PROFILPELAJAR.COM

2В-5Д49
2В-5Д49
Общие данные
Производитель	Коломенский
Тип	с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха (16ЧН26/26)
Производительность
Максимальная мощность	2942 кВт (4000 л. с.), при 1000 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация	V16
Цилиндров	16

2ТЭ137
2ТЭ137;
Производство
Страна постройки	СССР
Завод	Ворошиловградтепловоз; Электротяжмаш
Год постройки	1985
Всего построено	1
Технические данные
Род службы	Грузовой
Осевая формула	2×(30—30)
Расчётный вес	2×150 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	245 кН (25 тс)
Габарит	1Т
Длина локомотива	2×21 000 мм
Максимальная высота	5110 мм
Ширина	3130 мм
Расстояние между шкворнями тележек	11 570 мм
Колёсная база тележек	4200 мм
Диаметр колёс	1250 мм
Ширина колеи	1520 мм
Наименьший радиус проходимых кривых	125 м
Общие данные
2В-5Д49
Общие данные
Производитель	Коломенский
Тип	с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха (16ЧН26/26)
Производительность
Максимальная мощность	2942 кВт (4000 л. с.), при 1000 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация	V16
Цилиндров	16
Тип передачи	Электрическая переменного тока
Тяговый генератор	А-714АУХЛ2
Тип ТЭД	АД-901УХЛ1 (асинхронный с короткозамкнутым контуром)
Выходная мощность ТЭД	12×412 кВт — тяговый режим; 12×635 кВт — тормозной режим
Подвешивание ТЭД	опорно-рамное
Передаточное отношение редуктора	5
Сила тяги длительного режима	2×393 кН (2×40 100 кгс)
Скорость длительного режима	20,7 км/ч
Конструкционная скорость	120 км/ч
Запас топлива	2×7500 кг
Запас песка	2×1000 кг
Запас воды	2×1100 кг
Запас масла	2×1280 кг
Эксплуатация
Страна	Не эксплуатировался
Сохранение	утилизирован в 2013 году
	Медиафайлы на Викискладе

2ТЭ137 — опытный советский двухсекционный двенадцатиосный тепловоз мощностью по дизелям 2×4000 л.с. и с электрической передачей переменного тока. По конструкции представляет собой грузовой тепловоз 2ТЭ121 с асинхронными тяговыми электродвигателями. В эксплуатацию не поступал.

История создания и выпуска

В конце 1970-х — первой половине 1980-х в Советском Союзе, как и во многих странах мира, проводились исследования по применению на самоходном подвижном составе (локомотивы и моторвагонные поезда) бесколлекторных тяговых электродвигателей (синхронные или асинхронные) (программа ГКНТ 0.54.01.07). В 1975 году Ворошиловградским заводом был построен тепловоз (макетный образец) ТЭ120 мощностью 3000 л. с. с электрической передачей переменного тока и с асинхронными ТЭД. В декабре 1978 года была совершена первая обкатка ТЭ120, а в 1979 году его направили на Донецкую железную дорогу для прохождения эксплуатационных испытаний. На основании этих испытаний была сделана рекомендация о постройке опытного двухсекционного тепловоза 2ТЭ121, оборудованного асинхронными ТЭД.

25 марта 1980 года от Министерства путей сообщения поступила заявка с исходными техническими требованиями. В 1985 году «Ворошиловградтепловоз» закончил постройку опытного двухсекционного тепловоза (ТУ24.04.544-9), которому присвоили обозначение 2ТЭ137. Примечательно, что в том же году (1985) на Новочеркасский электровозостроительный завод выпустил другой мощный локомотив с асинхронными ТЭД — электровоз ВЛ86^Ф, созданного на базе ВЛ85.

25 мая 1986 года было издано постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 633 «О мерах по дальнейшему улучшению работы и укреплению материально-технической базы железнодорожного транспорта в 1986—1990 гг.», что должно было дать новый толчок в исследованиях по вопросу использования тепловозов с повышенной осевой нагрузкой в 25 тс, что уже являлось предельной для большинства линий с тепловозной тягой. В феврале 1988 года Министерство путей сообщения согласовало, а Министерство тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения СССР утвердило техническое задание на тепловозы с электрической передачей переменного тока. Но тяжёлое экономическое положение в Советском Союзе, а также последовавший всего через несколько лет распад страны привели к тому, что это задание не было выполнено, а работы по изучению применения на локомотивах бесколлекторных тяговых двигателей на локомотивах были свёрнуты.

Конструкция

В основном по конструкции 2ТЭ137 копировал 2ТЭ121: механическая часть, дизель-агрегат 2В-9ДГ (дизель 2В-5Д49, тяговый агрегат А-714А). Основные отличия заключались лишь в замене тяговых электродвигателей постоянного тока на асинхронные (АД-901), в связи с чем вместо выпрямительной установки был применён преобразователь частоты (ПЧ-МТП-550-1,2к). Оборудование было рассчитано на эксплуатацию в условиях умеренного и холодного климата По сравнению с 2ТЭ121, тепловоз 2ТЭ137 получился довольно тяжёлым — 300 т, то есть с осевой нагрузкой 25 тс.

Судьба локомотива

Опытный образец двухсекционного тепловоза остался на заводе для проведения испытаний и отработки электрической передачи переменного тока. 2ТЭ137 так и не поступал на железные дороги. По данным на 2008 год тепловоз с заваренными металлическими листами окнами ещё находится на территории ПО «Лугансктепловоза» (бывший «Ворошиловградтепловоз»). Разрезан на металлолом в марте 2013 года.^[1]

См. также

Примечания

↑ 2ТЭ137-0001 (неопр.). WWW.TRAIN-PHOTO.RU (17 апреля 2008). Дата обращения: 2 декабря 2012. Архивировано 25 ноября 2019 года.

Литература

Абрамов Е. Р. Опытный грузовой тепловоз 2ТЭ137 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. — Москва, 2015. — С. 143, 144.
Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 78—80, 213—214. — ISBN 5-277-00933-7.
Тепловоз 2ТЭ137 // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 473—478. — 1000 экз.