PROFILPELAJAR.COM

тип-935
тип-935
Общие данные
Тип	бензиновый
Камера сгорания
Конфигурация	Оппозитный-6
Цилиндров	6
Клапанов	24

тип-962
тип-962
Общие данные
Тип	бензиновый
Камера сгорания
Конфигурация	Оппозитный-6
Цилиндров	6
Клапанов	12

Porsche 962
Porsche 962
Категория	спортивный автомобиль
Конструктор	Porsche
Предшественник	Porsche 956
Преемник	Porsche 911 GT1
Технические характеристики
Шасси	2650 мм
Общие данные
тип-962
Общие данные
Тип	бензиновый
Камера сгорания
Конфигурация	Оппозитный-6
Цилиндров	6
Клапанов	12
тип-935
Общие данные
Тип	бензиновый
Камера сгорания
Конфигурация	Оппозитный-6
Цилиндров	6
Клапанов	24
	Медиафайлы на Викискладе

Porsche 962 — спортивный автомобиль разработанный в Porsche AG к 1984 году как дальнейшая эволюция Porsche 956 под технические требования Международной ассоциации моторного спорта^[англ.] для гонок на территории США и Канады. В дальнейшем автомобиль был омологирован и под более мягкие технические требования F.I.A. к автомобилям группы С и использовался в различных гонках спортивных автомобилей, и в том числе в гонках на выносливость в Европе и Японии вплоть до 1994 года^[1]^[2].

История проекта

Созданный к гоночному сезону 1984 года Porsche проекта-962 изначально предназначался для участия в американском чемпионате IMSA GT Championship, присутствие в котором было важной маркетинговой стратегией для Porsche, но технический регламент которого не соответствовал техническому регламенту F.I.A. для автомобилей группы С к которым уже относился существующий Porsche 956.

Однако практически сразу автомобиль получил и версию 962C для гонок под эгидой F.I.A.: гонки 24 часа Ле-Мана, на которую Porsche 962 был заявлен уже в 1984 году, гонок чемпионата World Sportscar Championship (WSC), а в дальнейшем и гонок чемпионата All-Japan Sports Prototype Championship, европейских гонок Interserie и немецких гонок ADAC Supercup.

Конструкция Porsche 956 принципиально не позволяла использовать его в американских гонках, в которых было в силе требование размещения ног водителя за осью передних колёс, что в Porsche 956 сделано не было. Также помимо неподходящего шасси у Porsche 956 под американский регламент не подходил и мотор, а в самих гонках чемпионата не было ограничений на расход топлива, что позволяло там применять конструктивно более простые моторы и с большим давлением наддува^[1].

Модификации

Фактически автомобиль выпускался в двух версиях: первая — для гонок американского чемпионата IMSA GT — 962, или 962GTP; вторая — для гонок World Sportscar Championship, второстепенных европейских соревнований и гонок всеяпонского чемпионата — 962C. Обе версии были в общем конструктивно близки за исключением моторов и топливных баков. Американские 962 комплектовались специально разработанными моторами тип-962, отличительной особенностью которых были канонический 12-клапанный ГРМ схемы SOHC, полностью воздушное охлаждение и один турбокомпрессор KKK K36. Не американские 962C комплектовались модификациями моторов тип-935, отличительной особенностью которых были 24-клапанный ГРМ схемы DOHC, водяное охлаждение головок цилиндров и два турбокомпрессора KKK K26. Объяснение этому в том, что в американских гонках с одной стороны не проходил по правилам мотор с двойным турбо, а с другой стороны там не было ограничений по расходу топлива^{[источник не указан 496 дней]}.

Примечания

↑ ¹ ² Porsche turbo. — С. 112. Глава 8 «new Regulations, More Opportunities».
↑ Porsche 962. General Figures and Achievments (неопр.). www.racingsportscars.com. Дата обращения: 3 мая 2023. Архивировано 7 мая 2023 года.

Литература

Randy Laffingwell. Porsche TURBO: The Inside Story of Stuttgart's Turbocharged Road and race Cars. — Minneapolis: Quarto Publishing Group USA Inc., 2015. — 256 с. — ISBN 978-0-7603-4758-4.