PROFILPELAJAR.COM

Ikarus 283
Ikarus 283
	; Ikarus 283.10 в Екатеринбурге
Завод-изготовитель	Ikarus; КАвЗ
Выпускался, гг	1988—2002
Экземпляры	не менее 576
Полная масса, т	22,9
Снаряжённая масса, т	13,85
Макс. скорость, км/ч	65
Класс автобуса	особо большой
ЭКО стандарт	Евро-0
Вместимость
Мест для сидения	29
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	204
Габариты
Длина, мм	17 975
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3160
Низкопольность, %	0
База, мм	5400x6475
Салон
Количество дверей для пассажиров	4
Формула дверей	2-2-2-2
Двигатель
Система питания	Дизель
Тип топлива	Дизельное
Количество цилиндров	5
Расположение цилиндров	Рядное
Мощность, л. с.	220
Крутящий момент, Н·м	820
Объём, см³	10 349
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	33,6
Трансмиссия
Тип коробки передач	автоматическая
Количество передач	6
Подвеска
Тип задней подвески	Пневматическая, зависимая
Тип передней подвески	Пневматическая, зависимая
	Медиафайлы на Викискладе

Ikarus 283 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости производства венгерской фирмы Ikarus. В отличие от Ikarus 280, имеет двускатные не подруливающие колёса задней оси и увеличенную длину.

Модификации

283.00 — поставлялись в СССР (373 машины — в Москву^[1] (в том числе машина, пришедшая на испытания в 1988 году^[2]), 5 машин — в Таллин^[3], 2 машины — в качестве служебных в Новороссийск^[4]) в 1990—1992 годах; одна машина испытывалась в 1989 году в Берлине, несколько опытных экземпляров остались в Венгрии^{[источник не указан 2048 дней]};
283.01 — поставлялись в Словакию в 1991 году (21 экземпляр);
283.10 — собирались на Курганском автобусном заводе в 1997 году для Екатеринбурга, за исключением двух экземпляров, собранных в Венгрии в 1996 году, которые там и остались; суммарно 170 машин;
Ikarus — Classic C83 — вариант автобуса Ikarus 283, но с улучшенным дизайном (новые фары и светодиодные фонари — снаружи, обновлённый салон — внутри; суммарно 5 машин). Автобус с заводским № 0003 проходил испытания в 2002 году в ФАТПе на 157 маршруте под парковым номером 08380 (госномер — С 538 ТУ 99)^[5]. Испытания автобуса прошли успешно и тогда было принято решение Правительства Москвы закупить несколько сотен таких модернизированных моделей для Москвы, и был подписан контракт, но завод Ikarus в Секешфехерваре был признан банкротом и сделка не состоялась, МГТ оказался в огромном убытке. Тогда правительство Москвы выделило МГТ дополнительные денежные средства и по его заказу заводом ЛиАЗ за очень короткое время был поднят из архивов эксперимент начала-середины 90-х по постройке сочленённых автобусов на базе модели ЛиАЗ-5256 (см. СВАРЗ-6240 и ЯАЗ-6211) и налажено производство отечественного сочленённого автобуса с импортными агрегатами (модель получила индекс ЛиАЗ-6212). Испытывавшаяся в Москве машина с заводским номером 0003 много лет работала в Татабанье и, благополучно отслужив срок своей эксплуатации, была списана в мае 2017 года. По состоянию на июль 2017 года в Венгрии работали ещё 2 машины этой модели, 2 машины были списаны до 2017 года.

Отличия от Ikarus 280

Внешние видимые отличия:

несколько более «округлённый» кузов, чем у Ikarus 280;
удлинения в конце 1-й секции, в конце 2-й секции — дополнительное окошко;
ось прицепа — неуправляемая с двускатными колесами, в отличие от Ikarus 280 с подруливающей осью прицепа с односкатными колесами;
если смотреть с левой стороны, то дополнительные окошки — и спереди (позади кабины водителя), и сзади (перед задней секцией);
в 283.01 присутствовали электронные маршрутоуказатели, форточки в окнах были узкими;
в 283.10 вторая дверь смещена на одну оконную секцию вперёд, уменьшены лобовые стекла, добавлен отдельный маршрутоуказатель;
283.10 получил мосты с евродисками;
в 283.10 иная конструкция форточек (ручки);
в 283.01 и 283.10 в салон устанавливались более мягкие сиденья с велюровой (тканевой) обивкой (унифицированные с моделями 400-й серии). Также оранжевые поручни, серый автолин, плафоны освещения немного иной формы.

В Екатеринбурге Ikarus 283.10 появились в 1997 году благодаря тому, что ОАО «Курганский автобусный завод» выиграл международный тендер и изготовил 168 Ikarus 283.10 с немецкими двигателями MAN D2865LUH05 объёмом 9972 куб. см, 270 лошадиных сил^[6].

Ikarus 283T

Ikarus не производил троллейбусов на базе этого автобуса. В 1991 году московский завод СВАРЗ осуществил модернизацию пяти вновь закупленных экземпляров Ikarus 283.00 в троллейбусы, получивших индекс СВАРЗ-Икарус. Под этим индексом также модернизировались в троллейбусы автобусы модификаций Ikarus 280.33 и Ikarus 280.64^[7].

Один из автобусов Ikarus 283.10 в Екатеринбурге
Ikarus 283.10, вид сзади
Ikarus 283.10, вид со стороны дверей
Ikarus 283.00 в Москве
Музейный Ikarus 283.00 в Санкт-Петербурге

Примечания

↑ Подвижной состав Ikarus 283 (рус.). Московский Автобус. Дата обращения: 19 мая 2019. Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года.
↑ Москва, Ikarus 283.00 № 05328 (рус.). BUSPICTURES — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 12 февраля 2019. Архивировано 12 февраля 2019 года.
↑ Эстония, Ikarus 283.00 — Список подвижного состава (рус.). Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 7 января 2024. Архивировано 7 января 2024 года.
↑ Краснодарский край, Ikarus 283.00 — Список подвижного состава (рус.). Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 19 мая 2019. Архивировано 23 июля 2017 года.
↑ Венгрия, Ikarus C83.40 № IYX-191 (рус.). Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 7 января 2024. Архивировано 7 января 2024 года.
↑ История автобусов Ikarus. Часть 4 (рус.). www.rcforum.ru. Дата обращения: 7 января 2024.
↑ Ikarus 283T (венг.). delpestibusz.hu. Дата обращения: 20 сентября 2016. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года.