* P-40 Warhawk Tomahawk (Kittyhawk)
Тип	истребитель
Производитель	Curtiss-Wright
Первый полёт	14 октября 1938
Начало эксплуатации	1938 год
Конец эксплуатации	1958 год (Бразилия)
Эксплуатанты	Военно-воздушные силы США Королевские военно-воздушные силы Великобритании Королевские военно-воздушные силы Австралии Военно-воздушные силы Бразилии
Годы производства	1939-1944
Единиц произведено	13 738
Стоимость единицы	60 552 долларов США
Базовая модель	Curtiss P-36 Hawk
Медиафайлы на Викискладе

Кертисс P-40 «Уорхок» («Ястреб»)^[1] (англ. Curtiss P-40 Warhawk) — американский истребитель времён Второй мировой войны, разработанный корпорацией Curtiss-Wright.

Основой конструкции послужил истребитель «Хок-75» (P-36), выпускавшийся с 1936 года. С 1939 года поступил на вооружение ВВС США. Имел 19 модификаций. В общей сложности фирмой было построено почти 14 тыс. истребителей P-40 всех модификаций, которые находились на вооружении 26 вооружённых сил государств мира (в том числе 2243 самолёта были по ленд-лизу поставлены в СССР). Последний серийный P-40 сошёл с конвейера 30 ноября 1944 года.

XP-40

P-40

Curtiss Model 81A-1, первая серийная модификация, построено 199 шт.

P-40A

1 P-40 с установленной в хвостовой части фюзеляжа фотокамерой.

P-40B / Tomahawk IIA

P-40C / Tomahawk IIB

подвесной фюзеляжный бак, бомбодержалели, протектированные баки и другие мелкие улучшения.

P-40D / Kittyhawk Mk I

Новый, более крупный двигатель Allison с увеличенным воздухозаборником, несколько более узкий фюзеляж, изменённые фонарь кабины; ликвидированы носовые 12,7-мм пулемёты, вместо них установлены 2 дополнительных крыльевых того же калибра. Произведено менее 50 шт.

P-40E или P-40E-1 / Kittyhawk Mk IA

P-40F и P-40L / Kittyhawk Mk II или Kittyhawk Mk IIA

P-40G, RP-40G

На 43 P-40 были установлены крылья от Tomahawk Mk IIA. Из них 16 были поставлены СССР, остальные ВВС Армии США, где позже были переименованы в RP-40G.

P-40K / Kittyhawk Mk III

P-40M / Kittyhawk Mk. III

P-40N / Kittyhawk Mk IV

P-40P

XP-40Q

P-40R

Обозначение P-40F и P-40L, в 1944 году переделанных в учебные самолёты.

RP-40

TP-40

Twin P-40

Принято P-40 ВВС Армии США^[2]:

Принято P-40 различных модификаций британскими Королевскими ВВС^[3]:

США

• Военно-воздушные силы Армии США
• ВВС США:

 Франция

• ВВС Франции: заказанные до капитуляции Франции 100 Hawk 81A-1 (позже планировалось 230) были переданы ВВС Великобритании и Британского содружества (Tomahawk I). В конце 1942 года GC II/5, сражавшаяся в Тунисе, получила P-40Fs от американской 33-й истребительной группы и использовала их до замены на P-47D в середине 1944 года.

 Великобритания

• Королевские ВВС Великобритании:

Канада

• Королевские ВВС Канады:

 Австралия

• ВВС Австралии:

 Новая Зеландия

• Королевские ВВС Новой Зеландии:

 Япония

• : Не менее 10 трофейных P-40E применялись в боях за Бирму (2 Hiko Chutai, 50 Hiko Sentai)

 Нидерланды

несколько P-40N из состава 120-й эскадрильи ВВС Австралии сражались в Индонезии против японцев, а затем до 1949 года против местных инсургентов.

