신칸센 E2계 전동차
오미야역 에서
제작 및 운영
제작사
가와사키 중공업 종합차량제작소 닛폰차량제조 히타치 제작소
제작 연도
1995년 ~ 2010년
생산량
53편성 502량
사용량
53편성 502량
제원
양 수
(N편성) 8량
차량 정원
선두차 54~64명
편성 정원
N편성 630명
전장
25,700 (25,000) mm
전폭
3,380 mm
전고
4,475 mm
편성 중량
(N편성) 366 t
궤간 (mm)
1,435
성능
전기 방식
교류 25,000V, 50Hz/60Hz
제어 방식
VVVF 인버터 제어 (GTO , IGBT )
기어비
3.04
기동가속도
1.6 km/h/s
영업 최고 속도
(N편성) 260 km/h
설계 최고 속도
315 km/h
전동기 출력
300 kW
편성 출력
(N편성) 7,200(9천마력) kW
구동 장치
3상 유도전동기
제동 방식
회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비
(N편성) 6M2T
보안 장치
ATC-2형, DS-ATC
신칸센 E2계 전동차 (일본어 : 新幹線E2系電車 )는 동일본 여객철도 (JR 동일본)의 신칸센(1000번대는 신칸센 직행 특급(미니 신칸센 ), 단, 모리오카 - 하치노헤 구간은 0번대가 우스이 고개의 급구배에 대응하기 때문에 0번대도 호환이 가능하다.) 차량으로 E4계 차량과 마찬가지로 400계 , E3계 차량과 중련 운행이 가능하다.[ 1]
1997년 3월 22일 도호쿠 신칸센 에서 고마치 와 연결하는 속달 야마비코 등급으로 영업운전을 개시했다. 같은 해 10월 1일 , 나가노 신칸센 개업에 맞추어 아사마 의 영업 운전을 개시했다. 현재 나스노 , 야마비코 열차를 운행하고 있다.
1997년 개통한 나가노 신칸센 아사마 및 아키타 신칸센 고마치 를 병결하는 도호쿠 신칸센 야마비코 열차로 개발되었다. 2002년 , 도호쿠 신칸센 하치노헤 연장에 대비, 하치노헤 급구배에 대응한 1000번대를 배차하였다. 특히 1000번대의 경우에는 신경을 많이 썼는데, 조에쓰 신칸센 , 호쿠리쿠 신칸센 , 도호쿠 신칸센 의 기존 구간보다 지형이 험하고 기후가 안 좋은 도호쿠 지방 북부에 대비, 와이퍼 를 2개로 늘렸고 미니 신칸센 기준에 맞게 설계되었다. 그리고 기존 200계 , E1계 , E4계 에서 사용하던 일반석 3+2 좌석을 채택함으로, 더욱 많은 사람들이 탈 수 있게 하였으나 복도가 조금 좁아졌다.
