PROFILPELAJAR.COM

Škoda 16T
	; Wóz nr 3002 we Wrocławiu.
	Dane ogólne
Kraj produkcji	Czechy
Producent	Škoda Transportation
Miejsce produkcji	Pilzno
Lata produkcji	2006–2007
	Dane techniczne
Liczba członów	5
Długość	30 250 mm
Szerokość	2460 mm
Wysokość	3400 mm
Masa	37360 kg
Moc silników	4 × 95 kW
	Wnętrze
Liczba miejsc siedzących	69
Liczba miejsc ogółem	243
Niskopodłogowość	65%
	Multimedia w Wikimedia Commons

Škoda 16T – tramwaj produkowany w latach 2006–2007 w zakładach Škoda Transportation w Pilźnie w Czechach, z rodziny tramwajów Elektra. Wyprodukowano tylko 17 sztuk, z przeznaczeniem dla Wrocławia.

Konstrukcja

Tramwaj ten oparty jest konstrukcyjnie na tramwaju Škoda 14T dla Pragi, wywodzącym się z kolei z prototypowego modelu Škoda 05T^[1]. Jest pięcioczłonowym tramwajem niskopodłogowym z 65% niskiej podłogi w środkowych członach. Pudło oparte jest na trzech dwuosiowych sztywnych wózkach pod członami 1, 3 i 5^[1]. Dwa skrajne wózki wyposażone są w dwa trójfazowe, asynchroniczne silniki zasilane przez chłodzone powietrzem falowniki IGBT, a środkowy jest toczny. Dzięki rezygnacji z wózka napędowego pod środkowym członem, możliwej dzięki stosunkowo płaskiemu profilowi tras we Wrocławiu, udało się zwiększyć długość niskiej podłogi w porównaniu z tramwajem 14T^[1]. Tramwaj posiada elektrohydrauliczny hamulec tarczowy, elektromagnetyczny hamulec szynowy oraz trakcyjny (z odzyskiem energii lub wytracaniem jej w rezystorach). Siedzenia w 1., 3. i 5. członie ustawione są bokiem do kierunku jazdy, tyłem do okien. Istnieje tylko jedno miejsce na wózki, naprzeciwko drugich drzwi; tam też jest wysuwana elektrycznie rampa dla wózków inwalidzkich, aczkolwiek jej wykorzystanie z uwagi na kąt wychylenia możliwe jest tylko na przystankach wyposażonych w podwyższone perony^[1]. Tramwaj posiada cztery pary drzwi dwuskrzydłowych (w członach 2 i 4) i dwoje drzwi jednoskrzydłowych (w członach 1 i 5)^[1]. Wygląd pudła wagonu zaprojektowany został przez studio Porsche Design^[1]. Tramwaj wyposażony jest w jeden pantograf, dodatkowo posiada funkcję jazdy do kilkuset metrów przy użyciu akumulatorów^[1]. W skład wyposażenia wchodzi komputer pokładowy i tempomat^[1].

Zbliżony konstrukcyjnie i o podobnym wyglądzie jest tramwaj dla Pragi (Škoda 14T) i wersja dwukierunkowa dla Wrocławia – Škoda 19T.

Eksploatacja

W marcu 2005 «MPK Wrocław» podpisało ze spółką «Škoda Transportation» umowę na dostawę ośmiu sztuk. W listopadzie 2005 spółka z Pilzna podpisała następną umowę, dzięki której powiększyła dostawę o kolejnych dziewięć wozów. Zamówione do Wrocławia 16T posiadały 38-miesięczną gwarancję, a jeden wagon kosztował 1,72 mln euro.

Pierwszy wagon przybył do Wrocławia 22 grudnia 2006 roku, a ostatni (siedemnasty) w listopadzie 2007. 23 marca 2007 roku dwa pierwsze wozy (o numerach taborowych 3001 i 3002) wyruszyły na jazdę liniową. Daty dostarczenia wozów i rozpoczęcia ich eksploatacji zamieszczone są w tabelce poniżej. Wdrożenie do eksploatacji tramwajów o szerokości pudła większej o 6 cm od typowych Konstal 105Na wymagało odsunięcia krawężników na peronach niektórych przystanków^[1].

