PROFILPELAJAR.COM

Centro Correio Aéreo Nacional
	; Emblemas históricos inicialmente do Correio Aéreo Naval e do Correio Aéreo Militar e com a criação da FAB e do Ministério da Aeronáutica, em 1941, foram fundidos em Correio Aéreo Nacional.
País	Brasil
Corporação	Força Aérea Brasileira
Subordinação	Comando-geral de Apoio (COMGAP)
Missão	Integração postal em zonas de difícil acesso ou situações de emergências.
Sigla	CCAN
Criação	1931
Aniversários	12 de junho
Lema	Lançar, suprir, descer
Comando
Diretor	Coronel Aviador André Luis Pinheiro de Vasconcellos
Sede

O Correio Aéreo Nacional (CAN) é um serviço postal militar brasileiro iniciado em 1931. Tem por objetivo integrar as diversas regiões do país e permitir a ação governamental em comunidades de difícil acesso, possuindo relevante papel social. Atua também como instrumento de integração entre os países da América do Sul. É de competência exclusiva do governo federal^[4] e mantido pela Força Aérea Brasileira através do COMGAR (Comando-Geral de Operações Aéreas).^[5]

Originalmente denominado Serviço Postal Aéreo Militar, foi denominado logo em seguida como Correio Aéreo Militar. Com a criação do Ministério da Aeronáutica, em 1941, foram unidos o Correio Aéreo Militar (mantido pelo Exército Brasileiro) e o Correio Aéreo Naval (mantido pela Marinha do Brasil), constituindo-se o CAN.

História

Os primeiros tempos

O serviço entrou em operação no dia 12 de junho de 1931, com o nome de Correio Aéreo Militar,^[6] quando os tenentes do Exército, Casimiro Montenegro Filho e Nelson Freire Lavenère-Wanderley, a bordo do monomotor biplano Curtiss Fledgling matrícula K263 (apelidado carinhosamente de "Frankenstein"), transportaram uma mala postal com duas cartas, do Rio de Janeiro para São Paulo, e de lá retornando, com correspondência, no dia 15 de junho. Esse voo inaugural durou cinco horas e vinte minutos, seguindo a rota direta que ultrapassava as montanhas do litoral. O retorno demorou apenas três horas e meia, seguindo a rota do vale do rio Paraíba até à altura da cidade de Resende e daí infletindo para o Rio. Esta última se tornaria a rota oficial para as aeronaves do CAN entre as duas cidades daí em diante, três vezes por semana, até à entrada em operação, posteriormente, de aviões bimotores.

A partir da implantação dessa primeira linha, permitindo o treinamento de pilotos e mecânicos, três meses mais tarde iniciavam-se os estudos para a sua extensão até Goiás.

A Aviação Militar passou a dispor de monomotores biplanos Waco em 1932, pouco antes e durante a Revolução Constitucionalista de 1932^[a], período em que se intensificaram as atividades do CAN: foram assim implantadas as linhas até Goiás, Mato Grosso, Paraná e Bahia. Em 1935, as linhas do serviço alcançavam a Amazônia. No ano seguinte (1936), em janeiro, foi inaugurada a primeira linha internacional, entre as cidades do Rio de Janeiro e Assunção, no Paraguai.

O Correio Aéreo Nacional

Com a criação do Ministério da Aeronáutica em 20 de janeiro de 1941, pela fusão da antiga arma da Aviação Militar do Exército com a da Aviação Naval da Marinha, o Correio Aéreo foi transferido para este órgão e recebeu a denominação com que ficou conhecido: Correio Aéreo Nacional. A sua direção ficou afeta à Diretoria de Rotas Aéreas, cujo diretor foi o Brigadeiro Eduardo Gomes. A partir de então, em abril de 1943 as linhas foram estendidas até ao rio Tocantins e Belém do Pará, e desta última até Caiena, com escalas em Macapá e Oiapoque. Em maio de 1945 foi aberta uma nova linha internacional, que ligava a região Centro-Oeste a Santa Cruz de la Sierra, na Bolívia.

O grande impulso do CAN registrou-se após o término da Segunda Guerra Mundial, com a entrada em serviço das aeronaves bimotores monoplano C-45 Beechcraft e Douglas C-47, com maior capacidade de carga e autonomia de voo.

No ano seguinte, a linha para a Bolívia era estendida até à capital, La Paz, empregando aeronaves C-47 no trajeto Rio de Janeiro – São Paulo – Três Lagoas – Campo Grande – Corumbá – Roboré – Santa Cruz de la Sierra – Cochabamba – La Paz.

Em 1947 foi aberta a linha que conduzia ao então território do Acre; em 1951, a linha internacional para Lima, no Peru.

