サン・マルタン駅 （メトロ の幽霊駅のひとつ）幽霊駅 （ゆうれいえき、独 : Geisterbahnhof 構築物 が撤去されずに残されている駅。薄暗い明かりのもとで特に不気味さを感じさせるような駅に対しても用いられる。また、建設 はされたものの実際に使われずにいる駅を含めて指すこともある。
本来、冷戦 期に分断されたベルリン の閉鎖されていたUバーン （地下鉄 ）とSバーン （都市鉄道）の地下駅 に対して用いられていた言葉だが、その後、使用されなくなった鉄道駅 を指す呼称として一般化した。
また、ドイツ語 の Geisterbahnhof の複数形は Geisterbahnhöfe
本項目では、ドイツ をはじめ日本 以外の駅名について、原則的に原語における名称をすべて仮名文字で表記し、その末尾に「駅」を付すことで駅名であることを明示する。
Sバーンのウンター・デン・リンデン駅（→ウンター・デン・リンデン ） グレーで描かれているのが、ベルリンの幽霊駅。 1961年 8月、ドイツ民主共和国 （東ドイツ）政府はベルリンの壁 を建て、東西ベルリンの往来を遮断した。公共交通網もこれにより東西で分断されることになり、鉄道路線 も壁の手前で折り返し運転せざるを得なくなった。しかし、起点と終点が西ベルリン 側にあり、中間の一部区間のみ東ベルリン を通る地下路線（UバーンのU6、U8とSバーンの南北地下線）については、東ベルリンに位置する駅を、一部の例外を除いて通過することで対応した。故に東側の市民は多くの駅が使えなくなり、そして西側の市民はそれらの駅に降りる事ができなくなった。薄暗闇に浮かび上がる、堅固に封鎖された不気味な通過駅を見た西ベルリン市民の乗客は、いつしかそれらを「幽霊駅」と呼ぶようになった。
当時の西ベルリンの路線図 では、幽霊駅にはBahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten 列車 が停車しない駅）とだけ記されていた。一方東ベルリンの路線図では、西側の地下路線や幽霊駅は削除され、表記されなくなった。
西ベルリンの地下鉄の乗客に対して、東西ベルリン境界手前の駅では、案内看板と車内放送 により注意が促された。Uバーン8号線 (U8) の車内放送は次のようなものである。Voltastraße. Letzter Bahnhof in Berlin-West. Letzter Bahnhof in Berlin-West. 1972年 の米英仏ソ4国によるベルリン4か国協定 締結以来、この案内放送が大きく流されることとなった。Letzter Bahnhof im Westsektor, letzter Bahnhof im Westsektor 1950年代 には、保護供与国について車内放送がされていた。Letzter Bahnhof im amerikanischen Sektor
また、西ベルリン側Uバーンの東ベルリン通過区間の維持管理には、大きな問題や困難があった。たとえば東ベルリン域内で車両が故障した場合、乗客は車内に残って、東の国境警備隊 が到着して外へと誘導するのを待たねばならなかった。このほか、東ドイツ政府は、これら地下路線も東西で分断し、東側通過区間を東ベルリンのために使うことを何度もほのめかした。しかし、これが現実のものとなることはなかった。
なお、幽霊駅という名称だが「無人駅 」ではなく、駅には東ドイツの国境警備隊が配置され、駅と列車を監視していた。
入口が閉鎖されたシュタットミッテ駅 （ドイツ語版 ） 以下に、幽霊駅とその近傍の駅を挙げる。西ベルリンに属することが明記していない駅が幽霊駅であった。
