Douglas DC-2

Douglas DC-2
DC-2 PH-AJU Uiver, пришедший вторым в авиагонке МакРобертсона.
DC-2 PH-AJU Uiver, пришедший вторым в авиагонке МакРобертсона.
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Douglas Aircraft Company
Производитель Douglas Aircraft Company
Первый полёт 11 мая 1934[1]
Начало эксплуатации 18 мая 1934 авиакомпанией Trans World Airlines
Эксплуатанты США
Австралия
Германия
Великобритания
Годы производства 1934 — 1939
Единиц произведено 198, из них 156 на заводе в Санта-Монике[1]
Базовая модель Douglas DC-1
Варианты Douglas B-18 Bolo
Douglas DC-3
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Douglas DC-2 (рус. «Дуглас» DC-2[2]) — 14-местный двухдвигательный пассажирский самолёт, производившийся американской компанией Douglas Aircraft Company с 1934 года. В 1935 году Дуглас построил больший вариант этого самолёта, Douglas DC-3, который стал одним из самых успешных самолётов в истории.

Разработка

Прототип самолёта, Douglas DC-1, имел очень прочное крыло, убираемые шасси и два 690-сильных радиальных двигателя с винтами изменяемого шага. Он мог перевозить двенадцать пассажиров. В процессе лётных испытаний DC-1 выяснилось, что самолёт имеет большой запас прочности и мощности. В связи с этим заказчик, авиакомпания TWA, изменила техническое задание и договорилась с фирмой Douglas о создании увеличенной версии на 14 пассажиров. Фюзеляж удлинили на 0,61 м, что позволило установить два дополнительных кресла[3].

Конструкторы фирмы Douglas внедрили ещё ряд других модификаций, позволивших увеличь дальность полёта и улучшить аэродинамические характеристики самолёта. Была предусмотрена возможность установки различных типов двигателей.

TWA приняло базовый дизайн самолёта и заказало двадцать экземпляров с более мощными двигателями и увеличенной до четырнадцати пассажиров вместимостью, под маркой DC-2. Было принято решение прототип нового самолёта не строить, а сразу запустить серийное производство на предприятии Кловер-Филдс[англ.], Санта Моника[3].

Первый экземпляр DC-2 совершил первый полёт 11 мая 1934 года, а 28 июня самолёт получил сертификат на право перевозки пассажиров. Вскоре DC-2 стал основным магистральным авиалайнером США. Итоговый дизайн понравился нескольким европейским и американским авиакомпаниям, и заказы не заставили себя ждать. Всего через год после первого полёта DC-2 эксплуатировали уже почти два десятка авиакомпаний[3].

По техническим характеристикам DC-2 был лучшим пассажирским самолётом середины 1930-х годов. Долговечность конструкции обеспечивалась высокой усталостной прочностью крыла. Самолёт обладал отличными взлётно-посадочными характеристиками и высокой крейсерской скоростью. DC-2 мог продолжать полёт и при отказе одного из двигателей[3].

Всего было построено сто пятьдесят шесть экземпляров DC-2[1]. Дональд Дуглас в 1935 году заявил в статье журнала Popular Mechanics, что каждый из самолётов мог бы стоить 80.000 долларов США в случае массовой сборки[4].

Хотя самолёт и оказался в тени своего преемника, DC-3, он первым показал, что пассажирские воздушные перевозки могут быть комфортабельными и безопасными. Авиакомпания KLM поставила свой первый DC-2 под управлением Парменьте и Молла, с бортовым номером PH-AJU Uiver, на участие в авиагонке на приз МакРобертсона, на маршруте Лондон-Мельбурн[1]. Из двадцати участников самолёт, несмотря на то, что пилоты заблудились у Олбери, финишировал вторым с разультатом в 90 часов и 13 минут, уступив первое место только De Havilland DH.88 Comet Grosvenor House, который был построен специально для этой гонки[5]. DC-2 пролетел обычный 9000 километровый маршрут KLM, который был длиннее гоночного на тысячу километров, садясь на каждой запланированной остановке, и перевозил почту и пассажиров[1][6].

Конструкция

Самолёт DC-2 14-местный двухмоторный цельнометаллический лёгкий транспортный авиалайнер классической схемы с убирающимся шасси.