Em novembro de 1952 era aberta a linha para o rio Araguaia, iniciando-se o apoio do CAN aos postos do antigo Serviço de Proteção ao Índio na rota Rio de Janeiro – Belo Horizonte – Uberaba – Goiânia – Aruanã – Conceição do Araguaia – Las Casas – Gorotire. Nesse mesmo ano era aberta a linha Rio de Janeiro – Manaus, que se estendia até Boa Vista e, em seguida, a linha até ao Rio Negro, esta com o emprego dos lendários monoplanos bimotores anfíbios CA-10 Catalina e também dos bimotores Fairchild C-82 Packet [en].^[7] A função desta linha era a de apoiar as populações indígenas e as missões religiosas nos vales dos Negro e Uaupés. Estas aeronaves seriam posteriormente transferidas da Base Aérea do Galeão para a Base Aérea de Belém, intensificando o serviço na região Amazônica, assim como o apoio aos pelotões de fronteira do Exército e às populações ribeirinhas.

Em 1956, foi aberta a linha para Montevidéu, no Uruguai; em 1957, uma linha internacional especial até à região do canal de Suez para atender o chamado "Batalhão Suez" que, a serviço das Forças de manutenção da paz das Nações Unidas, se encontrava em operações na Faixa de Gaza. Esta última foi atendida mensalmente com o recurso a aeronaves monoplano quadrimotores B-17 durante três anos, até à entrada em operação dos Douglas C-54.

Em 1958, eram iniciadas as linhas para Quito, no Equador, e para os Estados Unidos da América.

As aeronaves Douglas

Com a entrada em operação dos quadrimotores Douglas C-54, e posteriormente dos Douglas C-118 na Força Aérea Brasileira, com maior capacidade de carga, maior autonomia de voo e melhores aviônicos, iniciou-se uma nova etapa para o CAN. Puderam ser melhor atendidas as linhas que ultrapassavam a cordilheira dos Andes e o oceano Atlântico.

Com o C-54, em 1960, foi aberta a linha para Santiago do Chile, com escala em Buenos Aires. Em meados da década de 1960, foram adquiridas, na Grã-Bretanha, aeronaves turbohélice Avro C-91, que viriam a substituir as Douglas C-47 e as Beechcraft C-45 em determinadas rotas. Também nesse período, em 1965, entram em operação os Lockheed C-130 Hercules, que não apenas ampliaram o raio de ação do CAN, mas também a sua capacidade de transporte de pessoal, carga e equipamentos pesados, não apenas para todos os quadrantes do território brasileiro, mas que, na década de 1980 alcançaram o continente Antártico, no contexto do Programa Antártico Brasileiro (PROANTAR).

Em 1968 entraram em operação as aeronaves bimotor turbohélice C-115 Buffalo, que pela sua robustez e versatilidade atenderam principalmente a região Amazônica.

Posteriormente, na década de 1980, entraram em operação aeronaves Embraer C-95 Bandeirante e C-97 Brasília, que passaram a atender muitas das linhas vicinais do CAN. Para o atendimento às linhas-tronco, em 1985 foram adquiridas à Varig quatro Boeing 707, ampliando a eficácia no atendimento logístico e de transporte de pessoal.

Em 2004,^[8] entraram em operação os birreatores Embraer ERJ-145, substituindo os Avro C-91, iniciando-se novas linhas internacionais.

Mais recentemente, para atendimento aos pontos extremos do território, entraram em operação os bimotores turboélice C105-A Amazonas e Cessna C-98 Caravan, devido às suas capacidades de pouso e decolagem em pistas curtas.

Notas

↑ A Waco fabricou diversos modelos da aeronave, sendo que três foram utilizados no Brasil tanto no Correio Aéreo Militar quanto no Correio Aéreo Naval: Waco CSO ou Militar, Waco CPF e Waco CJC ou Cabin. Durante o conflito, foi empregado o Waco CSO, uma versão bélica, armada com metralhadoras e bombas. Encontram-se preservados e em exposição um exemplar de cada modelo no Museu Aeroespacial. O Waco CSO foi restaurado de modo a representar a aeronave empregada pelo Tenente Muricy em diversas missões de combate.

Ver também

Referências

↑ SOUZA, José Garcia de (1986), A epopéia do Correio Aéreo, Rio de Janeiro: Revista Aeronáutica
↑ Aviação de Transporte e Correio Aéreo Nacional completam 85 anos neste domingo (12/06). FAB. Acesso em 31 de maio de 2018.
↑ Centro do Correio Aéreo Nacional tem novo comandante. Fab. Acesso em 31 de maio de 2018.
↑ Artigo 21, inciso X da Constituição da República Federativa do Brasil
↑ Comgar, FAB, consultado em 25 de junho de 2009, cópia arquivada em 7 de agosto de 2013 .
↑ CAN 80 ANOS: A saga dos bandeirantes que criaram as rotas aéreas pelo interior. Ministério da Defesa. Página consultada no dia 31 de maio de 2018.
↑ ^a ^b Simon D. Beck (2017). Fairchild C-82 Packet: The Military and Civil History. [S.l.]: McFarland. p. 287. ISBN 9781476669755
↑ Defesa net .

Bibliografia

CAMBESES, Manuel jr (2008), «A Saga do Correio Aéreo Nacional», Revista do Clube Militar, LXXXI (430): 20–24 .
SOUZA, José Garcia de (1986), A epopéia do Correio Aéreo, Rio de Janeiro: Revista Aeronáutica .
Guia Oficial do Museu Aeroespacial, São Paulo: C&R, 2006 .