 Польша

 Китайская Республика

• Летающие тигры
• ВВС Китайской Республики: 27 P-40E, полученные в начале 1943 года зачислены в эскадрильи 4-й Авиагруппы

 СССР

• ВВС СССР: поставлялись по программе ленд-лиза с конца августа 1941 по декабрь 1944, всего было получено 2425 шт. (2097 шт. из США и 230 шт. из Великобритании), их первое боевое применение имело место в ноябре — декабре 1941 года. Полные ремкомплекты и запасные моторы по программе ленд-лиза в СССР не поставлялись (несмотря на просьбы советской стороны), в результате с весны 1942 года самолёты начали выходить из строя по техническому состоянию. В дальнейшем, до 40 истребителей P-40 были переоборудованы в авиамастерских 13-й воздушной армии Ленинградского фронта (на них установили советские авиадвигатели М-105П и М-105Р), ещё один P-40E был переоборудован в двухместный самолёт-разведчик^[4]. В ВВС РККА, среди пилотов, Р-40 получил название «чудо безмоторной авиации». Это объяснялось тем, что двигатель самолёта не был рассчитан на суровые климатические условия северной части Советского Союза (а именно на севере было дислоцировано большинство Р-40) и часто давал сбои. С другой стороны, советские пилоты постоянно использовали форсаж, в то время как по наставлению форсаж разрешалось использовать только в крайних случаях, так как постоянное использование форсажа пагубно влияет на двигатель, сильно сокращая его ресурс.

 Финляндия

один P-40M-10-CU 43–5925, "белый 23" под обозначением KH-51 (KH — "Kittyhawk", данный самолёт относился к типу Kittyhawk III). Этот P-40 числился в эскадрилье HLeLv 32, но из-за дефицита запчастей почти не летал, за вычетом оценочных полётов.

 Бразилия

 Чили

 Турция

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 9,66 м
• Размах крыла: 11,38 м
• Высота: 3,76 м
• Площадь крыла: 21,92 м²
• Масса пустого: 2880 кг
• Масса снаряжённого: 3760 кг
• Максимальная взлётная масса: 4000 кг
• Двигатели: 1× V-12 Allison V-1710-39 мощностью 1150 л. с. (860 кВт)

• Максимальная скорость: 580 км/ч
• Крейсерская скорость: 435 км/ч
• Практическая дальность: 1100 км
• Практический потолок: 8800 м
• Скороподъёмность: 11 м/с
• Нагрузка на крыло: 171,5 кг/м²
• Тяговооружённость: 230 Вт/кг

• Пулемётное вооружение: 6× 12,7 мм (.50 дюйма) пулемётов «Браунинг M2», 281 патрон на ствол
• Бомбовая нагрузка: 680 кг (максимальная)
  • 3× 227 кг бомбы

• Котельников В., Лейко О. Истребитель Кертис P-40 (рус.) // Крылья-дайджест : научно-популярный сборник. — М.: АвиаКосм, 1996. — Март (вып. 2, № 3).
• Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. — М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.
• Сафонов С. «Томогаук» в СССР. О самолёте «Кёртис» P-40 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 11. — С. 7—9. — ISSN 0130-2701.
• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
• Leandro Casella & Rudnei Dias da Cunha. Curtiss P-40 no Brasil - in Brazil. — Porto Alegre: Edicao dos Autores/Authors' Edition, 2016. — ISBN 8591027728.

• Котельников В. Р., Лейко 0. Ю., Вахламов В. С. P-40 на Советско-германском фронте  (неопр.). Уголок неба (2004). Дата обращения: 6 мая 2017.
• Владимир Котельников, Олег Лейко. Томагауки в СССР  (неопр.). Уголок неба (2004). Дата обращения: 6 мая 2017.
• Сергей Сафонов. Томагауки в ВВС РККА  (неопр.). Уголок неба (2004). Дата обращения: 6 мая 2017.
• Brad Hagen. P-40 Warhawk (англ.). p40warhawk.com. Дата обращения: 16 марта 2013. Архивировано из оригинала 21 марта 2013 года.
• Crashed plane Second World War pilot Dennis Copping discovered Sahara desert (англ.). Daily Mail (10 мая 2012). — Сбитый P-40, пролежавший в Сахаре около 70 лет. Дата обращения: 22 мая 2012. Архивировано из оригинала 26 июня 2012 года.
• turkish P-40B/C (англ.)