1995년 제조 초기부터 동일본여객철도 의 신칸센 표준형 차량으로서 자리매김하고 있어 200계 의 치환도 염두에 두어 생산되고 있다. 1998년 12월 부터 조에쓰 신칸센 에서 정기 운용도 있었지만, 2004년 3월 13일 의 시간표 개정으로 운행이 중단되었다가 2013년 부터 다시 운행하고 있다.[ 2]
2013년 을 기준으로 차량 노후화로 인해 순차별로 퇴역하고 있으며 이 중 N편성의 경우 E7계 로 교체하면서 2017년 에 전량 퇴역 후 폐차되었다.[ 3] 2024년 3월 16일 다이야 개정으로 운행이 중단되었다.[ 4]
E2계 선두부
N편성 로고
E2계 1000번대 행선지
신칸센 E2계 0번대 전동차 (일본어 : 新幹線E2系電車0番台 )는 1997년 10월 나가노 신칸센 의 개통으로 아사마 등급으로 운행하기 위해 도입한 열차로 1997년 3월 부터 9월 까지 2편성이 도입되었다. 최고 영업 속도는 260km/h로
J1편성의 경우 2002년 에 나가노 신칸센 차량 센터 로 이관되면서 N21편성으로 변경되었다. 2013년 에 차량
노후화로 인해 리뉴얼 작업을 실시했다. 2015년 12월 에 호쿠리쿠 신칸센 정규 노선 운행을 종료했다.[ 5] 2016년 에 다이야 개정과 함께 차내 판매를 종료하였다. 2017년 다이야 개정으로 감사해요, E2계 아사마 (일본어 : ありがとうE2系あさま ) 운행을 끝으로 임시 운행 종료와 동시 전량 퇴역 후 폐차되었다.[ 6]
신칸센 E2계 0번대 전동차 J 편성 (일본어 : 新幹線E2系電車0番台J編成 )은 1997년 3월 아키타 신칸센 개통과 동시에 도입된 차량으로 E3계 0번대 와 중련 운행을 시작했다. 야마비코 , 고마치 중련 운행을 했으며 1998년 10월 부터 11월 까지 추가로 인도되었다. 같은 해 12월 부터 조에쓰 신칸센 노선에 운행을 시작했다. 2002년 9월 에 도호쿠 신칸센 모리오카 ~ 하치노헤 구간 개통 및 하야테 등급 열차 운행을 위해 10량 편성으로 증결했다. 2013년 부터 2편성 폐차를 시작으로 2019년 까지 전량 퇴역 후 폐차되었다.
신칸센 E2계 1000번대 전동차 (일본어 : 新幹線E2系電車1000番台 )는 2001년 부터 2005년 까지 도입된 열차로 기존에 운행하고 있던 200계 차량 교체와 운행 증편을 위해 도입했다. 2000년 11월 에 8량 편성이 제작되면서 신칸센 종합 차량 센터 로 인도 했으며 2001년 11월 부터 운행에 들어갔다. 기존 E2계 모델과 달리 E4계 와 마찬가지로 창문이 넓어졌다. 2002년 12월 1일 에 도호쿠 신칸센 모리오카 ~ 하치노헤 구간 개통 및 하야테 등급 열차 운행을 위해 10량 편성으로 증결과 동시에 운행에 들어갔다. 2010년 에 6편성이 추가로 도입했다.
호차
1
2
3
4
5
6
7
8
명칭
T1c
M2
M1
M2
M1k
M2
M1s
T2c
번호
E223
E226-100
E225
E226-200
E225-400
E226-300
E215
E224
좌석
55
100
85
100
75
100
51
64
호차
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
명칭
T1c
M2
M1
M2
M1k
M2
M1
M2
M1s
T2c
번호
E223
E226-100
E225
E226-200
E225-400
E226-300
E225-100
E226-400
E215
E224-100
좌석
55
100
85
100
75
100
85
100
51
64
호차
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
명칭
T1c
M2
M1
M2
M1k
M2
M1
M2
M1s
T2c
번호
E223-1000
E226-1100
E225-1000
E226-1200
E225-1400
E226-1300
E225-1100
E226-1400
E215-1000
E224-1100
좌석
54
100
85
100
75
100
85
100
51
64
E2계 지정석
E2계 1000번대 지정석
E2계 1000번대 지정석
E2계 콘센트
1995년 부터 2010년 까지 총 53편성이 도입되었다. 가시성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨 로 표시했다.[ 9]
2003년 4월 , 동일본여객철도 는 심야 시간에 E2계 J56편성을 사용해 시범 운행을 하면서, 조에쓰 신칸센 구간 중 우라사 ~ 니가타 구간에 최고 영업 속도 362km/h를 기록했다.
E224-9 (8호차)
E215-9 (7호차)
E226-309 (6호차)
E225-409 (5호차)
E226-209 (4호차)
E225-9 (3호차)
E226-109 (2호차)
E223-9 (1호차)
운행
미개통
등급
차량
현재 운행하는 차량 도입 예정 차량 퇴역 차량 기술 개발 차량 & 사업용 차량 해외 수출형 계획 취소 차량
운영회사
차량소
기타
고속 차량
시속 200km 이상 시속 250km 이상 시속 300km 이상 시속 350km 이상
국가
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