ライニッケンドルファー・シュトラーセ駅 （ドイツ語版 ） （西ベルリン最後の駅） シュターディオン・デア・ヴェルトユーゲント （ドイツ語版 ） ヴァルター＝ウルブリヒト ＝シュターディオン駅（現：シュヴァルツコップフシュトラーセ駅 （ドイツ語版 ） ノルト駅 (Nordbahnhof)（1991年から2009年12月まで：ツィノヴィッツァー・シュトラーセ (Zinnowitzer Straße) 駅、現：ナトゥーアクンデムゼウム駅 （ドイツ語版 ）
オラーニエンブルガー・トーア駅 （ドイツ語版 ） フリードリヒシュトラーセ駅 （東独への国境検問と西ベルリン行きSバーン線への乗換）フランツェージッシェ・シュトラーセ駅 （ドイツ語版 ） シュタットミッテ駅 （ドイツ語版 ） コッホシュトラーセ駅 （ドイツ語版 ） （西ベルリン最初の駅） ヴォルタシュトラーセ駅 （ドイツ語版 ） （西ベルリン最後の駅） ベルナウアー・シュトラーセ駅 （ドイツ語版 ） ローゼンターラー・プラッツ駅 （ドイツ語版 ） ヴァインマイスターシュトラーセ駅 （ドイツ語版 ） アレクサンダープラッツ駅 ヤノヴィッツブリュッケ駅 ハインリヒ＝ハイネ＝シュトラーセ駅 （ドイツ語版 ） モーリッツプラッツ駅 （ドイツ語版 ） （西ベルリン最初の駅） ベルリン・シェーンホルツ駅 （ドイツ語版 ） ヴォランクシュトラーセ駅 （ドイツ語版 ） ボルンホルマー・シュトラーセ駅 （ドイツ語版 ） ゲズントブルンネン駅 （西ベルリンの停車駅）フンボルトハイン駅 （ドイツ語版 ） ノルト駅 （ドイツ語版 ） オラーニエンブルガー・シュトラーセ駅 （ドイツ語版 ） フリードリヒシュトラーセ駅 （東独への国境検問と西ベルリン行きUバーン線と市街線への乗換）ウンター・デン・リンデン駅 （現：ブランデンブルガー・トーア駅）ポツダマー・プラッツ駅 アンハルター駅 （ドイツ語版 ）
フリードリヒシュトラーセ駅 は、東ベルリン域内に位置する駅であるものの幽霊駅とはならなかった。これはUバーンのU6 、Sバーンの南北地下線および市街線 （東西方向の高架線）、および長距離列車の乗換駅だったこと、ならびに、俗にトレーネンパラスト （ドイツ語版 ） 国境検問所 が存在したためである。西側UバーンとSバーンは、出口が厳重に塞がれた長い連絡通路で結ばれていた。
ただし、駅構内は、西ベルリン側利用者用の区域と東ベルリン側利用者の区域で完全に分けられており、西側の利用者が国境検問所を通過せずに東側に入ることはできなかった。文字通り東ベルリンに周囲をぐるりと取り囲まれていた西ベルリン側利用者用区域は、さながら飛行機を乗り継ぐ国際空港のようだった。なお、西側利用者区域には東ドイツ国営チェーンのインターショップ の売店が置かれ、西ベルリン市民向けに特別に営業しており、とりわけ免税 の酒 や煙草 が販売されていた。
フリードリヒシュトラーセ駅には、他と趣を異にする路線図が掲示されていた。これは幽霊駅以外の全ての西側線を記したうえで、市を "Berlin, Hauptstadt der DDR" （ドイツ民主共和国首都ベルリン）と "Westberlin" （西ベルリン）の二つに分けて示した、ベルリンの東西の分断を痛切に感じさせるものだった。
Sバーンのボルンホルマー・シュトラーセ駅 （ドイツ語版 ） ゲズントブルンネン駅 とヴォランクシュトラーセ駅 （ドイツ語版 ） 地上駅 だった。駅舎は国境が交差しており、西ベルリン市民は立ち入りもできたが、西ベルリンの地下鉄はこの駅で停車することなく通過した。ベルリンの壁崩壊前の段階でも、この駅を利用可能にしようとする計画があった。また、東ベルリンのSバーン車両が同じ駅の反対側の線路を通っていた。東と西それぞれの軌道敷の間は高いフェンスが塞いでいた。
