ВЛ83
Файл:Https://railgallery.ru/photo/01/52/90/152905.jpg
Производство
Страна постройки	СССР
Заводы	НЭВЗ
Годы постройки	1976
Всего построено	1
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный, 25 кВ
Осевая формула	2(2O-2O)
Ширина колеи	1520 мм (русская колея)
Часовая мощность ТЭД	4×1800 кВт
Скорость часового режима	50 км/ч
Длительная мощность ТЭД	4×1675 кВт
Скорость длительного режима	52 км/ч
Конструкционная скорость	110 км/ч
Эксплуатация
Страны	СССР,  Россия
Компания	МПС СССР
Период	—

ВЛ83 ( «Владимир Ленин», тип 83) — опытный советский грузовой магистральный двухсекционный электровоз переменного тока 25 кВ с вентильными тяговыми электродвигателями, имевшими опорно-рамное продвешивание, а также с групповым приводом колёсных пар. Создан на базе семейства электровозов переменного тока ВЛ80.

К 1976 году все грузовые электровозы, эксплуатирующиеся на советских железных дорогах, имели опорно-осевое подвешивание тяговых электродвигателей. При таком виде подвешивания тяговый электродвигатель с одной стороны опирается на раму тележки, а с другой — на колёсную пару. Такая схема подвешивания относительна проста, но неэффективна с точки зрения взаимодействия пары колесо — рельс, так как практически половина массы двигателя, а это 2 - 2,5 тонны (масса электродвигателя НБ-418 электровоза ВЛ80 составляет около 4,3 т), оказывается неподрессоренной, что приводит к отрицательному воздействию на путь, приводя к его чрезмерному износу, а также ограничивает максимальную скорость локомотива. Помимо этого, такой тип подвешивания отрицательно сказывается и на самом тяговом электродвигателе, снижая надёжность его эксплуатации.

Этих недостатков лишена опорно-рамная подвеска двигателя, при которой последний полностью крепится на раме тележки. Такой тип подвешивания к тому времени уже применялся на подавляющем большинстве пассажирских электровозов (ЧС1 — ЧС4) и электропоездов. При таком типе подвешивания максимальная скорость уже не ограничивается массой двигателей, а путь меньше разрушается, однако конструкция самого привода при этом усложняется. Так как к тому времени у советских заводов отсутствовал практический опыт проектирования, изготовления и эксплуатации грузовых электровозов с опорно-рамной установкой тяговых электродвигателей, то для начала было решено создать опытный электровоз с таким типом подвешивания двигателя.

К середине 1970-х Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта разработал технические требования на новый электровоз, согласно которым на новом локомотиве помимо применения опорно-рамного подвешивания тяговых электородвигателей предусматривался также групповой привод колёсных пар — 1 тяговый электродвигатель на 2 моторные оси, как на построенных в 1966 и 1969 гг. опытных пассажирских 4-осных электровозах ВЛ40. Применение группового привода теоретически позволяло снизить склонность электровоза к боксованию и повысить его силу тяги, а заодно уменьшить число электрических аппаратов (благодаря снижению количества двигателей).

Используя полученные технические требования, на Всесоюзном научно-исследовательском и проектно-конструкторском институте электровозостроения (ВЭлНИИ) под руководством Б. Р. Бондаренко, который в то время занимал должность главного конструктора Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ), группа конструкторов приступила к проектированию нового электровоза. По проекту намечалось применить на новом электровозе унифицированные кузова, как на ВЛ80. Однако выяснилось, что из-за больших габаритов тяговых электродвигателей, требовалось поднять пол. Тогда вместо коллекторных электродвигателей пульсирующего тока было решено применить более компактные и надёжные бесколлекторные вентильные, а пол в кузовах поднять на 300 мм. Ниже в таблице приведены проектные значения для нового электровоза.

Используя полученные данные, в 1976 году НЭВЗ изготовил опытный электровоз, которому присвоили полное обозначение ВЛ83-001.

• ВЛ40 — опытные пассажирские электровозы с опорно-рамным подвешиванием тяговых двигателей и групповым приводом.
• ВЛ81 и ВЛ84 — опытные грузовые электровозы с опорно-рамным подвешиванием тяговых двигателей и с индивидуальным приводом.

• В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985. — Москва: Транспорт, 1990. — С. 18 — 20. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine