博物館動物園駅
駅出入口（1997年3月23日）
はくぶつかんどうぶつえん
所在地
東京都 台東区 上野公園 13番23号 所属事業者
■ 京成電鉄 所属路線
本線 キロ程
0.9 km（京成上野 起点） 駅構造
地下駅 ホーム
2面2線 乗車人員
249人/日（降車客含まず） 開業年月日
1933年 （昭和8年）12月10日 廃止年月日
2004年（平成16年）4月1日 備考
1997年（平成9年）4月1日営業休止[ 1] テンプレートを表示
休止直前の出札・改札口 休止直前のホーム（1997年3月23日） 通路に描かれたペンギン の絵画。手の届くところは落書き で埋め尽くされた。 博物館動物園駅 （はくぶつかんどうぶつえんえき）は、かつて東京都 台東区 上野公園 にあった、京成電鉄 本線 の駅（廃駅 ）。
1933年（昭和8年）の京成本線開通に合わせ、東京帝室博物館 ・東京科學博物館 ・恩賜上野動物園 や東京音樂學校、東京美術學校 ・旧制第二東京市立中学校 などの最寄り駅として開業した。老朽化や乗降客数の減少が響いたため[ 2] [ 1] [ 2]
駅舎やホームは現存しており、京成電鉄は改修して2018年秋に公開した[ 3] [ 4]
1933年（昭和8年）12月10日：動物園前停留所[ 5]
1945年（昭和20年）6月10日 - 9月30日：日暮里駅 - 上野公園駅 間、運輸省の接収を受け営業休止[ 注釈 1] [ 6]
1953年（昭和28年）5月1日：営業再開[ 6]
1976年（昭和51年）6月16日 - 12月15日：日暮里駅 - 京成上野駅間、同駅改良工事に伴い営業休止。
1997年（平成9年）4月1日：休止[ 1]
2004年（平成16年）4月1日：廃止[ 2]
2018年（平成30年）4月19日：駅舎が東京都選定歴史的建造物 に選定される[ 3] [ 3] [ 4]
地下駅で、相対式ホーム 2面2線を有していたが、同一位置ではなく、上下線で互い違いにホームが設置されていた。改札口は上りホーム側に設置されていた。地上の出入口は、皇室用地だった東京帝室博物館（現・東京国立博物館）の敷地内に建設されたものと、上野動物園旧正門へ続くものの2か所があった。
前者は中川俊二 設計で、国会議事堂中央部分のような西洋様式の外観が特徴で、国会議事堂よりも建築時期は古く、営業休止時まで供用されていた。後者は、昭和40年代に現行の動物園正門が開設されたことで人の流れが変わり、まもなく閉鎖された。閉鎖後は東京都美術館 の資材倉庫として利用されている。
駅舎のレリーフは黒田記念館 と同じものが使用されている[ 2]
地下の壁面には東京芸術大学 の学生が描いたとされる「ペンギン」「ゾウ」の絵画がある。最後まで木製の改札ラッチが使われていたように、大規模な改修を受けなかったため、昭和初期のレトロ な雰囲気を色濃く残していた。また、自動券売機が設置されなかったため、当駅発行の乗車券は駅員による手売りであり[ 1] 硬券 だった。他社線への連絡乗車券は発売されていなかった。
ホームや通路は薄暗く、壁はむき出しのコンクリート、さらには戦前、戦中、戦後にかけての長い営みを経て所々で煤けていた。改札からホームへ向かう階段の途中にトイレが設置されていた。
当駅の休止にあたって記念乗車券 「ありがとう博物館動物園駅 営業休止記念乗車券」が発売された。5枚セットの各硬券乗車券には、ホームや改札、ペンギンの絵画など、当駅の特徴あるイメージが添えられていた。
当駅は最後まで、のりばの番号が振られていなかった。なお、下りホームには方面案内サインが設置されていた。
営業休止までの1日当たり乗車 人員は下表の通り。
乗降客数が最も多かったのは、1972年にジャイアントパンダ が上野動物園に来園し、その後に起こったパンダブームの頃と言われる。最終年度である1996年度の人数が僅かに増加しているのは、休止直前に鉄道ファンが多数乗降したためである。
ホームの有効長 が短いため、本線では最も短い4両編成しか停車することができず、その4両編成でさえも先頭車両の端の部分はホームからはみ出している状態だった[ 1]
1981年（昭和56年）以降、普通列車の一部が6両編成になったことで、当駅を通過する普通列車が設定されたため、停車本数が減り、既存の乗降客の多くが南隣の京成上野駅 を利用するようになった。当駅からの距離は0.9kmと比較的近い。
これにより営業時間が4両編成運転時間帯に限られることになり、休止直前は7時台から18時台まで[ 14]
京成本線では将来的に4両編成の列車の運行を取り止める計画もあり、上記の問題を解消するにはホーム延伸工事が必要であるが、地下駅のため多大な費用がかかり、1日乗降人員500人程度の当駅においての実施は費用対効果が低すぎた。
