Радицкий паровозостроительный завод (1868—1919) Завод имени Урицкого (ЗиУ) (1919—1992) ЗАО ТролЗа (1992—2020) ПК Транспортные системы ТролЗа (2021—н. в.)
Радицкий вагоностроительный завод (Брянск, 1868—1922 гг.)
История предприятия началась в 1870 году, когда около села РадицаБрянского уездаОрловской губернии был построен Радицкий вагоностроительный завод. Этот завод входил в Акционерное общество Мальцовских заводов и выпускал железнодорожные вагоны и другую железнодорожную технику.
1918 год — завод национализирован большевиками. В эти годы завод выпускал крытые товарные вагоны, ледники, пассажирские вагоны IV и III классов, врачебно-санитарные вагоны. Во время гражданской войны завод, кроме основной продукции, выпускал ещё бомбы и чугунные мины. Численность работающих — 1800 человек.
Завод имени Урицкого (Брянск, 1922—1941 гг.)
1922 год — завод переименован в честь революционера Моисея Урицкого (Завод имени Урицкого).
1923—1926 гг. — завод законсервирован как нежизнеспособный.
1926 год — завод переименован в «Государственный вагоностроительный завод имени Урицкого». Завод реконструируется и расширяется. Значительно расширен кузнечный и механосборочный цеха. На завод поступило новое оборудование. К концу 30-х годов завод осваивает выпуск большегрузных 60-тонных платформ и полувагонов, 50-тонных думпкаров и других спецвагонов. Численность работающих — почти 3000 человек.
1941 год — правительство СССР принимает решение об эвакуации завода. Коллектив завода проявляет истинный героизм и мужество: несмотря на непрерывные авиабомбёжки, в июле всё оборудование демонтировано, погружено на платформы и вместе с семьями рабочих отправлено в город Энгельс.
Завод имени Урицкого (Энгельс, 1941—1950 гг.)
1941 год — основным видом продукции завода в военное время 1941—1945 гг. было производство артиллерийских снарядов.
1943 год — правительство СССР выделяет заводу средства на строительство новых цехов на территории, которую завод занимает и по сей день.
1946 год — завод вернулся к выпуску довоенной продукции. В эти годы троллейбусостроение СССР делает свои первые шаги. Страна выпускает несколько десятков троллейбусов в год.
1950 год — постановлением Совета Министров СССР от 28 февраля 1950 года решено переоборудовать предприятие под производство троллейбусов. Выбор не был случайным: завод имел новые производственные площади, опытные кадры, по географическому положению находился в центре предприятий-поставщиков и располагал хорошими подъездными путями.
Завод имени Урицкого (Энгельс, 1951—1992 гг.)
1951 год — к 1 мая 1951 года изготовлен первый опытный образец троллейбуса. К августу 1951 года на заводе была окончена подготовка и к концу года выпущен 21 троллейбус марки МТБ-82.
1955 год — ежегодный выпуск троллейбусов марки МТБ-82 был доведен до 360 штук. Спроектирован и построен пассажирский троллейбус собственной конструкции ТБУ-1.
1959 год — созданы новые образцы продукции, унифицированные по конструкции: троллейбус ЗиУ-5 и автобус ЗиУ-6.
1986 год — разработан первый шарнирно-сочлененный троллейбус большой вместимости с тиристорно-импульсным управлением, позволяющий экономить до 20 % электроэнергии.
ЗАО «ТролЗа» (Энгельс, 1992—2020 гг.)
1993 год — завод имени Урицкого был переименован в «Троллейбусный завод», в документах указывался как «ТролЗа».
1996 год — изготовлен опытный образец троллейбуса ЗиУ-6206, предназначенный для перевозки пассажиров на троллейбусных линиях с большим пассажиропотоком. Троллейбус имеет пятидверный кузов, вибропоглощающий пол, тонированные вклеенные стекла, принудительную вентиляцию, электронное маршрутное табло.
1997 год — cистема качества завода сертифицирована по международному стандарту ИСО 9001.
1998 год — зарегистрирован товарный знак «ТролЗа».
1999 год — создан опытный образец троллейбуса ТролЗа-5275.00 с пониженным уровнем пола. Параллельно разработан опытный образец троллейбуса ТролЗа-5264.01 «Столица» с элементами кузова из стеклопластика и вынесенным из-под пола на крышу электрооборудованием.
2000 год — создан опытный образец троллейбуса с асинхронным двигателем ТролЗа-5264.02 «Слобода». Предприятие утверждено членом международной ассоциации АДМ и награждено призом Предприятие года — 2000". Завод приступил к серийному производству первого троллейбуса с пониженным уровнем пола ТролЗа-5275.05 «Оптима».
