| Душанбинский троллейбус |
|---|
![]() |
| Страна |
 Таджикистан |
| Расположение |
Душанбе |
| Дата открытия |
1 мая 1955 года |
| Оператор |
КП «Душанбенақлиётхадамотрасон» |
| Стоимость проезда |
1,8 сомони через транспортную карту, 2,5 сомони наличными |
| Число ПС |
105 (2024) |
| Основные типы ПС |
БКМ-32100D;
Akia Ultra TB12 |
| Число парков |
2 |
|
|
 Медиафайлы на Викискладе |
Душанбинский троллейбус (тадж. Троллейбусҳо дар Душанбе) — единственная троллейбусная система в Таджикистане, расположенная в Душанбе. Систему обслуживает КП «Пассажирское унитарное предприятие «Душанбенақлиётхадамотрасон».
История
Развитие электрического транспорта в Душанбе началось в середине 1950-х годов, когда согласно решению № 106 исполкома Сталинабадского горсовета от 6 апреля 1955 года в городе было организовано троллейбусное управление. И уже 1 мая 1955 года по главной улице города пошли первые троллейбусы.
В 1957 году была открыта линия № 2, а в 1958-м — № 3. С введением в эксплуатацию 2-го троллейбусного парка в 1967 году протяженность контактной сети увеличилась до 49 км, а число маршрутов увеличилось до 9, количество машин на маршрутах — до 65 единиц, а число рабочих достигло 700 человек.
С развалом СССР и перебоями в поставках нефтепродуктов, которые периодически имели место в 1990-х годах городской транспорт Душанбе претерпел значительных проблем. Так, автобусный парк вообще прекратил существование, и поэтому до появления на Душанбинских улицах маршрутных такси, основная нагрузка по перевозке пассажиров легла на троллейбус. В период нехватки подвижного состава был задействован весь имеющийся электрический транспорт, включая грузовые троллейбусы КТГ-1 производства Киевского завода электротранспорта.
Численность троллейбусов, находящихся в эксплуатации, в конце 1980-х достигло 250 единиц модели ЗИУ-682, а уже в конце 1990-х — 45-50 машин, сокращалась и маршрутная сетка.
За годы независимости Таджикистан приобрел 27 единиц троллейбусов, при нормативном сроке амортизации троллейбусов 10 лет. Попытки поддержать имеющийся подвижной состав заставили в середине 1990-х отправить партию троллейбусов на капитальный ремонт в Казахстан, на Алма-Атинский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод, но из-за нехватки финансирования их так и не отремонтировали и денег на «возвращение» машин обратно в Душанбе тоже не нашлось.
9 сентября 2004 года мэр Душанбе Махмадсаид Убайдуллаев и генеральный директор российского ОАО «Тролза-Маркет» Павел Берлин подписали контракт о закупке 100 новых троллейбусов для удовлетворения потребностей Душанбинского городского транспорта. Первые поставки новых троллейбусов начались летом-осенью 2005 года, а последняя, сотая машина поступила в апреле 2006 года. С введением в эксплуатацию новых машин, старые, отработавшие своё, а также самоделки, начали списываться.
В 2015 году в Душанбе начали использовать новые троллейбусы местного производства, собранные на ГУП «Сборка энергетического транспорта и велосипеда».
За 2016 год троллейбусами в городе Душанбе было перевезено более 11 млн человек, что составляет 10%[1] от всего пассажиропотока города.
По состоянию на январь 2017 года троллейбусные парки города насчитывают 166 единиц троллейбусов, из которых ежедневно на линию выходят 70 единиц.[1] Для инвалидов приспособлено 45 единиц транспорта, что составляет 28% от общего количества троллейбусов.
2 октября 2019 года стало известно, что ЕБРР выделит $8 млн на развитие троллейбусной сети в Душанбе[2].
Исторические маршруты
Изменения маршрутной сети г. Душанбе по годам[3]
| №
|
Маршрут в 1987 году
|
Маршрут в 1990 году
|
Маршрут в 2003 году
|
Маршрут в 2005 году
|
Маршрут в 2019 году
|
| 1
|
ЖД вокзал - Парк Айни
|
Маршрут 1987 года
|
Маршрут 1987 года
|
Маршрут 1987 года
|
Маршрут 1987 года + продление троллейбусов на автономном ходу до терминала Маром
|
| 2
|
Аэропорт - Гиссарский ж/м
|
Маршрут 1987 года
|
ЦУМ - Гиссарский ж/м (сокращен от Аэропорта до ЦУМа)
|
Маршрут 2003 года
|
Закрыт
|
| 3
|
Аэропорт - Политехникум
|
Маршрут 1987 года
|
Маршрут 1987 года
|
Маршрут 1987 года
|
Закрыт
|
| 4
|
Аэропорт - пос. Гулбутта
|
Маршрут 1987 года
|
Маршрут 1987 года
|
Маршрут 1987 года
|
Маршрут 1987 года
|
| 5
|
ЖД вокзал - Гипроземгородок
|
Маршрут 1987 года
|
Маршрут 1987 года
|
Маршрут 1987 года
|
Маршрут 1987 года
|
| 6
|
Парк Победы - Гиссарский ж/м
|
Маршрут 1987 года
|
Закрыт
|
Маршрут 1987 года
|
Закрыт
|
| 7
|
Гипроземгородок - ЖД рынок
|
Маршрут 1987 года
|
Закрыт
|
Маршрут 1987 года
|
Закрыт
|
| 8
|
ЖД вокзал - пос. Калинина (112-й мкр)
|
Маршрут 1987 года
|
Закрыт
|
Маршрут 1987 года
|
Закрыт
|
| 9
|
пос. Обшорон - Фабрика Ширин
|
Маршрут 1987 года
|
Маршрут 1987 года
|
Маршрут 1987 года
|
Закрыт
|
| 10
|
пос. Обшорон - пос. Казакон (82-й мкр)
|
Маршрут 1987 года
|
пос. Обшорон - гост. Душанбе (сокращен от пос. Казакон до к/т Ватан)
|
Маршрут 2003 года
|
пос. Обшорон - больница Караболо (сокращен от пос. Казакон до Караболо)
|
| 11
|
Гиссарский ж/м - Парк Айни
|
Гиссарский ж/м -
Цементный завод (продление от парка Айни)
|
Маршрут 1990 года
|
пос. Северный -
Цементный завод (сокращен от Гиссарского ж/м до пос. Северный)
|
Закрыт
|
| 12
|
ЦУМ - Гипроземгородок
|
Маршрут 1987 года
|
Маршрут 1987 года
|
Маршрут 1987 года
|
Закрыт
|
| 13
|
ЦУМ - Гиссарский ж/м
|
Маршрут 1987 года
|
Закрыт
|
Цирк - Гипроземгородок (полностью изменен)
|
Закрыт
|
| 14
|
Гиссарский ж/м - Политехникум
|
Гиссарский ж/м - Автоцентр (продление от Политехникума)
|
Закрыт
|
Маршрут 1990 года
|
Закрыт
|
Маршруты по состоянию на 28.01.2021
| №
|
Путь следования
|
| 1
|
Парк им. С. Айни — Железнодорожный вокзал
|
| 2
|
Микрорайон "Заравшон-2" — Аэропорт
|
| 4
|
Посёлок "Гульбута" — Аэропорт
|
| 5
|
Гипроземгородок — Железнодорожный вокзал
|
| 9
|
Масложиркомбинат — Посёлок "Обшорон"
|
| 10
|
Микрорайон 82 — Посёлок "Обшорон"
|
| 11
|
Парк им. С. Айни — Микрорайон
"Заравшон-2"
|
| 12
|
Автоцентр — ТЦ "Таджикистан"
|
Подвижной состав
Примечания
Ссылки
 |
|---|
| Действующие | |
|---|
| Закрытые | |
|---|
| Недостроенные | |
|---|
