PROFILPELAJAR.COM

Ikarus 256
Ikarus 256
	; Ikarus 256.54 на весенней выставке «Old Car Land 2018», Киев
Завод-изготовитель	Ikarus
Выпускался, гг	1977—2002
Экземпляры	23 290
Полная масса, т	15,593
Снаряжённая масса, т	10,400
Макс. скорость, км/ч	120
Класс автобуса	междугородный
Вместимость
Мест для сидения	45+1+1
Габариты
Длина, мм	10 990
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	3 150
База, мм	5 330
Просвет, мм	330
Салон
Количество дверей для пассажиров	2
Формула дверей	1+1
Напряжение бортовой низковольтной сети, В	24
Двигатель
Модель двигателя	Rába D2156HM6U (T), Rába D2156MT6UT, D2356HM6U (T) Rába D10
Расположение двигателя	сзади
Система питания	ТНВД
Тип топлива	дизельное
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	горизонтально, поперёк кузова
Мощность, л. с.	192-258
Крутящий момент, Н·м	883 Нм
Объём, см³	10 350 (D2156, D10), 10 690 (D2356)
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	30 л/100км
Трансмиссия
Модель коробки передач	ZF-S6-90U
Тип коробки передач	механическая
Количество передач	6/1
Подвеска
Тип задней подвески	Зависимая, на четырёх пневмобаллонах, две продольные и две А-образные реактивные штанги, четыре амортизатора
Тип передней подвески	Зависимая, на двух пневмобаллонах, две продольные реактивные штанги, два амортизатора
	Ikarus 55;
	Медиафайлы на Викискладе

Ikarus 256 — автобус, серийно производившийся венгерской фирмой Ikarus с 1977 по 2002 год. Автобус являлся дальнейшей модернизацией модели Ikarus 255. Эта модель была почти полностью унифицирована с моделью Ikarus 250, однако длина кузова была на метр меньше и составляла 11 метров. В сравнении с Ikarus 250 и Ikarus 255, 256-я модель стала намного комфортнее и имела много новых возможностей и функций, присущих современным туристическим автобусам. Автобус может работать и как междугородный, и как туристический.

За время производства Ikarus 256 выпускались следующие модификации:

Ikarus 256.21Н (1997—2002);
Ikarus 256.42 (1995—1998);
Ikarus 256.44 (1993—1997);
Ikarus 256.50 (1977—1992), 256.50Е (1978—2000);
Ikarus 256.51 (1977—1990);
Ikarus 256.54 (1981—1989);
Ikarus 256.55 (1982—1989);
Ikarus 256.69 (1987—1990);
Ikarus 256.74 (1986—1998);
Ikarus 256.75 (1988—1993).

Описание модели

Автобус Ikarus 256 ровно на метр меньше, чем модель 250.59. Длина автобуса составляет 11 метров, высота автобуса уменьшилась на 10 сантиметров до 3.10 метра, ширина осталась неизменной в 2.5 метра. Кузов автобуса несущий, вагонной компоновки, выглядит полностью квадратным. Боковая обшивка автобуса состоит из нескольких сваренных стальных листов, довольно прочная и легко ремонтируется. Колёса автобуса, в отличие от Ikarus 250 (большинства модификаций) и Ikarus 255 изредка являются дисковыми; они идентичны колёсам, применявшимся на ЛАЗ, ЛиАЗ, МАЗ и многих других грузовиках и автобусах производства 1970—1990 годов. Размер колёс примерно 280R, сами шины типа 11.00 R20.

Дизайн

В СССР, в основном, поставлялись автобусы с окраской по схеме белая юбка, ярко-красные борта и верх (по такой же схеме с 1980 года стали окрашиваться и автобусы серии «Икарус» 250.59). Дизайн передка автобуса очень похож на дизайн 250-й модели — бампер чёрного цвета, большой, сварной, на бампере размещается государственный номер и противотуманные фары (нижняя часть бампера). Выше располагается воздухозаборник, он ничем не прикрыт, на нём ставится эмблема Ikarus с модельным номером автобуса. Фар 4, по две с каждой стороны, они оснащены линзовым покрытием и имеют очень большую мощность. Ветровое стекло автобуса — панорамное, очень большого размера и разделено пополам. Стеклоочистители перемещаются с помощью тяговых рычагов и могут работать в трёх режимах. Также может устанавливаться бачок с пеной для омывания стекла, правда в большинстве автобусов эта функция отсутствует. Боковые стекла Ikarus 256 небольшого размера, идентичные другим автобусам Ikarus, боковое зеркало с правой стороны в форме «ухо зайца». Задняя часть автобуса такая же, как и у автобусов 250-й серии: обшивка представляет собой один стальной лист, светотехника не изменилась. Задний бампер стальной сварной.