2002 год — разработана модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.02, имеющая обновленный дизайн и вынос электрооборудования на крышу. Налажено серийное производство восьмиместных полуприцепов для перевозки легковых автомобилей.
2003 год — разработана модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.03, отличающаяся от ЗиУ-682Г-016.02 выполнением основания кузова из открытого профиля, что сделало его более прочным и стойким к коррозии.
2004 год — преобразование завода в ЗАО «ТролЗа».
2005 год — завод представил модель троллейбуса с низким уровнем пола ТролЗа-5265"Мегаполис". В «Мегаполисе» уровень пола машины по высоте над проезжей частью не превышает 360 мм.
2006 год — «Мегаполис» получает золотые награды международных выставок «Транссиб-Экспо 2006» и «Автосиб-2006». На базе данной модели создается сочлененный троллейбус особо большой вместимости ТролЗа-6206 «Мегаполис».
2008 год — создается первый экологически чистый автобус ТролЗа-5250 «ЭкоБус» с гибридной силовой установкой на базе троллейбуса семейства «Мегаполис».
2011 год — создается первый опытный образец электробуса ТролЗа-52501 «ЭкоБус» с ночной подзарядкой.
2013 год — по итогам года предприятие признано министерством промышленности и торговли России лучшим экспортером отрасли среди предприятий автомобильной промышленности России в категории «моторные транспортные средства для перевозки более 10 человек».
2014 год — начало серийного производства электробусов с динамической подзарядкой.
2017 год — поставлено более 200 единиц электробусов с динамической подзарядкой (в Севастополь, Симферополь, Санкт-Петербург, Тулу, Нальчик, Кордову, Росарио). Компания приняла участие в государственной программе поддержки несырьевого экспорта и получила право на размещение знака «Russian Exporter» на своей продукции[4].
2019 год — 29 августа банк «Россия» подал в Арбитражный суд Саратовской области заявление о банкротстве ЗАО «ТролЗа»[5], однако 27 декабря того же года дело было прекращено[6].
2020 год — 30 января заявление о банкротстве «Тролзы» подала Федеральная налоговая служба[7]. 18 июня 2020 во время пресс-конференции министр промышленности и энергетики Саратовской области Андрей Архипов рассказал о прекращении работы «ТролЗа»[8]. По факту завод перешел к «ПК Транспортные системы», — новому инвестору, который зашел на площадку «ТролЗы» для организации производства своих троллейбусов. Таким образом завод не был остановлен.
Энгельсский завод электрического транспорта (Энгельс, с 2020 г.)
В сентябре 2019 года на арендованных мощностях завода начала деятельность компания «ПК Транспортные системы»[9]. Площадка получила название «Энгельсский завод электрического транспорта». 20 февраля 2020 года на заводе продемонстрировали троллейбус нового поколения ПКТС-6281.01 «Адмирал». В августе 2020 года стало известно о заключении контракта на 31 троллейбус для города Иваново. В конце 2020 года завод собрал первый трамвай «Львёнок».[источник не указан 1197 дней]
Наиболее известные модели
Завод имени Урицкого (ЗиУ)
ЗиУ-5 — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы. Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин. Это позволило ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов.
ЗиУ-9 (также ЗиУ-682) — советский и российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 года по 2013 год[источник не указан 1723 дня], пережив несколько модернизаций. Большой объём выпуска ЗиУ-9 позволил ему стать доминирующей моделью троллейбуса в Советском Союзе, начиная с конца 1970-х годов, а после — в России. В 1990-х годах на основе ЗиУ-9 другие производители троллейбусов, организованные преимущественно на базе ремонтных заводов, разработали свои варианты этой машины («клоны»). Всего было построено более 42 000 троллейбусов семейства ЗиУ-682 — самая массовая модель троллейбуса в мире.
ТролЗа
ТролЗа-5265 «Мегаполис» — российский низкопольный одиночный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 2007 по 2019 годы. В 2017 году машины данной модели дошли до аргентинского города Росарио, а также до Кордовы. Троллейбусы данной модели эксплуатируются в большинстве городов с троллейбусной сетью в России, а также в украинскойОдессе. Всего построено 1076 машин (без учёта 30 махачкалинских троллейбусов).
Деятельность с 2005 года
Объём производства предприятия в 2005 году составил 880 млн руб[10].
Объёмы производства
В 2006 году ЗАО «Тролза» было произведено 356 троллейбусов, из них:
Машины поставлялись в следующие города: Санкт-Петербург, Самару, Казань, Альметьевск, Смоленск, Ковров, Ош (Кыргызстан), Росарио (Аргентина), для нужд Государственной транспортной лизинговой компании[11].