そのほかの風変わりな駅としては、ヴォランクシュトラーセ駅 （ドイツ語版 ） ボルンホルマー・シュトラーセ駅 （ドイツ語版 ）
Uバーン・ヤノヴィッツブリュッケ駅再開時の様子。1989年11月11日、ベルリンの壁崩壊後初の幽霊駅の再開だった。 1989年 11月のベルリンの壁崩壊 後、最初に幽霊駅の構内に足を踏み入れた人々は、まさに幽霊駅という名前通りの情景を目にすることになった。そこには、東西に分断された1961年 以来なにひとつ変わっていない広告や駅標識が、亡霊のごとく佇んでいた。現在は新しいものに取り換えられている。
交通機関として復帰した最初の幽霊駅はヤノヴィッツブリュッケ駅 (U8) で、1989年11月11日、壁崩壊のわずか二日後のことである。フリードリヒシュトラーセ駅 と同様に検問が設けられ、東ドイツ税関と国境検問所が暫定的に置かれて、乗客の東ベルリン往来にお墨付きを与えた。急ごしらえの手書きの矢印通路案内板が、1961年以前の古いものと置き換えて壁に掛けられた。なおこれらの案内板はどれも、経年による痛みや1961年以降の地下鉄ターミナル駅 の拡張事業の間に四散してしまっている。1989年12月22日、ローゼンターラー・プラッツ駅 （ドイツ語版 ）
1990年 4月12日、3番目の再開通駅はベルナウアー・シュトラーセ駅 （ドイツ語版 ）
Sバーン のポツダマー・プラッツ駅 - かつて幽霊駅で、現在では駅業務を再開している。1990年7月2日、オラーニエンブルガー・シュトラーセ駅 （ドイツ語版 ） ウンター・デン・リンデン駅 とノルト駅 （ドイツ語版 ） 1991年 8月5日には相互に行き来が可能になった。一番後に再開通した幽霊駅はポツダマー・プラッツ駅 で、1992年3月3日の南北地下線トンネル全体の拡張復旧に際してのことである。
つづく数年間にベルリン市 とドイツ 政府は、市内のS・ U両バーン網の再編成と再合一に多大な努力をした。1995年 のU1 線ヴァルシャウアー・シュトラーセ駅 （ドイツ語版 ） ベルリンの壁 の余波で依然閉鎖されたままの不開通区画を一部に残したものの、2002年 の環状線再開通でもって完成の予備段階に達した。これらの閉鎖区画の再開通はまだ実現していない。
この一覧は、東ベルリン区域にあって、西ベルリンの列車が停車せず通過していた駅についてのみまとめている。下記のほか、分断期に運行が行なわれなかった区間に、閉鎖していた駅が東西両方に存在する。
仮検問所は、1990年7月1日より前に再開した駅に設置されていた。この日以降、東西ドイツ再統一 を控えた「通貨・経済・社会同盟の創設に関する国家条約」の発効により設置の必要はなくなった。
デュースブルク アンガーボーゲン駅 （ドイツ語版 ） 1974年 に開発事業によって市の南部にベッドタウン を造成する計画に基づいてつくられたが、転入希望者が当初計画していたようには集まらず、駅はできたものの計画自体は延期していた。2002年 初には、更地に集合住宅の建設が始まったが、1050万ユーロを費やして建てられた駅は未だに使われていない。デュッセルドルフ ハインリヒ・ハイネ・アレー駅 （ドイツ語版 ） ヴェーアハーン線 （ドイツ語版 ） 1983年 に第三の停車場が建てられた。第一、第二停車場が幽霊駅となっている。グロースハンスドルフ ハンブルク地下鉄 1号線U1の延長に伴って、終点だった旧ハンブルク地区のグロースハンスドルフ駅が近くにあったため、バイモーア駅は使われなくなった。ハンブルク 1960年代 の末に4つのプラットホーム が作られたが、現在では中規模の2つのホームのみがU2線のホームとして使われている。残り2つのホームは、当時計画のあったルールプとヴィンターフデ間を結ぶ鉄道線への先行投資として造られたが、結局その鉄道線は開通しなかった。