Фюзеляж - типа полумонокок прямоугольно-овального сечения. Внутреннее пространство самолёта состояло из нескольких отсеков. В носовой части находился отсек для приборов и оборудования, приборная панель подвешивалась на шарнирном креплении, открывая доступ к приборам и гидросистеме. Затем трёхместная закрытая кабина экипажа. За кабиной экипажа, перед пассажирским салоном, по правому борту располагался багажный отсек, проход вдоль левого борта. В просторном комфортабельном пассажирском салоне было установлено по семь кресел в каждом ряду с проходом посередине салона. Кресла были регулируемыми и имели возможность разворачиваться назад. Каждое кресло располагалось у иллюминатора и было снабжено индивидуальным освещением. Над креслами сетчатые полки для ручной клади. За счёт подбора звукопоглощающих материалов, для разных звуковых, частот уровень шума в салоне составлял всего 70 децибел. За пассажирским салоном туалетная кабина с умывальником и грузовой отсек. Доступ в салон через входную дверь на левом борту. Аварийный выход на правом борту. В потолке пилотской кабины второй аварийный выход[3].

Пол пассажирского салона был съёмный, что облегчало осмотр и обслуживание тросовых проводок системы управления. В задней части салона находился люк, открывающий доступ к оборудованию в хвостовой части фюзеляжа[3].

Крыло - свободнонесущее низкорасположенное, трапециевидное в плане. Крыло состоит из центроплана и двух отъёмных консолей, установленных под углом к линии горизонта. Центроплан жёстко интегрирован в конструкцию фюзеляжа. На центроплане установлены аэродинамические мотогондолы. Силовой каркас крыла состоит из нервюр, трёх основных и одного вспомогательного лонжеронов. К вспомогательному лонжерону крепятся элероны и закрылки. Дюралевая обшивка гладкая работающая крепится к каркасу при помощи потайной клёпки. Механизация крыла - элероны и щелевые закрылки. Каркас элеронов металлический, обшивка полотняная. Элероны были снабжены триммерами[3].

Хвостовое оперение - однокилевое классической схемы. Конструктивно киль жёстко интегрирован в каркас фюзеляжа. Стабилизаторы свободнонесущие с рулями высоты. Руль направления и рули высоты имеют металлический каркас и полотняную обшивку. Рули снабжены триммерами[3].

Шасси - трёхопорное с поворотным хвостовым колесом. Шасси в полёте убираются в гондолы двигателей. На каждой стойке установлено по одному колесу с шинами низкого давления. Колёса основных опор шасси в убранном положении выступали из ниш в гондолах двигателей, обеспечивая безопасность при вынужденной посадке с невыпущенным шасси. Стойки шасси и хвостовое колесо с гидроамортизатором. Колёса были снабжены барабанными тормозами[3].

Силовая установка - два поршневых 9-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Wright Cyclone SGR-1820-F52, мощностью 760 л.с. Двигатели устанавливались в аэродинамических гондолах на центроплане и закрывались трёхсекционными капотами. Двигатели крепились к противопожарной перегородке через антивибрационные резиновые втулки. Воздушный винт трёхлопастный изменяемого шага диаметром 3,34 м. Топливные баки находились в крыле, запас топлива 1927 литров, масла 72 литра[3].

Самолётные системы и оборудование:

  • Управление элеронами и рулями тросовое от рулевых колонок и педалей. Управление двигателями осуществляется при помощи тяг, проложенных через центроплан в мотогондолы. Система уборки и выпуска шасси гидравлическая[3].
  • Противообледенительная система. На передних кромках крыла и стабилизатора установлена пневматическая противообледенительная система. Воздушные винты, карбюраторы и окна в пилотской кабине обогревались при помощи жидкостной противообледенительной системы[3].
  • Система обогрева, вентиляции и кондиционирования. Температура в салоне в любое время года и на любой высоте поддерживалась с помощью термостатической системы обогрева от двигателей. Воздух подогревался расположенным под полом салона радиатором. Система вентиляции обеспечивала непрерывное поступление свежего воздуха в кабину экипажа, пассажирский салон и туалет через вентиль в носовой части самолёта[3].
  • Самолёт имел современное приборное и радионавигационное оборудование - радиостанция, автопилот, высотомер, указатель скорости, авиагоризонт, магнитный компас. Приборная панель была установлена на гибких антивибрационных резиновых втулках[3].

Эксплуатация в авиакомпаниях мира

США

TWA имела в своём составе 41 DC-2 и была крупнейшим эксплуатантом этих самолётов. Наиболее популярными были рейсы от Атлантики до Тихого океана. Возможность добраться от одного побережья США до другого всего за одну ночь привлекло в TWA много пассажиров. Дополнительных клиентов авиакомпания приобрела за счёт улучшения сервиса на борту. Авиакомпания стала первой демонстрировать в полёте кинофильмы. C 1937 года авиакомпания стала заменять DC-2 на более производительные DC-3[3].

American Airlines в конце 1934 года приобрела 18 самолётов DC-2. Сначала самолёты эксплуатировались на трассе Нью-Йорк - Чикаго, затем появились и другие маршруты. DC-2 этой компании отличались входной дверью, которая в отличие от других самолётов этого типа, располагалась по правому борту. Это была прихоть руководства компании[3].

Braniff Airways в 1937 году приобрела 7 самолётов у TWA. В основном эксплуатировались на линии Чикаго - Даллас. После вступления США во Вторую Мировую войну самолёты авиакомпании были задействованы для перевозки военных грузов. Основной задачей DC-2 было снабжение зоны Панамского канала[3].

Delta Air Lines в 1940 году компания приобрела 5 самолётов "секонд-хэнд". Самолёты эксплуатировались на трассе Форт-Уэрт - Атланта - Чарльстон. Пассажиров впервые в истории авиакомпании начали обслуживать стюардессы. Для этого на работу были приняты девять дипломированных медсестёр. В 1941 году DC-2 были заменены на DC-3[3].

Eastern Air Lines в конце 1934 года авиакомпания купила 12 самолётов DC-2. Это позволило открыть пятнадцать ежедневных рейсов из Нью-Йорка в Вашингтон. Полёты также осуществлялись из крупных центров Северо-Востока США на курорты Флориды.

Авиакомпании Pan American и её дочерняя компания Panagra владели 22 экземплярами DC-2[3].

Австралия

Australian National Airways авиакомпания имела в своем составе три самолета DC-2, обслуживающих линию Перт - Аделаида. В начале Второй Мировой войны, самолеты были реквизированы Королевскими военно-воздушными силами Австралии (RAAF). В 1940 году их вернули обратно, так как австралийские ВВС получили десять DC-2, принадлежащих ранее Eastern Air Lines[3].

Германия

Deutsche Lufthansa в марте 1936 года купила один DC-2 у компании Fokker. Немцы не собирались эксплуатировать купленный самолет, целью было изучение новейших американских технологий. На линиях с 1939 года эксплуатировалось несколько экземпляров DC-2 реквизированных в результате оккупации Чехословакии и Голландии[3].

Испания

Lape национальная испанская авиакомпания приобрела первый DC-2 в мае 1935 года, в 1936 году флот авиакомпании пополнился еще тремя самолетами. Три раза в неделю авиалайнеры выполняли рейс Мадрид - Бордо - Париж и один раз в неделю рейс Мадрид - Касабланка - Лас Пальмас - Тенерифе. Во время Гражданской войны республиканцы использовали авиалайнеры Lape для бомбардировочных рейдов. Бомбы размещались в пассажирском салоне, их сбрасывали вручную[3].

Китай

CNAC в китайской авиакомпании эксплуатировалось семь самолетов DC-2. все эти самолеты ранее принадлежали авиакомпании Pan American. Обслуживание этих самолетов осуществлялось американскими специалистами. Сначала самолеты базировались в Шанхае, а после японской интервенции находились в Гонконге[3].

Мексика

Mexicana авиакомпания эксплуатировала десять самолетов DC-2, которые были получены с 1940 по 1944 гг. от авиакомпании Pan American. Авиалайнеры использовались как на внутренних, так и на международных линиях из Мехико в Гавану и в Лос-Анджелес[3].

Нидерланды

KLM по инициативе президента голландской авиационной компании была организована сборка самолетов DC-2 на заводе фирмы Fokker. KLM заказала большую часть этих авиалайнеров. Всего в авиакомпании эксплуатировались 17 самолетов DC-2. Эти самолеты использовались на трансконтинентальных рейсах из Европы на Дальний Восток. Трансконтинентальные рейсы продолжались пять суток. В воздухе самолет находился по десять часов в сутки, остальное время пассажиры осматривали местные достопримечательности, а ночь проводили в комфортабельных гостиницах с утренним завтраком. Авиакомпания старалась обеспечить максимальный комфорт во время перелета. Самолёты, используемые на этих трассах, имели всего пять пассажирских кресел. Кресла раскладывались, превращая их в спальные места. Пассажиров в пути хорошо кормили. В разное время на этой линии работали двенадцать самолетов. Последний рейс DC-2 на этой трассе состоялся в июне 1937 года. Голландские DC-2 широко использовались на европейских линиях от Скандинавии до Италии. С 1936 года на смену DC-2 начали поступать DC-3. Некоторые экземпляры эксплуатировались до мая 1940 года, когда они стали трофеями фашистской Германии[3].

Польша

Polskie Linje Lotnicze LOT два самолета DC-2 были специально изготовлены для этой авиакомпании с двигателями Bristol Pegasus VI, которые выпускались на польском филиале концерна Шкода. Еще один самолет был приобретён у Deutsche Lufthansa. С началом Второй Мировой войны один самолет DC-2 перелетел в Румынию, где был интернирован.

Румыния

Lares в октябре 1941 года интернированный польский самолет был передан румынской национальной авиакомпании Lares[3].

СССР

Аэрофлот советская компания "Амторг" приобрела для авиакомпании Аэрофлот один DC-2. В 1937 году этот самолет эксплуатировался на линии Москва - Прага. 6 августа самолет потерпел аварию в Румынии, обошлось без человеческих жертв. Лицензию на самолет СССР не приобретал[3].

Чехословакия

CLS авиакомпания принадлежала концерну Шкода. Всего в авиакомпании эксплуатировалось пять самолетов DC-2. Эксплуатация началась в апреле 1936 года. В августе 1937 года была открыта ночная пассажирская линия Прага - Будапешт. В апреле 1939 года после оккупации Чехословакии самолеты были реквизированы и переданы Deutsche Lufthansa[3].

Швейцария

Swissair пять самолетов DC-2, собранных на фирме Fokker, швейцарская авиакомпания приобрела в 1934 - 1935 годах. Еще один самолет был куплен специально для австрийского канцлера. Авиакомпания Swissair эксплуатировала DC-2 до 1952 года. Последние экземпляры были проданы южно-африканской авиакомпании Phoenix Airlines[3].

Япония

Nippon Koku Yosu японская авиакомпания с 1936 года эксплуатировала самолеты DC-2, собранные по лицензии на фирме Nakajima. Самолеты летали на линиях, связывающих Японию и Маньчжурию, а также Японию и Тайвань. Самолеты участвовали в боевых действиях. Один самолет был захвачен англичанами, которые использовали его для транспортных операций в Индии[3].

Варианты

Гражданские

  • DC-2 — стандартный самолёт с двигателями Wright SGR-1820-F52 Cyclone, построен в количестве 156 экземпляров.
  • DC-2A — вариант с двумя Pratt & Whitney R-1690 Hornet, построен в двух экземплярах.
  • DC-2B — вариант с двумя Bristol Pegasus IV, мощностью 750 л. с., построен в двух экземплярах. Оба проданы LOT Polish Airlines.[7]
  • Nakajima-Douglas DC-2 Transport — вариант, который строился по лицензии в Японии. Построено шесть экземпляров[8]. На его основе позже был спроектирован Nakajima Ki-34[9].
  • Airspeed AS.23 — вариант, который предполагался для постройки компанией Airspeed Ltd.

Военные

C-39 (S/N 38-499) на земле, виден хвост от DC-3
C-42 (SN 38-503) Flying Chief, VIP-транспорт

XC-32 — 16-местный транспортный самолёт, построен один экземпляр[10]. Позже переделан в летающий командный пост и маркирован C-32[11][12].

C-32A — маркировка 24 коммерческих DC-2, произведённых по заказу ВВС США в начале Второй мировой.[10]

C-33 — грузовой самолёт, с усиленным полом кабины, удлинённым хвостовым оперением и 750-сильными двигателями R-1820-25. Построено 18 экземпляров, один из них доработан и получил маркировку C-38[13].

YC-34 — VIP-транспорт, в основном схож с XC-32. Единственное значимое различие — внутренняя планировка кабины. Позже переназван C-34. Построено два экземпляра, которые резервировались для использования старшим персоналом US Air Corps, и прежде всего военным министром США[14].

C-38 — первый из C-33 был модифицирован установкой хвоста от DC-3. Кроме переделки хвоста были установлены два 930-сильных двигателя Wright R-1820-45, которые также были оснащены пропеллерами большего радиуса; и из-за увеличенных пропеллеров были поставлены более длинные шасси, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет для них при рулении. Послужил прототипом для C-39[15].

C-39 — продолжение разработки C-38, с установленными 975-сильными двигателями Wright R-1820-55. Самолёт состоит из передней части и центрального фюзеляжа DC-2, соединённых с хвостовой частью от DC-3. Крыло состоит из центральной секции от DC-3 и внешних крыльев от DC-2. Посадочное шасси было основано на конструкции от бомбардировщика B-18. Поскольку самолёт по сути является гибридом, он неофициально назывался DC-2½. Построено 35 экземпляров[16].

C-41 — вариант C-39 с 1200-сильными двигателями Pratt & Whitney R-1830-21 и отделкой кабины, построен для Генри Арнолда, генерала ВВС США. Мощные двигатели обеспечили самолёту крейсерскую скорость в 204 миль/ч[17]. Был также самолёт с маркировкой C-41A, который был переделан из DC-3A[18].

C-42 — VIP-транспорт, с двумя 1200-сильными двигателями Wright R-1820-53, построен в одном экземпляре в 1939 году для командующего генерала GHQ Air Force. Также в 1943 году два C-39 были переоборудованы и получили маркировку C-42[19].

R2D — транспортный самолёт для ВМС США, построен в одном экземпляре.

R2D-1 — транспортный самолёт для ВМС США, построен в четырёх экземплярах.