В 2017 году ЗАО «ТролЗа» было произведено:
143 электробуса с динамической подзарядкой
127 троллейбусов
Поставки осуществлялись как в Россию — Санкт-Петербург, Казань, Новороссийск, Ковров, Березники, для нужд ГТЛК, так и за рубеж: Ош (Киргизия), Росарио (Аргентина)[12].
В конце ноября 2019 года было заявлено о возобновлении производства, на заводе осталось 240 работников, из них 75 в режиме простоя[28].
В начале декабря 2019 года производство вышло из долгого простоя под руководством компании «ПК „Транспортные системы“», в середине декабря 2019 года на предприятии сменился гендиректор.[источник не указан 1767 дней]
С 2020 года производственная площадка «ТролЗы» используется филиалом производственной компании «ПК Транспортные системы» под названием «Энгельсский завод электрического транспорта»[29]. 20 февраля 2020 года было объявлено о прекращении производства транспорта компанией «ТролЗа»[30]. В тот же день компания «Транспортные системы» презентовала новый троллейбус ПКТС-6281.01 «Адмирал», собранный на площадке завода «ТролЗа» и являющийся модернизацией модели ТролЗа-5265.02«Мегаполис». В настоящее время компания «Транспортные системы» производит троллейбусы «Адмирал» серийно в разных модификациях, включая ПКТС-6281.01 «Адмирал», представляющий собой электробус с динамической подзарядкой.
2020 год
Троллейбус ПКТС-6281.01 «Адмирал» — на осень 2020 года изготовлено 50 единиц, поставленные в Санкт-Петербург (35 машин), Омск (6 машин), Иваново (6 машин), Энгельс (3 машины)[31][нет в источнике]
Поставки за рубеж в советский период и новейшее время
Первые экспортные поставки троллейбусов ЗиУ начались в 1967 году. Всего на экспорт заводом было поставлено более трех тысяч машин в 19 стран мира[32].
В 2005—2016 гг. «ТролЗа» поставила в Таджикистан 215 троллейбусов, часть из которых были дособраны на месте, в Душанбе[33][34][35].
По итогам 2013 года ЗАО ТролЗа министерством промышленности и торговли России была признана лучшим экспортером отрасли в категории Автомобильная промышленность (моторные транспортные средства, предназначенные для перевозки 10 и более человек)[36].
В 2014—2017 гг. предприятием были поставлены в Аргентину (города Росарио и Кордова) 19 машин (14 электробусов с динамической подзарядкой и 5 троллейбусов)[37][38][39]. Это стали первые экспортные поставки электробусов с динамической подзарядкой ТролЗа.
В 2013—2018 годах компания «ТролЗа» выполнила три контракта на поставку троллейбусов в Киргизию в рамках проекта Европейского банка реконструкции и развития[40][41]. Всего в города Бишкек и Ош поставлено 104 троллейбуса[42][43][44]
Компания «Тролза» серийно выпускала электробусы с динамической подзарядкой IMC (In-motion charging)[45][46].
Разработка электробуса с динамической подзарядкой началась на предприятии в 2012 году. Базовой идеей послужила концепция троллейбуса с удлиненным автономным ходом. Троллейбус оснащался аккумуляторами для обеспечения автономного хода троллейбуса 200—500 метров. Автономный ход предназначался для маневрирования в парке, объезде препятствий на дороге.
Электробус с динамической подзарядкой стал логическим развитием троллейбуса с автономным ходом. Электробус с динамической подзарядкой оснащен аккумуляторными батареями большой мощности. Батареи располагаются в заднем отсеке электробуса. Зарядка батарей осуществляется в процессе движения электробуса под контактной троллейбусной сетью. Время зарядки составляет от 10 до 30 минут. В результате аккумуляторные батареи обеспечивают возможность автономного передвижения электробуса на расстояние от 20 до 70 км. Данного расстояния вполне достаточно для создания новых маршрутов общественного транспорта.
Таким образом, электробус с динамической подзарядкой позволяет создавать новые экологически чистые маршруты без инвестиций в строительство инфраструктуры. Электробусы с динамической подзарядкой сочетают достоинства классического троллейбуса с возможностью преодолевать значительные расстояния на автономном ходу.
Помимо этого, использование электробусов с динамической подзарядкой не создаёт дополнительной нагрузки на городскую сеть и обеспечивает щадящий режим работы батарей. У электробусов с динамической подзарядкой нет простоев на конечных станциях, в депо, так как зарядка батарей производится во время движения по маршруту. Машины обладают высокой пассажировместимостью.
