PROFILPELAJAR.COM

Škoda 8Tr
	; Bratysławski trolejbus Škoda 8Tr (obecnie eksponat Muzeum Techniki w Brnie)
	Dane ogólne
Producent	Závody Vladimíra Iljiče Lenina
Premiera	1955
Lata produkcji	1956–1961
Miejsce produkcji	Ostrov; Pilzno
	Dane techniczne
Typy nadwozia	Wysokopodłogowy trolejbus klasy MAXI
Układ drzwi	2-2-2 lub 2-0-2
Liczba drzwi	2 lub 3
Moc silników	110–120 kW
Długość	10 700 mm
Szerokość	2500 mm
Wysokość	3300 mm
Masa własna	10 000 kg
	Wnętrze
Liczba miejsc ogółem	80
Liczba miejsc siedzących	18
	Multimedia w Wikimedia Commons

Škoda 8Tr – typ czechosłowackiego trolejbusu. Był produkowany od połowy lat 50. do początku 60. lat XX wieku przez zakład Škoda (wówczas pod nazwą Závody Vladimíra Iljiče Lenina) w Pilźnie a później w Ostrovie (od roku 1960).

Konstrukcja

Trolejbus 8Tr konstrukcyjnie wywodzi się od swojego poprzednika – Škody 7Tr. Jedyną różnicą pomiędzy tymi wozami była moc silnika. Był to dwuosiowy pojazd z samonośną karoserią. Po prawej stronie umieszczono dwoje (tylko niektóre pojazdy na eksport) lub troje drzwi harmonijkowych.

Prototyp

Prototyp wozu 8Tr powstał w 1955 roku. Był testowany w Kairze. Następnie, między 1956 i 1957 uczestniczył w testach porównawczych z trolejbusami dwuosiowymi i trójosiowymi w Pradze. W 1957 roku został przeniesiony do Mariańskich Łaźni, gdzie służył w regularnej komunikacji (otrzymał numer taborowy 7). Używany był do 1975 roku, kiedy to został sprzedany do Pilzna. Następnie został zezłomowany.

Dostawy

W latach 1956–1961 wyprodukowano w 12 seriach łącznie 742 egzemplarze.

Państwo	Miasto	Lata dostaw	Liczba	Numery taborowe	Uwagi
Republika Czechosłowacka (1948–1960)	Bratysława	1957–1961	57	135–191		^[1]
	Brno	1957–1960	11	32–42		^[2]
	Cieplice	1957–1959	13	101–103, 110, 111, 113–115
	Czeskie Budziejowice	1957–1960	16	3, 14, 17, 34, 36, 37–47
	Děčín	1957–1960	7	1, 3, 4, 7, 20–22
	Hradec Králové	1957–1960	16	66–70, 72–82
	Igława	1957–1960	6	6, 16–20
	Mariańskie Łaźnie	1957–1960	4	6–9	7 – prototyp
	Opawa	1957–1960	5	13–17
	Ostrawa	1958–1961	21	27–47
	Pardubice	1957–1961	14	123–136
	Pilzno	1957–1959	28	162–190	nr 166 nie został przydzielony
	Praga	1960	35	470–504
	Preszów	1960–1961	12	1–12
	Zlín i Otrokovice	1957–1960	17	27–43
Chiny	Pekin	1957	72	3001-3072
Chiny	Szanghaj
ZSRR	Dniepropetrowsk
	Kijów	1960	22	110–131
	Ryga	1960–1961	25	200–224		^[3]
	Symferopol – Ałuszta – Jałta		110
	Tbilisi		20
	Wilno	1960–1961	15	48–62
NRD	Drezno	1958	1	174		^[4]
	Eberswalde	1958–1960	7	1, 3, 4, 9, 10–12		^[2]
	Erfurt	1960	4	17–20
	Gera	1960	3	311–313
	Greiz	1958	2	9005, 9006
	Lipsk	1958–1960	9	141–49
	Magdeburg	1958–1960	6	1058–1063
	Poczdam	1958	7	11–17
	Weimar	1958–1960	7	11–17
	Zwickau	1959–1960	6	29–34		^[2]
Polska	Gdynia	1957–1961	42			^[5]
	Lublin	1954–1961	44	500–544		^[6]
	Olsztyn
	Poznań	1955–1959	18
	Warszawa	1955–1958	21	91–111
	Wałbrzych	1959– ?	39
Łączna liczba:			742

Uwaga: Wykaz miast, do których dostarczono trolejbusy 8Tr, nie jest kompletny. Nie uwzględnia również miast, które otrzymały używane trolejbusy.

Zobacz też

Przypisy

↑ Škoda 8 Tr. imhd.sk. [dostęp 2018-04-20]. (słow.).
↑ ^a ^b ^c Vyhledávání vozů; hledaný typ: 8Tr. seznam-autobusu.cz. [dostęp 2018-04-20]. (cz.).
↑ Vadims Faļkovs, Āre Olanders, Kārlis Krūmiņš, Andrejs Šveide: Trolejbuss. riga.mashke.org. [dostęp 2018-04-20]. (łot.).
↑ Dresdner Verkehrsbetriebe: Von Kutschern und Kondukteuren. Die Geschichte der Straßenbahn zu Dresden von 1872 bis 2007. Drezno: Junius-Verlag, 2007, s. 361. ISBN 978-3-88506-018-5.
↑ Gromadzki M., Józefowicz M.. Gdyńska komunikacja trolejbusowa. „Rocznik Gdyński”. 16, s. 273–283, 2004.
↑ Bohdan Turżański: 50 lat trolejbusów w Lublinie. biblioteka.teatrnn.pl. [dostęp 2018-04-20]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-04-20)].