Спецификации

Основные характеристики[20]

Команда 2-3
Вместимость 14 пассажиров
Длина 61 фут 11,75 дюймов (18,89 метров)
Размах крыла 85 фута (25,90 метров)
Высота 16 футов 3,75 дюйма (4,97)
Площадь крыла 87,3 м²
Вес пустого 5 650 кг
Макс. взлётный вес 8 420 кг
Двигатели Два Wright SGR-1820-F52 Cyclone 9-цилиндровых радиальных двигателя, каждый по 874 л. с. (652 кВт)

Лётные характеристики

Максимальная скорость 210 миль/ч (183 узлов, 338 км/ч)
Крейсерская скорость 190 миль/ч (165 узлов, 306 км/ч) на 8 000 футах (2 440 м)
Запас хода 1,085 миль (940 морских миль, 1 740 км)
Потолок 22,500 футов (6,858 метров)

Эксплуатация и боевое применение

  •  Финляндия — после начала финской войны 1939—1940 в интересах военно-воздушных сил Финляндии использовались два самолёта DC-2 авиакомпании «AERO OY»[21], ещё один DC-2 был получен из Швеции, был передан в состав авиагруппы LLv-44 военно-воздушных сил Финляндии и использовался в качестве ночного бомбардировщика[22]
  •  Япония — числились в составе гражданской авиации[23]

Авиакатастрофы DC-2

  • 20 декабря 1934 года PH-AJU Uiver, выполнявший рейс Схипхол — Батавия, разбился у Эр-Рутбы в Ираке. Весь экипаж погиб[24].
  • 6 мая 1935 года самолет TWA NC-13785 потерпел катастрофу в штате Миссури, погибли 5 человек.
  • 20 июля 1935 года самолет авиакомпании KLM PH-AKG, выполнявший рейс Милан – Амстердам попал в грозу над Швейцарией. Погибли 13 человек.
  • 14 января 1936 года самолет American Airlines NC-14274 потерпел катастрофу в штате Арканзас. Погибло 17 человек.
  • 7 апреля 1936 года самолёт TWA NC-13721, исполнявший рейс Ньюарк – Камден – Питтсбург, разбился близ Уортон-Тауншип. В результате катастрофы погибло 12 из 14 человек.
  • 9 декабря 1936 года самолёт KLM PH-AKL, исполнявший рейс из Лондона в Амстердам, разбился при взлёте из аэропорта Кройдон. Летевшие этим рейсом адмирал Арвид Линдман и Хуан де ла Сиерва, изобретатель автожира, погибли.
  • 19 декабря 1936 года самолет авиакомпании Eastern Air Lines NC-13732 в сложных метеоусловиях, при посадке в аэропорту Ньюарк врезался в деревья. Погибло 14 человек.
  • 25 марта 1937 года самолет TWA NC-13730 из-за тумана врезался в гору в штате Пенсильвания. Погибли 13 человек.
  • 28 июля 1937 года самолет авиакомпании KLM PH-ALF загорелся в небе над Брюсселем. Погибли 15 человек[3].
  • 10 августа 1937 года самолет авиакомпании Eastern Air Lines NC-13739 потерпел аварию в штате Флорида. Погибли 4 человека из девяти, находившихся на борту[3].
  • 1 марта 1938 года самолет TWA NC-13789, исполнявший рейс Сан-Франциско – Бербанк, попал в эпицентр урагана и рухнул в горах Сьерра-Невада. Погибли 9 человек[3].
  • 24 августа 1938 года самолет китайской авиакомпании CNAC, летевший по маршруту Гонконг – Чунцин, был сбит японским истребителем. Погибли 14 человек из семнадцати, находившихся на борту.
  • 25 октября 1938 года самолет авиакомпании Australian National Airways VH-UYC потерпел катастрофу. Погибло 18 человек.
  • 7 января 1939 года самолёт Swissair HB-ITA, исполнявший рейс Цюрих — Париж, разбился недалеко от Санлиса. Погибло 5 пассажиров из 13[25].
  • 26 марта 1939 года самолет авиакомпании Braniff Airways NC-13727 потерпел аварию при взлете из аэропорта Оклахома-Сити. Спаслись пилоты и два пассажира. Погибли 7 пассажиров и стюардесса[3].
  • 29 октября 1940 года самолет китайской авиакомпании CNAC был сбит японским истребителем около г. Куньмин. Погибло 9 человек из четырнадцати на борту.
  • 14 марта 1942 года самолет китайской авиакомпании CNAC из-за перегрузки и отказа двигателя рухнул около аэропорта Куньмин. Погибло 13 человек из семнадцати на борту[3].

