カンタス航空本社 (Qantas Building A) カンタス航空 （カンタスこうくう、英語 : Qantas オーストラリア および南半球 最大手の航空会社 。
オーストラリアでの「Qantas 」の発音は、Quantas [ˈkwɒntəs] [ 注釈 2] [ 注釈 3] クウォンタス ) のように発音される。
カンタス航空はオーストラリアのフラッグ・キャリア であり、その機材数、国際便と国内便の就航都市数においてオーストラリア国内とオセアニア、南半球で最大規模の会社である。1920年11月に設立され、KLMオランダ航空 、アビアンカ航空 に次ぐ世界で3番目に古い航空会社で、旅客国際便開始は1935年5月である。当初の社名は「Q ueenslanda nd N orthern T erritoryA erial S ervices Ltd（クイーンズランド・アンド・ノーザンテリトリー航空サービス株式会社）」であった[ 2] ワンワールド・アライアンス の創立メンバーである。
シドニー 郊外のマスコットをベースとし、シドニー国際空港 をハブにしている。2014年3月時点で国内便の65%のシェアを占め、国際便ではオーストラリア国内へ入る乗客とオーストラリアから国外に出る乗客の合計の14.9%のシェアを持つ。オーストラリア国内では様々な子会社が遠隔地中心部と幹線空路にカンタスリンクの名称のもと乗り入れをしている。子会社のジェットコネクトはカンタスブランドのもとオーストラリア、ニュージーランド 間を運航している。カンタスは、オーストラリアからの国際便とオーストラリア及びニュージーランドの国内線を運航している格安航空会社のジェットスター航空 を所有し、多くのその他のジェットスターブランドに共同出資している。
オーストラリアは地理的に世界中から遠く離れているため、飛行時間の長い長距離便が多い。また、伝統的に客室乗務員 に男性を多く採用しており[ 3] [ 4] ビジネスクラス を導入した航空会社である。ボーイング747 等の長距離用大型機材関連でボーイング 社との結びつきが強いが、近年はエアバス 社の機材の導入も進んでいる。
航空券 の座席予約システム（CRS ）は、アマデウスITグループ が運営するアマデウス を利用している。
[ 5] [ 6]
カンタス（QANTAS Ltd）は1920年 11月16日にクイーンズランド州 で設立された。当初は内陸部のロングリーチ という小さな町に本社を置き、観光飛行や州政府によって補助された郵便飛行を行っていた。
1934年 にカンタスとイギリスのインペリアル航空 は合弁企業を設立した。社名はカンタス・エンパイア航空（Qantas Empire Airways）で、それぞれ49%ずつの株を保有、独立仲裁者が2%の株を保有した。カンタス・エンパイア航空は、イギリス 製のデハビランド DH-86 を使用してブリスベン 〜シンガポール 間の運航を開始した。なおインペリアル航空は1933年 にロンドン〜シンガポール間に定期便を開設していたため、オーストラリアからイギリスまで飛行機で移動することが可能になった。
ショート23 1938年 にこの路線はショート23 Empire水上飛行艇を使用しての水上飛行サービスに置き換えられた。シドニーからサウサンプトン へのサービスは、経由地で乗客がホテル に宿泊する必要があったために9日間かかった。
1944年に制定されたカンタス・エンパイア航空のロゴ カンタス・エンパイア航空の機材の多くは、第二次世界大戦 および太平洋戦争 の間にオーストラリア軍 に徴用され、航空機の多くは日本軍 との戦闘のため（1942年カンタス航空ショートエンパイア撃墜事件 など）、運航中に失われている。
1942年 2月に日本軍がシンガポールを占領 したため、ダーウィン ～シンガポール間は運行停止となった。ダーウィンも空襲を受け、空港設備が破壊された。また、1943年 から1944年 の間、日本軍の脅威を受けつつも、パース とセイロン （現スリランカ ）を結ぶ飛行艇による直航便を運航していた。飛行は、日本をはじめとする枢軸国 軍による攻撃を避けるため、無線通信なしで行われ、24時間以上かかった。セイロンではBOAC と連絡していた。