Технические характеристики
Наименование
Характеристики
Габаритные размеры
12660/2550/3470
Максимальная скорость, км/ч
60
Пассажировместимость, чел.
80—100
Число мест для сидения
29—34
Уровень пола, мм
360
Максимально преодолеваемый подъём, %
15
Запас автономного хода
до 35 км
Срок службы
10 лет
После испытаний в различных регионах России (Владимирская область, Крым, Ставропольский край, Краснодарский край, Башкирия, Адыгея, Пермский край) электробус был запущен в серийное производство и начал поставляться в города России (Тула, Нальчик, Санкт-Петербург[47], для нужд ГТЛК), а также за рубеж (Аргентина, города Росарио и Кордова)[48].
В 2016—2017 годах презентации электробусов с динамической подзарядкой «Тролза» состоялись в Коврове, Стерлитамаке, Майкопе, Краснодаре, Екатеринбурге[49], Ставрополе, Махачкале, Волгограде, Перми, Чебоксарах, а также в городе Видном[50] Московской области и в Санкт-Петербурге.
22 сентября 2017 года электробус с динамической подзарядкой был представлен в рамках заседания Президиума Государственного Совета России, посвященного развитию общественного транспорта[51].
В марте 2018 года электробус с динамической подзарядкой обкатали в городе Курске[52].
Производимые модели по состоянию на 2018 год:
Электробус с динамической подзарядкой. ТролЗа-5265.08 «Мегаполис»
ТролЗа-5265.02 «Мегаполис» на улице Тельмана, Энгельс
ТролЗа-5265.02 «Мегаполис» на улице Тельмана, Энгельс
Экспериментальные автобусы и троллейбусы завода ЗиУ
Автобусы
ЗиУ-6 — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗиУ-5, выпуск которого начался в начале 60-х годов.
ЗиУ-8 (он же ЗиУ-680, и он же ЗиУ-5250) — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ-682Б, выпуск которого был с 1971 по 1974 года. В серию не пошел.
ТролЗа-6020 — автопоезд пассажирский перронный ТролЗа-6020 был разработан на заводе им. Урицкого в 1993 году. Представлял собой пассажирский полуприцеп с тягачом ЗИЛ-4421 (ЗиЛ-130В1). В конструкции полуприцепа использовались кузовные элементы троллейбусов ЗиУ-9. Автопоезд прошёл испытания, но в серийное производство не передавался. Единственный экземпляр эксплуатировался в аэропорту «Советский».
ТролЗа-5253 — опытный автобус на базе ТролЗа-5275.00. Был собран, но так и не покинул территорию цеха. Возможно, был переоборудован в троллейбус.
Пилигрим — опытный сочленённый микроавтобус на базе «ГАЗели». Разработан и построен в 2000 г. совместно с Саратовским авиационным заводом (САЗ) и Саратовским государственным техническим университетом (СГТУ). Предназначался для перевозки пассажиров на территории парков. Существовали планы создания аналогичного автобуса «Пилигрим-2» на шасси ГАЗ-3310 «Валдай» для городских и междугородных перевозок.
ЗиУ-5Е — трехдверный вариант ЗиУ-5. Построен в единственном экземпляре и эксплуатировался на улицах Саратова.
ЗиУ-7 — модернизация модели ЗиУ-5 с переносом передней двери за переднюю ось, как у троллейбуса МТБ-82. Построено не менее 15 машин в 1965-69 гг., но массовое производство развёрнуто не было[53]
ЗиУ-5256 и ЗиУ-6202 — экспериментальные троллейбусы, разрабатывались в кузове от первых серийных автобусов ЛиАЗ-5256. Выпущено 3 машины в 1980-86 гг., в серию не пошли[55][56].
ЗиУ-6206 — экспериментальный, сочленённый, пятидверный троллейбус. Построен в 1994 году, участвовал в показах, но на линию так и не вышел. Серийное производство не было начато из-за необходимости импортного и дорогостоящего электрооборудования. Долгое время стоял на территории завода, дальнейшая судьба неизвестна[58].
ЗиУ-52642 и ЗиУ-52643 — экспериментальные троллейбусы в кузове ЗиУ-682. Созданы совместно с АЭК «Динамо» (Россия) и «Siemens AG» (Германия) в 1996-97 гг. В серию не пошли[59].
ТролЗа-5264.02 «Слобода» — дальнейшая модернизация ТролЗа-5264.01"Столица". Выпущен в единичном экземпляре. В серию не пошел.