В творчестве

В мультсериале «Утиные истории» в эпизоде «Король джунглей» (Jungle Duck) Скрудж и друзья искали серебряную статую грифа. Но оказалось, что «Серебряный гриф» — это упавший Дуглас 1934 года, который они починили и вернулись на нём из джунглей в цивилизацию.

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 DC-2 Commercial Transport (англ.). Дата обращения: 25 сентября 2011. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года.
  2. «Дуглас» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 224. — ISBN 5-85270-086-X.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Быков В.А. Douglas DC-2. Авиалайнеры всех времён и народов. Дата обращения: 25 мая 2022. Архивировано 23 июля 2021 года.
  4. Popular Mechanics. Secrets of Speed (февраль 1935). Дата обращения: 25 сентября 2011. Архивировано 11 января 2014 года.
  5. DH.88 Comet. Лёгкая Авиация. Уголок Неба (2004). Дата обращения: 24 мая 2010. Архивировано из оригинала 14 августа 2011 года.
  6. Flight of the Uiver. Дата обращения: 3 октября 2011. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года.
  7. Francillon 1979, p. 180.
  8. http://www.daveswarbirds.com. Nakajima (Douglas) DC-2 ("Tess") (англ.). Дата обращения: 26 сентября 2011. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года.
  9. Nakajima Aircraft Industries History (1930-1936). Дата обращения: 1 октября 2011. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года.
  10. 1 2 Francillon 1979, p. 181.
  11. «Air Corps Flagship is Flying Headquarters.» Архивировано 5 ноября 2014 года. Popular Mechanics, January 1936.
  12. Factsheet: Douglas C-32 (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Дата обращения: 27 сентября 2011. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года.
  13. Factsheet: Douglas C-33 (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Дата обращения: 27 сентября 2011. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года.
  14. Factsheet: Douglas YC-34 (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Дата обращения: 27 сентября 2011. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года.
  15. Factsheet: Douglas C-38 (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Дата обращения: 27 сентября 2011. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года.
  16. Factsheet: Douglas C-39 (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Дата обращения: 27 сентября 2011. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года.
  17. Factsheet: Douglas C-41 (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Дата обращения: 27 сентября 2011. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года.
  18. Factsheet: Douglas C-41A (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Дата обращения: 27 сентября 2011. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года.
  19. Factsheet: Douglas C-42 (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Дата обращения: 27 сентября 2011. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года.
  20. Douglas DC-2 - Specifications (англ.). Дата обращения: 25 сентября 2011. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года.
  21. Советско-финская война 1939—1940 гг. Хрестоматия / ред.-сост. А. Е. Тарас. Минск: «Харвест», 1999. стр.363
  22. Советско-финская война 1939—1940 гг. Хрестоматия / ред.-сост. А. Е. Тарас. Минск: «Харвест», 1999. стр.369
  23. Дуглас «ДС-2» // Силуэты японских самолетов / сост. А. Алимов. — М.: Воениздат НКО СССР, 1938.
  24. De Uiver verongelukt bij Rutbah Wells (Irak) (нидерл.). www.aviacrash.nl. Дата обращения: 3 октября 2011. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года.
  25. ASN. 07-JAN-1939 (англ.). Дата обращения: 25 сентября 2011. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года.

Литература

  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.

Read other articles:

Marek WalczewskiMarek Walczewski (tengah) saat pemfilman Gruszka n. Lesko.Lahir(1937-04-09)9 April 1937Kraków, PolandiaMeninggal26 Mei 2009(2009-05-26) (umur 72)Warsawa, PolandiaPekerjaanPemeranTahun aktif1963–2004 Marek Walczewski (9 April 1937 – 26 Mei 2009) adalah seorang pemeran asal Polandia. Ia tampil dalam 55 film dan acara televisi antara 1963 dan 2004. Sebagian filmografi Passenger (1963) Ruchome piaski (1969) The Third Part of the Night (1971) The Weddi...

 

Mappanocomune Mappano – VedutaL'abitato di Mappano visto da Superga LocalizzazioneStato Italia Regione Piemonte Città metropolitana Torino AmministrazioneSindacoFrancesco Augusto Grassi (lista civica) dall'11-6-2017 Data di istituzione31 gennaio 2013 TerritorioCoordinate45°08′54″N 7°42′28″E / 45.148333°N 7.707778°E45.148333; 7.707778 (Mappano)Coordinate: 45°08′54″N 7°42′28″E / 45.148333°N 7.707778°E45.148333; 7...

 

Village in West Bengal, IndiaSusuniaVillageSusuniaLocation in West Bengal, IndiaShow map of West BengalSusuniaSusunia (India)Show map of IndiaCoordinates: 22°57′22″N 86°36′21″E / 22.9562°N 86.6058°E / 22.9562; 86.6058Country IndiaStateWest BengalDistrictPuruliaPopulation (2011) • Total650Languages • OfficialBengali, EnglishTime zoneUTC+5:30 (IST)PIN723131Telephone/STD code03253Lok Sabha constituencyJhargramVidhan Sabha con...

