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広島貨物ターミナル駅
	駅入口（2012年7月）
	ひろしまかもつターミナル; Hiroshima Kamotsu Terminal;
所在地	広島市南区東駅町北緯34度23分32.7秒東経132度29分21.0秒 / 北緯34.392417度東経132.489167度座標: 北緯34度23分32.7秒東経132度29分21.0秒 / 北緯34.392417度東経132.489167度
所属事業者	日本貨物鉄道（JR貨物）
電報略号	ヒソ
駅構造	地上駅
開業年月日	1969年（昭和44年）3月1日*
乗入路線 2 路線
所属路線	■山陽本線
キロ程	303.1 km（神戸起点）
	◄天神川 (0.7 km) (1.6 km) 広島►
所属路線	■芸備線**
キロ程	157.5 km（備中神代起点）; 新見から163.9 km
	◄矢賀 (0.6 km) (1.6 km) 広島►
備考	貨物専用駅
	* 1995年（平成7年）12月22日に移転し、東広島駅より改称。; ** 書類上は乗り入れているが、芸備線からの出入りはできない。また、JR貨物は芸備線での貨物営業を行っていない。;
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広島貨物ターミナル駅（ひろしまかもつターミナルえき）は、広島県広島市南区東駅町にある日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の貨物駅である。書類上は芸備線も乗り入れていることになっているが、現在は芸備線から当駅への出入りはできず、運行時刻表にも当駅の欄はない（つまり全列車が通過する）ため、単なる山陽本線との分岐点という扱いになっている。

西日本旅客鉄道（JR西日本）の広島運転所や天神川駅に隣接している。南区内にマツダの工場があるため、発着貨物に自動車部品の割合が多い。

歴史

1969年（昭和44年）3月1日：広島駅の貨物取扱業務を移管する形で広島駅東側（山陽本線下り線南側）に（貨）東広島駅^{[注釈 1]}として開業^[1]。
1984年（昭和59年）2月1日：広島操車場（広島駅東側：山陽本線上下線間）が機能停止。
1986年（昭和61年）10月1日：宇品四者協定線（旧国鉄宇品線）が廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：キリンビール広島工場専用線が廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR貨物東広島駅となる^[1]。
1991年（平成3年）6月：旧広島操車場跡地への移転工事が着工。
1995年（平成7年）12月22日：旧広島操車場跡地に移転完了、着発線荷役方式（E&S方式）を導入。同時に駅名をJR貨物 広島貨物ターミナル駅に改称^[2]。
JR貨物東広島駅跡地（通称：貨物ヤード跡地）は線路が撤去され、長らく遊休地になっていたが、MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島を中心とした市街地再開発事業が進められ（球場は2007年〈平成19年〉着工、2009年〈平成21年〉開場）、併せて駅入口周辺が整備されている。

駅構造

3面のコンテナホーム、着発線荷役方式（E&S方式）を採用する4本の着発荷役線、その他数本の側線を有する。乗務員基地である広島機関区や、営業窓口であるJR貨物広島営業所を併設している。

取扱貨物

鉄道コンテナ貨物
- 12フィート (ft) コンテナ、20 ft・30 ft大型コンテナ、20 ft海上コンテナ（重量20トンまで）を取り扱う。

臨時車扱貨物
産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。
瀬野駅から八本松駅までの間に断続的に続く急勾配（通称瀬野八）に対応するため、当駅から西条駅までの区間で、600 tを超える上り貨物列車すべてに補助機関車（EF67形・EF210形300番台）が連結される。

貨物列車

2013年 3月16日現在^[3]。

高速貨物列車

下り列車(北九州貨物ターミナル駅方面行)は１日18本停車する。うち6本は当駅終着、7本は当駅始発、5本は停車列車である。行き先は、当駅始発列車が大竹駅・岩国駅・新南陽駅・宇部駅・下関駅。停車列車が、福岡貨物ターミナル駅・鹿児島貨物ターミナル駅である。

上り列車は(岡山貨物ターミナル駅方面行)は1日19本停車する。うち3本は当駅終着、3本は当駅始発、13本は停車列車である。行き先は、百済・名古屋・西浜松駅・沼津駅・東京・越谷・倉賀野駅・宇都宮・仙台・新潟・札幌のいずれかである。

専用線

当駅の前身である（貨）東広島駅 - 芸備線矢賀駅間から東に分岐し、キリンビール広島工場（1998年〈平成10年〉に閉鎖；跡地はキリンビアパーク広島・イオンモール広島府中）に至る専用線があり、有蓋貨車による製品出荷のほか、湊川駅（晩年は神戸港駅）から麦芽輸送の貨物列車が運行されていた。この専用線は1986年（昭和61年）に廃止・撤去された。
広島駅 - 大須口駅 - （貨）東広島駅）はデルタ線を形成していた。1972年（昭和47年）の旧国鉄宇品線の旅客扱い廃止後はこのデルタ線のうち、広島駅（0番線） - 大須口駅間の線路が撤去された。宇品線は（貨）東広島駅を起点とする貨物専用側線（宇品四者協定線）として運用されたが、1986年（昭和61年）に廃止された。

その他

当駅から東福山駅、岡山貨物ターミナル駅経由で東京貨物ターミナル駅まで福山通運専用貨物列車「福山レールエクスプレス号」が運行されている^[4]^[5]。

隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）

■山陽本線

海田市駅 - （向洋駅） - （天神川駅） - 広島貨物ターミナル駅 - 広島駅

向洋駅と天神川駅は旅客線にしかプラットホームがなく、貨物線経由の列車の運行上では存在しない扱いとなっている。そのため、西条方面の実際の隣の施設は海田市駅となる。

■芸備線（全列車通過）

矢賀駅 - （広島貨物ターミナル駅） - 広島駅

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 山陽新幹線の東広島駅とは関係がない。なお、新幹線の東広島駅が開業したのは1988年（昭和63年）で、当駅が「広島貨物ターミナル」に改称したのは1995年（平成7年）であり、会社の違いはあるが「東広島駅」が7年間併存していた。

出典

^ ^a ^b ^c 石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、228頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '96年版』ジェー・アール・アール、1996年7月1日、187頁。ISBN 4-88283-117-1。
^ 貨物時刻表平成25年3月ダイヤ改正 68-76ページ公益社団法人鉄道貨物協会
^ “東海道・山陽線における福山通運株式会社専用貨物列車「福山レールエクスプレス号」の運転開始について” (PDF). 福山通運 (2015年8月29日). 2023年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月20日閲覧。
^ “ブロックトレイン「福山レールエクスプレス号」の延伸について” (PDF). 福山通運 (2022年3月23日). 2023年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月20日閲覧。

広島貨物ターミナル駅

歴史

駅構造

取扱貨物

貨物列車

専用線

その他

隣の駅

脚注

注釈

出典

関連項目