開業以来本格的な修繕がなされていないため、老朽化が進んでいた[ 1]
自動券売機や自動改札機が設置されておらず、改修や維持に大規模な投資が必要だった。
地下駅のため保安上の理由から無人化することができなかった。
2004年以降、施設はトンネルの非常用避難路となっており、駅前後のトンネル側壁には「避難口（旧博動駅）」の誘導表示がある。
西洋式建物の地上口には、京成上野駅の利用を促す告知が休止後しばらくの間貼付され、廃止となってからは「博物館動物園駅跡 京成電鉄株式会社」のレリーフ が掲出された。この地上口は扉こそ閉じられているが、休止前と変わらない佇まいである。一方、動物園旧正門側の地上口も現存し、旧出入口のコンクリート屋根のパラペット 部分に右書きで「ケイセイデンシヤ」と書かれた切り文字の痕跡がかろうじて残っている。
地下施設のホームや改札も休止前の状態を保っており、列車が通過する際のわずかの間に見ることができる。上下線とも進行方向左側を眺めていると、地下道、地上への階段、案内表示などがそのままであるのが分かる。非常灯が点灯しているが暗めである。
改装後の駅舎
扉のデザインがリニューアルされた駅舎
改装前の駅舎
旧動物園口
開放時の駅舎
1991年頃から「上野の杜芸術フォーラム」（2003年よりNPO法人 ）を中心に「M in M」（Museum in Metro）と称し、西洋式建物を含めた地下施設の保存・再生を提案している[ 15]
1995年・1996年の3月には、駅構内をアート空間として照明・音響・映像などの演出を試みる『光と音のインスタレーション 』というイベントが催された。クリストフ・シャルル や池田亮司 らが参加していたこともあった[ 16]
2002年1月には、上野の杜芸術フォーラムの活動をまとめた書籍『M in M project 1991-2001 - 博物館動物園駅の進化と再生』が発刊された。
2007年9月から10月にかけては、『PINHOLE PROJECTOR 駅が巨大な針穴写真機 になる』というイベントが、西洋様式の地上口建物を使って催された。
2010年12月に駅舎取り付けの照明灯が復元された。電球はLED のものを使用している[ 17]
2018年、駅施設の一般公開。イベント演出を羊屋白玉が行い、アート作品として地上駅舎内に巨大なアナウサギ のオブジェ（サカタアキコ・制作）が設置された[ 18] [ 注釈 2] [ 19]
2019年8月、美術展「大洲大作 未完の螺旋」[ 20] [ 21]
2020年2月8日 - 2月24日、「京成リアルミュージアム」として公開された[ 22] [ 23]
2022年、東京藝術大学 が京成電鉄の協力の元に3Dスキャンおよびフォトグラメトリ によって当駅の3Dモデルを制作し、12月16日にソーシャルVR プラットフォームcluster およびVRChat にてVR空間「デジタル ハクドウ駅」として公開した。一般の見学イベントでは非公開となっている箇所も含めて3Dモデル化されているため、通常立ち入ることのできない改札口周辺やホームも見ることができる[ 24]
『サイゴーさんの幸せ』（ふくやまけいこ ）
心を得て動き出した西郷さんの銅像の物語。劇中では博物館動物園駅はまだ営業しており、物語の重要な舞台となる。
『こちら葛飾区亀有公園前派出所 』95巻[ 25] 日暮里方面から都美へ行く目的で下車する設定。ホームの端やペンギンの絵など当駅を忠実に描写している。
『三ツ星カラーズ 』「巨大ロボを探せ〜前編〜」[ 26] 隠された巨大ロボを探すため当該駅を通過する電車に乗る設定。入口の様子が描写されている。
『新幹線変形ロボ シンカリオンZ 』 第15話「リーダーの資格!怒りのZグランクロス」
ダークシンカリオンが停車していた駅として登場。駅舎とホームが描写されている[要出典 。
京成電鉄
本線
京成上野駅 - 博物館動物園駅 - 日暮里駅 1953年までは、博物館動物園駅と日暮里駅の間に「寛永寺坂駅 」があった。
^ 太平洋戦争 末期に空襲 に備えてトンネル内の線路を三線軌条 化し、国鉄 日暮里駅 から隣の寛永寺坂駅（廃止）まで優等客車を入れて運輸省の事務所にしたため、上野公園駅（現・京成上野駅） - 日暮里駅間が運休となった。^ 路上エントランス扉（日比野克彦 ・制作（制作年不明））入ってすぐの駅舎エントランスホール内から、地下改札階へ移設）
石本祐吉「京成電鉄 "不思議発見"」『鉄道ピクトリアル 』632号、電気車研究会、1997年1月
若松久男+上野の杜芸術フォーラム 編『M in M project 1991-2001 博物館動物園駅の進化と再生』アム・プロモーション、2002年1月
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