使われていなかったホームのある地下トンネルパイプは一時的には開かれており、広告ポスターさえ貼られていたが、1968年 9月29日に駅が開通すると、すぐにまた閉鎖された。北パイプは1990年代 からはアートに供される場として利用されている。ハノーファー ケルン 2003年 、南に200メートルほど先にイム・ヴァイデンブルッフ駅が設置されたことで使われなくなった。2つのホームと以前の通用階段が現在も残っている。ロイナ 1919年 にザクセン＝アンハルト州 のロイナ駅がライプツィヒ とメルゼブルク の間に開通したが、1998年 にこの路線が州によって廃止されたことにより廃駅となった。以来駅舎とプラットフォームは残されているものの使われていない。
北京地下鉄 の福寿嶺駅 （地下鉄関係者のみ利用できる駅）天津地下鉄 の新華路駅 上海軌道交通 の張江高科駅 （旧高架駅）中国では、中国高速鉄道において需要を当て込んで駅を設立したはいいが、実際に建設してみると巨額の赤字が出ると発覚して短期間で休止するか、あるいは完成したはいいが開業されないまま放置されるケースが続出している。[ 2]
この他、厳密には幽霊駅ではないが似たような例に以下のものがある。
シカゴ・Lの幽霊駅、58th駅 。このホームは2012年に取り壊された。
かつてはソウル都市鉄道5号線 （現：ソウル交通公社5号線）の麻谷駅 が、1996年 の路線開業から2008年 まで、ソウル市メトロ9号線 の麻谷ナル駅 が、2009年 の路線開業から2014年 まで、釜山都市鉄道2号線 の甑山駅 （地上）が、2008年の路線開業から2015年 まで、駅周辺地域の未開発により利用客が見込めなかったことから、駅施設は完成していながら営業せず、列車がすべて通過していたが、開発の進展により駅が開業した。また、ソウル都市鉄道6号線 （現：ソウル交通公社6号線）の梨泰院 ・漢江鎮 ・ポティゴゲ ・薬水 の4駅は、工事を担当していた業者の倒産により工事が遅延し、2000年 12月15日 の路線開業時に開業できず、3カ月間列車が通過していた。
なお、幽霊駅ではないものの、ソウル交通公社2号線 新設洞駅 には、計画変更により使用されなくなったホームが現存し、他にも論峴駅 （2022年新盆唐線用ホームに転用）、新堂駅 、永登浦市場駅 、新豊駅 には、1990年代に計画されたソウル地下鉄3期路線（10 - 12号線）用に施設が建設されたものの、その後計画自体が中止されたため、使用されずに放置されている。
^ James Bow (July 24, 2007), Toronto's Lost Subway Stations . (internet). Available from: [1] .
^ “中国高速鉄道､急成長の影で｢幽霊駅｣出現の衝撃 ”. 東洋経済. 2024年11月4日 閲覧。 ^ 1983年の有楽町線 開業時点で構造物としては完成していた。
Heinz Knobloch: Geisterbahnhöfe. Westlinien unter Ostberlin. Ch. Links Verlag, ISBN 3-86153-034-1
Ulrich Alexis Christiansen: Hamburgs dunkle Welten. Der geheimnisvolle Untergrund der Hansestadt. Ch. Links Verlag, ISBN 3-86153-473-8 以上のドイツ語文献は、翻訳参考元のドイツ語版当該記事が挙げていたものであり、日本語版執筆にあたって直接参照はしておりません。
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