Voce principale: Atletico Piombino Società Sportiva Dilettantistica. Unione Sportiva PiombinoStagione 1951-1952Sport calcio Squadra Piombino Allenatore Fioravante Baldi Bruno Mochi[1] All. in seconda Bruno Mochi PresidentePresidente onorario Baldino Giusti Arnaldo Lovetti[2] Serie B6º posto Maggiori presenzeCampionato: Biagioli (38) Miglior marcatoreCampionato: Biagioli (17) StadioStadio Magona d'Italia 1950-1951 1952-1953 Si invita a seguire il modello di voce Questa ...

 

Television series Rescue HeroesCreated byFisher-PriceDeveloped byNelvanaStarringNorm SpencerLenore ZannMartin RoachJoseph MotikiLisa MessingerDeborah OdellRod WilsonCountry of originCanadaChina (Season 1 only)Original languageEnglishNo. of seasons3No. of episodes39 (59 segments)ProductionExecutive producersMicheal HirshPatrick LoubertClive A. SmithJames WangRunning time22 minutesProduction companiesNelvanaHong Guang AnimationOriginal releaseNetworkTeletoonReleaseOctober 2, 1999 (1999-10-...

 

Villanova del BattistaKomuneComune di Villanova del BattistaLokasi Villanova del Battista di Provinsi AvellinoNegaraItaliaWilayah CampaniaProvinsiAvellino (AV)Luas[1] • Total20 km2 (8 sq mi)Ketinggian[2]746 m (2,448 ft)Populasi (2016)[3] • Total1.777 • Kepadatan89/km2 (230/sq mi)Zona waktuUTC+1 (CET) • Musim panas (DST)UTC+2 (CEST)Kode pos83030Kode area telepon0825Situs webhttp://www.com...

Tunis-Goulette-MarsaAt La Goulette stationOverviewStatusOperationalLocaleTunis, La Goulette, Le Kram, Carthage, Sidi Bou Saïd, and La Marsa, TunisiaTerminiTunis Marine (south)Marsa Plage (north)Stations18ServiceTypeCommuter railOperator(s)Société des transports de TunisHistoryOpened1872 (1872)TechnicalLine length19 kilometres (11.8 mi)Number of tracks2CharacterSurfaceTrack gauge4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)Electrification750 V DC Catenary Route map Lege...

 

Species of mammal Dorcas gazelle In Marwell Zoo, UK Conservation status Vulnerable  (IUCN 3.1)[1] Scientific classification Domain: Eukaryota Kingdom: Animalia Phylum: Chordata Class: Mammalia Order: Artiodactyla Family: Bovidae Subfamily: Antilopinae Tribe: Antilopini Genus: Gazella Species: G. dorcas Binomial name Gazella dorcas(Linnaeus, 1758) Gazella dorcas range Synonyms Capra dorcas Linnaeus, 1758 The dorcas gazelle (Gazella dorcas), also known as the ariel gazell...

 

Dieser Artikel behandelt den deutschen Kriegsplan. Zum gleichnamigen Buch siehe Unternehmen Barbarossa (Buch). Den Krieg selbst und den Verlauf des Unternehmens behandelt der Artikel Deutsch-Sowjetischer Krieg. Unternehmen Barbarossa (bzw. Operation Barbarossa, ursprünglich Fall Barbarossa) war der Deckname für den Angriffskrieg der deutschen Wehrmacht auf die Sowjetunion im Zweiten Weltkrieg. Der vom NS-Regime geplante und vorbereitete militärische Überfall am 22. Juni 1941 eröffnete d...

一中同表,是台灣处理海峡两岸关系问题的一种主張,認為中华人民共和国與中華民國皆是“整個中國”的一部份,二者因為兩岸現狀,在各自领域有完整的管辖权,互不隶属,同时主張,二者合作便可以搁置对“整个中國”的主权的争议,共同承認雙方皆是中國的一部份,在此基礎上走向終極統一。最早是在2004年由台灣大學政治学教授張亞中所提出,希望兩岸由一中各表�...

 

Запрос «₶» перенаправляется сюда; о денежной единице см. Турский ливр. О других символах со сходным назначением см. Символ фунта (значения). Символ турского ливра ₶ Изображение ◄ ₲ ₳ ₴ ₵ ₶ ₷ ₸ ₹ ₺ ► Характеристики Название livre tournois sign Юникод U+20B6 HTML-код &#...

