PROFILPELAJAR.COM

100 (E 422.0)
100 (E 422.0)
	; на станции Бехине в 2006 году
Производство
Страна постройки	Чехословакия
Заводы	Škoda
Годы постройки	1956, 1957
Всего построено	4
Технические данные
Род службы	пассажирский
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 1500 В
Осевая формула	20 — 20
Полный служебный вес	48 т
Длина локомотива	12940
Диаметр колёс	1050 мм
Ширина колеи	1435
Часовая мощность ТЭД	360 кВт
Скорость часового режима	22,6 км/ч
Скорость длительного режима	24,6 км/ч
Конструкционная скорость	50 км/ч
Эксплуатация
Страна	ЧССР, Чехия
Дорога	ČSD, ČD
Период	1956—2005
	Медиафайлы на Викискладе

Электровоз 100 (заводская серия 15E, обозначение на ČSD до 1988 года E 422.0) — один из электровозов первого поколения, выпускавшихся на Пльзеньском заводе компании Škoda. Электровоз предназначался для линий, электрифицированных на постоянном токе с напряжением 1500 вольт.

Заказ со стороны министерства транспорта Чехословакии на выпуск этих электровозов в 1955 году был связан с запланированным строительством плотины водохранилища Липно, где необходимо было подвозить большое количество строительных материалов и необходимостью замены устаревших морально локомотивов, обслуживавших линии Табор - Бехине и Рыбник - Липно над Влтавой^[чеш.], к тому времени уже переведённых с питания 1200 вольт на 1500 вольт. Времени на разработку конструкции локомотива почти не было, они должны быть поставлены уже в 1956 году. В связи с этим в основу конструкции был положен электровоз серии 140 (заводская серия 12E1, см. Электровозы Škoda).

Кузов вагонной компоновки с двумя кабинами машиниста по концам локомотива опирается на две двухосные тележки. Вход в машинное отделение через кабины, однако в машинном имеется ещё и два больших боковых люка для выемки и ремонта оборудования. Наличие люков повлияло на появление у электровозов прозвища чеш. kapesní Bobina. На всех четырёх колёсных парах установлены тяговые электродвигатели. Управление мощностью производится путём перегруппировки соединений электродвигателей (последовательное и параллельное двух групп по 2 двигателя в каждой) и за счёт реостатов, контроллер машиниста имеет 40 позиций, из них ходовых, очевидно, всего две. Имеется реостатный тормоз. На крыше локомотива разместили два токоприёмника типа пантограф, тормозные резисторы и быстродействующий выключатель. Пневматическую систему локомотива питают два компрессора K1, запас воздуха хранится в главном резервуаре ёмкостью 500 литров, подвешенном под кузовом локомотива, и ещё одном резервуаре ёмкостью 250 л. Четыре тормозных цилиндра диаметром 10 дюймов обеспечивают торможение локомотива. Напряжение в цепи управления — 48 вольт. Запас песка в песочницах — 320 кг^[1].

Электровоз с порядковым номером 004 был списан в 1998 году. В 1999 году электровоз 002 был отставлен от работы и стал донором запасных частей для двух других электровозов. Линия Рыбник — Липно над Влтавой в июне 2005 года была переведена на систему питания переменным током — 25 кВ, 50Гц, поэтому электровозы 100 серии там больше не востребованы.

Сохранившиеся экземпляры электровозов приписаны к локомотивным депо Ческе-Будеёвице (001 и 002) и Раковник (003), причём 001 должен стать экспонатом музея в Лужне^[1].