ЭО

ЭО (Г1)
Электровоз Г1-002 (ЭО-002)
Электровоз Г1-002 (ЭО-002)
Производство
Страна постройки  ГДР
Завод Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW)
Год постройки 1959
Всего построено 2
Технические данные
Род службы грузопассажирский
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный 3 кВ
Осевая формула 3о+3о
Сцепной вес 135 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 22,5 тс
Длина локомотива 18 500 мм
Диаметр колёс 1350 мм
Ширина колеи 1524 мм
Система регулирования Реостатно-контакторная
Тип ТЭД GBM-530f
Часовая мощность ТЭД 6×530 кВт
Сила тяги часового режима 23 200 кгс
Скорость часового режима 49 км/ч
Длительная мощность ТЭД 6×450 кВт
Сила тяги длительного режима 18 500 кгс
Скорость длительного режима 52,1 км/ч
Конструкционная скорость 120 км/ч
Эксплуатация
Страна  СССР
Период —
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЭО («Электровоз Опытный», первоначальное обозначение — Г1) — опытный советский грузо-пассажирский электровоз, выпущенный в 1959 году немецким заводом Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) (близ Хеннигсдорфа). Было построено 2 экземпляра. По конструкции электровозы ЭО (Г1) были схожи с выпускавшимися этим же заводом электровозами E04 и E05 (поступали на Польские железные дороги, в 1958 году сменили обозначения на EU04 и EU20 соответственно).

Судьба электровозов

Электровозы Г1 прибыли в СССР 31 декабря 1959 года на пограничную станцию Брест, а 10 января 1960 года их перевели в депо Москва-Сортировочная. Обозначение серии вскоре сменили с Г1 на ЭО, чтобы не путать с газотурбовозом Коломенского завода, который тоже носил такую же серию. Электровозы ЭО начали обслуживать поезда на линии Москва—Рязань, а затем непродолжительно на линии Москва—Ярославль. В 1961 году на одном из электровозов (номер не установлен) произошёл пожар, в результате которого электровоз в том же году списали. Оставшийся электровоз был передан Челябинскому металлургическому комбинату для работы на промышленных путях.

Фактически, участь электровозов ЭО на советских железных дорогах была изначально предрешена. Так в грузовом движении электровозы ЭО были слабее, чем ВЛ23 (часовая сила тяги ЭО и ВЛ23 составляет 23 200 и 26 400 кгс соответственно), не говоря уже о более сильных ВЛ8. В пассажирском движении ЭО уже уступали по скоростным характеристикам ЧС2 (скорости часового режима 49 и 72,4 км/ч соответственно). Таким образом, на советских железных дорогах электровозы ЭО оказались попросту не нужны, поэтому больше завод их не выпускал.

Литература

Раков В. А. Опытные электровозы серии Г1 (ЭО) // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 40—42. — ISBN 5-277-02012-8.

Ссылки