 

Paraphyletic group of autotrophic eukaryotes in the clade Archaeplastida For an explanation of its other names, see Viridiplantae and Plantae. For the bacteria commonly known as blue-green algae that can produce toxic blooms in lakes and other waters, see Cyanobacteria. Green algae Stigeoclonium, a chlorophyte green alga genus Scientific classification (unranked): Archaeplastida Kingdom: Plantae Groups included Mesostigmatophyceae Spirotaenia Chlorokybophyceae Chlorophyta Charophyta Cladistic...

1935 film by George Marshall In Old KentuckyTheatrical release posterDirected byGeorge MarshallWritten bySam HellmanGladys LehmanHenry Johnson (add. dialogue)Based on1893 play In Old Kentuckyby Charles T. DazeyProduced byEdward ButcherStarringWill RogersDorothy WilsonRussell HardieCinematographyL. William O'ConnellEdited byJack MurrayMusic byArthur Lange (uncredited)ProductioncompanyFox Film CorporationDistributed by20th Century FoxRelease date November 22, 1935 (1935-11-22) Ru...

 

2020 animated comedy film FearlessPromotional posterDirected byCory EdwardsScreenplay by Cory Edwards John Murphy Produced by John H. Williams Danielle Sterling Patrick Worlock Robyn Klein Starring Yara Shahidi Miles Robbins Jadakiss Edited byRob NealMusic byAnne-Kathrin DernProductioncompanies 3QU Media Vanguard Animation New Hero Cinesite Comic Animations Distributed byNetflixRelease date August 14, 2020 (2020-08-14) Running time89 minutesCountriesCanadaUnited StatesLanguageE...

 

National legislature of the Marshall Islands Legislature of the Marshall Islands NitijeļāTypeTypeUnicameral HistoryFounded1979[1]LeadershipSpeakerBrenson Wase since 3 January 2024 Vice SpeakerIssac Zacharias since 3 January 2024 StructureSeats33 membersPolitical groups  Independent (33)Length of term4 yearsElectionsVoting systemSingle and multi-seat constituenciesLast election20 November 2023Meeting placeCapitol Building, MajuroWebsitermiparliament.org/cms/ Politics of the Mars...

Voce principale: Unione Sportiva Lecce. US LecceStagione 1979-1980 Sport calcio Squadra Lecce Allenatore Bruno Mazzia Presidente Franco Jurlano Serie B15º Coppa ItaliaFase a gironi Maggiori presenzeCampionato: Re (37) Miglior marcatoreCampionato: Piras (5)Totale: Magistrelli (7) StadioVia del Mare (16 000) 1978-1979 1980-1981 Si invita a seguire il modello di voce Questa voce raccoglie le informazioni riguardanti l'Unione Sportiva Lecce nelle competizioni ufficiali della stagi...

 

No debe confundirse con el territorio nacional proyectado en 1914 por el gobierno de Victorino de la Plaza que ocuparía parte de las actuales provincias de Chubut y Santa Cruz o con el Proyecto de provincia de Patagonia, provincia proyectada en 1955 por el gobierno de Juan Domingo Perón, ocupando la totalidad de las actuales provincias de Santa Cruz y Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur. Gobernación de la Patagonia Territorio nacional 1878-1884 Bandera Ubicación de Gob...

 

Japanese imaging device aboard NASA's Terra satellite ASTER image draped over terrain model of Mount Etna The Advanced Spaceborne Thermal Emission and Reflection Radiometer (ASTER) is a Japanese remote sensing instrument onboard the Terra satellite launched by NASA in 1999. It has been collecting data since February 2000. ASTER image of Rub' al Khali (Arabia's Empty Quarter) ASTER provides high-resolution images of Earth in 14 different bands of the electromagnetic spectrum, ranging from visi...

伊能図の全体 『大日本沿海輿地全図』第76図 越後(越後・時水村・長岡・潟町)(国立国会図書館デジタルコレクションより) 「大図」214枚の全景 (レプリカ)。写真右下は屋久島、左奥は北海道と国後島。 大日本沿海輿地全図(だいにほんえんかいよちぜんず、旧字体:大日本沿󠄀海󠄀輿地全󠄁圖)は、江戸時代後期、伊能忠敬が中心となって作製�...

 

Xiaomi Mi Smart Band 4DeveloperXiaomiManufacturerAnhui Huami Information Technology Co. LtdProduct familyMi BandTypeActivity tracker, WatchGeneration4Release date11 June 2019 (2019-06-11)System on a chipDialog DA14697 [1]Memory512KBStorage16MBDisplay0.95 inch AMOLEDConnectivityBluetooth 5.0 BLENFC in some models.Power135 mAhMass22.1 gPredecessorXiaomi Mi Band 3SuccessorXiaomi Mi Smart Band 5WebsiteOfficial websiteThe Xiaomi Mi Smart Band 4 (Xiaomi Mi Band 4 i...