезов, Валерий Федорович (2005)
Шевченко, Олег Степанович (2005—2007)
Донец, Александр Дмитриевич (2007—2008)
Козорезов, Валерий Федорович (2008—2009)
Подгребельный, Николай Семенович (с 2009)

Награды

8 сентября 1970 года за достигнутые успехи в производстве авиационной техники завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени^[2].
15 октября 1980 года завод был награждён Международной премией «Золотой Меркурий» в знак особого признания вклада в развитие производства и международного сотрудничества.
В 1995 году завод награждён Международной наградой «Факел Бирмингема» за успешное экономическое выживание и развитие в условиях социально-экономического кризиса.