Ikarus 30
Завод-изготовитель	Ikarus
Выпускался, гг	1951—1957
Экземпляры	3175
Макс. скорость, км/ч	74,5
Класс автобуса	средний
Вместимость
Мест для сидения	19—30
Полная вместимость (8 чел./м²)	30 (междугородный) 39 (городской)
Габариты
Длина, мм	8400
Ширина, мм	2300
Высота по крыше, мм	2940
Двигатель
Модель двигателя	Csepel D-413
Система питания	Дизель
Тип топлива	Дизельное
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Мощность, л. с.	84 л. с.
Трансмиссия
Тип коробки передач	механическая
Количество передач	5
Медиафайлы на Викискладе

Ikarus 30 — первый самонесущий автобус венгерской фирмы Ikarus^[1].

Первый экземпляр Ikarus 30 сошёл с конвейера 24 февраля 1951 года в Маттиасланде. Символически это ознаменовало начало новой эры для венгерской промышленности^[2]. За дизайн автобуса отвечали Казмер Шмидт и его команда.

Кроме междугородных автобусов вместимостью 30 мест, также выпускались городские автобусы вместимостью 39 мест^[3]. Так как салон стал очень тесным из-за дизайна, дизайнеры постарались компенсировать возможные ощущения пассажиров в депрессии. Именно поэтому появились изогнутые окна по краю крыши, которые должны были обеспечить больше света и, следовательно, больший комфорт. У инженеров были благие намерения, но решение оказалось контрпродуктивным. В летнюю жару вместо комфорта преобладал парниковый эффект, что вскоре породило насмешливое название транспортного средства: нейлоновый автобус (венг. nejlonbusz)^[4]. На передней части, над ветровыми стёклами, расположены указатели поворотов с механически управляемой вентиляцией.

Прототипы Ikarus 30 демонстрировались на нескольких международных выставках, включая Женевский автосалон. Транспортное средство пользовалось большим международным успехом и признанием, что способствовало тому, что уже в 1952 году количество выпущенных единиц превысило общее количество выпущенных автобусов.

Первые экземпляры Ikarus 30 поступили на предприятие FAEA 5 июня 1951 года. И хотя автобус оказался неудовлетворительным на маршрутах Будапешта, к 1956 году около 192 экземпляров были введены в эксплуатацию.

За 6-летний период производства (с 1951 по 1957 год) было выпущено, в общей сложности, 3175 автобусов, из которых только 1/3 поступила в Венгрию. В разное время автобусы Ikarus 30 также эксплуатировались в ГДР (662 единицы), Китае (640 единиц) и Чехословакии (500 единиц).

Некоторые автобусы Ikarus 30 эксплуатировались в Китае до конца 1990-х годов. Также для Китая был выпущен ряд автобусов, носящих название «Ikarus 301».

В 1960 году модели Ikarus 30, принадлежавшие предприятию FAEA, были переоборудованы. После изъятия двигателя и других технических агрегатов автобусы Ikarus 30 были переоборудованы в автобусные прицепы, эксплуатация которых продолжалась до появления сочленённых автобусов на предприятии FAEA^[5].