Салон

Двери у автобуса одностворчатые. Привод передней двери автоматический. Салон автобуса Ikarus 256 модернизированный и более комфортабельный по сравнению с подобными моделями. В автобусе имеется 10 рядов сидений с местами для пассажиров и, кроме того, 5 мест сзади. Все сиденья установлены на помосте, они гораздо комфортабельнее тех, что устанавливались на Ikarus 255, мягкого типа и на двадцать сантиметров выше. Сидения покрыты синтетической тканью. Ещё одной особенностью конструкции является возможность раздвинуть сиденья на специальных рельсах на несколько сантиметров друг от друга. Проблема тесноты в этом автобусе была частично решена путём уменьшения количества кресел до 45. Есть также подставка для ног с возможностью регулировки, которую также можно встретить и на Ikarus 250. Настил пола салона из линолеума, но недостаточно качественного, ввиду чего он быстро становился грязным и мокрым, если по нему ходили в грязной и мокрой от осадков обуви. Большим достоинством автобуса стали большие и светлые занавески, гораздо лучше защищающие от солнца, чем стандартные, красного цвета (дело в том, что окна Ikarus 200-й серии не тонировались). 5 кресел заднего ряда создают своеобразный спальный диван, который является очень удобным, например для пассажиров с маленькими детьми. Последний ряд (сиденья № 41—45) расположен на двух ступенях. По бокам последнего ряда имеются дополнительные окна. У этого автобуса вентиляция представлена принудительным обдувом через люки и искусственным — через сдвижные форточки. В салоне установлены светильники лампового типа, хотя освещение в автобусе намного хуже, чем у современных туристических автобусов, использующих несколько рядов подсветки в количестве 50—70 штук. В некоторых случаях возможно наличие телевизора, ставшего привычным для новых автобусов. Недостатком, по сравнению с автобусом Ikarus 250, стали багажные полки. На большинстве модификаций Ikarus 250 они были цельными с установленными системами индивидуального кондиционирования и освещения. На большинстве модификаций Ikarus 256 они напоминали таковые у модели Ikarus 255, то есть состояли из металлического, обшитого резиной каркаса с натянутой матерчатой сеткой. Впрочем, были также модификации с полками, аналогичными Ikarus 250.

Кабина

Кабина водителя открытого типа, приборные панели и руль остались почти неизменными. Руль Raba с гидроусилителем, коробка передач на 7 ступеней (включая «R») типа ZF, педали не изменились — педаль акселератора небольшого размера и похожа на педаль в легковом автомобиле, педаль тормоза прямоугольная большого размера. Приборная панель осталась неизменной: тахометр располагается слева, вспомогательные приборы справа, а классический «Икарусовский» спидометр, размеченный до 120 км/ч, располагается справа. На правой части вспомогательной панели располагается большинство клавиш и радио. Отдельной двери из кабины водителя нет, поэтому некоторые приборы расположены и на левой панели.

Динамика

По скоростным показателям автобус почти не уступает лайнерам того времени, за пределами города он передвигается в среднем со скоростью 70—80 км/ч и может развить скорость свыше 100 км/ч. Поэтому Ikarus 256 — универсальный автобус, который может работать как междугородный, туристический, экскурсионный, изредка — даже как городской.

Технические характеристики

Технические характеристики Ikarus 256
Назначение	междугородный
Габаритные размеры, мм	10990x2500x3150
Колёсная база, мм	5330
Число мест для сидения	45+1+1
Число дверей для пассажиров	2
Дорожный просвет под днищем кузова, мм	330
Полная масса, кг	15593
Двигатель	RABA D10 UTSLL-155,P6 ТД
Рабочий объём двигателя, л	10,35
Мощность двигателя, л. с.	250
Вместимость топливного бака, л	300
Коробка передач	CSA S6 90U
Число ступеней КП	6/1
Максимальная скорость, км/ч	120
Расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/час	34

Музейные и автобусы-памятники Икарус-256

В воронежском ПАТП-3 был установлен автобус-памятник Икарус-256, который стал дополнением к автобусам-экспонатам ЛиАЗ-677М, ЛАЗ-695Н и ПАЗ-3205 ранее эксплуатировавшимися в ПАТП.