Warunki dofinansowania zakupu ze środków Unii Europejskiej w ramach ZPORR, w związku z programami przebudowy ulic, zobowiązały MPK do wysyłania wagonów o numerach 3001–3008 na linię średnicową przebiegającą ul. Szewską (linia 6, 7), natomiast wozów z drugiego przetargu (3009–3017) na linię tramwajową przechodzącą przez pl. Powstańców Wielkopolskich (linia 7). W związku z remontami, używane były jednak tymczasowo także na linii nr 2^[1]. Po wygaśnięciu 5-letnich ograniczeń Škody 16T jeżdżą na różnych liniach^[1].

Tramwaje typu 16T były w chwili dostawy nowoczesną konstrukcją pod względem technicznym, cechują się dobrą ergonomią stanowiska pracy motorniczego. Przyjęty układ konstrukcyjny, z trzema sztywnymi wózkami i znacznie większym od dotychczas eksploatowanych tramwajów naciskiem na oś (6,23 Mg), jest jednak krytykowany z powodu szarpania na ostrych zakrętach i podczas jazdy na śliskich szynach, a także powodowania przyspieszonego niszczenia torowisk, w tym łuków^[1]. Plusem z punktu widzenia pasażerów jest znaczna liczba miejsc siedzących, jednakże z drugiej strony umieszczenie części siedzeń plecami do okien, w pewnym oddaleniu od okien, wiąże się z utrudnieniem w przejściu pasażerów przez środek z uwagi na kolana osób siedzących, a także z ograniczeniem miejsca dla stojących pasażerów^[1]. Wydajne jest ogrzewanie, natomiast niewystarczająca jest wentylacja latem, tylko za pomocą okien uchylnych (jedynie kabina motorniczego wyposażona jest w klimatyzację)^[1].

W czerwcu 2020 «MPK Wrocław» podpisało umowę z firmą «Saatz» na remont kapitalny wszystkich 17 składów. Obejmował on m.in. montaż klimatyzacji, oświetlenia LED, przerobienie elektrycznego mechanizmu wysuwania platformy na mechaniczny, kompleksowy remont części mechanicznej i elektrycznej (w tym wymianę wiązek przewodów i pantografu), aktualizację oprogramowania oraz zmianę zewnętrznego wyglądu. 29 marca 2021 pierwszy wyremontowany tramwaj wrócił do przewoźnika^[2]^[3].

Wozy

Lp.	Numer taborowy	Numer fabryczny	Dostarczony	Początek eksploatacji liniowej
1.	3001	9450	2006-12-22	2007-03-23
2.	3002	9451	2007-01-11	2007-03-23
3.	3003	9452	2007-03-09	2007-03-26
4.	3004	9453	2007-03-21	2007-03-26
5.	3005	9454	2007-03-30	2007-04-17
6.	3006	9455	2007-04-13	2007-04-19
7.	3007	9456	2007-04-21	2007-05-02
8.	3008	9457	2007-05	2007-05-07
9.	3009	9503	2007-07-11	2007-08
10.	3010	9504	2007-07-14	2007-08
11.	3011	9505	2007-07-25	2007-08
12.	3012	9506	2007-08-02	2007-08
13.	3013	9507	2007-09-13	2007-10-30
14.	3014	9508	2007-10	2007-10-31
15.	3015	9509	2007-10	2007-11-01
16.	3016	9510	2007-10-25	2007-12-23
17.	3017	9511	2007-11	2007-12-22

Zobacz też

tramwaje we Wrocławiu

Przypisy

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ Tomasz Korycki: Wrocławska Škoda 16T, „Świat Kolei” 7/2013, s. 46–47.
↑ Witold Urbanowicz: Wrocław: Pierwsza Skoda po remoncie niemal gotowa. transport-publiczny.pl, 2021-01-29. [dostęp 2022-01-15]. (pol.).
↑ Witold Urbanowicz: Wrocław: Pierwsza Skoda 16T po remoncie zaprezentowana. transport-publiczny.pl, 2021-03-29. [dostęp 2022-01-15]. (pol.).