1947年、カンタス・エンパイア航空はベン・チフリー 首相 率いるオーストラリア労働党 政権によって接収された。これにより連邦政府が株式の100%を保有する非上場の公営企業として存続することになった。同時に親会社のカンタスは解散した。この措置はその後の保守政権でも継続された。この様な状況にあったものの、同社は英国海外航空と共同でアブロ・ランカストリアン を用いたシドニー 〜ロンドン 間の運航を始めた。
ボーイング707 （現在はカンタス航空の親善大使 であるジョン・トラボルタ が所有）1948年 に、当時の最新鋭大型プロペラ旅客機であるロッキードL-049 コンステレーション の引き渡しを受け、長距離路線を中心に導入を進めた。同社のネットワークはブリティッシュ・コモンウエルス・パシフィック・エアウェイズ（British Commonwealth Pacific Airlines/BCPA）の運航を引き受けた1954年 に太平洋 を越えて拡張された。
1948年 にはダグラス DC-4 によって週1便で岩国基地 への乗り入れを開始し、また1952年 には、DC-4によって週2便で羽田空港 への乗り入れを開始した。その後同路線はより大型のダグラス DC-6 やロッキードL-188に引き継がれ、さらにデイリー化された。
1960年代 には大型ジェット旅客機のボーイング707 の導入を進める一方、オーストラリアからアジア 及び中東 経由、アメリカ 並びにメキシコ 経由でロンドン への世界一周路線 を運航するなど、拡張路線を推し進めた。
同社は1967年 に「カンタス航空（Qantas Airways Limited）」に改名された。
1970年 以降、大型機のボーイング747 を導入したが、1973年 に起きたオイルショック などによる世界各国における航空需要の落ち込みを受けて拡張路線は縮小された。
ボーイング747-400 1992年 にオーストラリアン航空 を吸収合併し、国内線が大幅に拡充された。
1993年から1997年にかけて連邦政府が保有する株の売却が行われ、民営化が実施された。ただし法律により株の51％以上はオーストラリア人が保有すると規定されている。
2001年 には、完全出資子会社であるオーストラリア航空 を設立し、2004年 には、完全出資子会社である格安国内線航空会社ジェットスター航空 を設立した。
2006年 、カンタスとジェットスターの2つにブランドを統合することになり、子会社のオーストラリア航空の事業の廃止を発表した。
2012年9月6日に、ブリティッシュ・エアウェイズ との提携を2013年に解消し、新たにエミレーツ航空 と提携を結ぶ事を発表した。[ 7]
2016年10月28日には、翌年2017年のボーイング787 導入に向け新塗装を発表。フライングカンガルーの根本的要素を残しつつブランドを進化させるコンセプトのもと、カンガルーのマークに影を作り躍動感と奥行きを与え、垂直尾翼から機体後部にかけてシルバーのラインを加え高級感を演出させた。また、コクピット窓の下には伝統を受け継ぐ形でかつて尾翼に描かれていた「翼のあるカンガルー」のマークが描かれる[ 8] [ 9]
2018年3月24日に、商業飛行としては史上初となるカンガルールート の無着陸路線（パース-ロンドン・ヒースロー空港 ）を開設、移動距離は15,000km、17時間のフライトとなるが従来の中東を経由する便よりも3時間ほど短縮された[ 10] 最長飛行 を伸ばす努力を継続しオーストラリアとヨーロッパや北米への無着陸直行便計画「Project Sunrise」を進めており、2019年10月には787-9のデリバリーフライト時に測定器を付けた社員を乗せ、ニューヨークやロンドンからのフライト（約19時間）が体に及ぼす影響を調査し[ 11] [ 12] エアバスA350-1000 に追加燃料タンク装備し最大離陸重量を増加させた改良型を最大12機契約する準備をしていた[ 13]
2020年、中国武漢から流行したCOVID-19 感染症の影響で各国政府の入国制限などに伴い20年3月以降順次国際線運航を縮小運休し、21年5月にオーストラリア連邦政府 がワクチン 接種後海外旅客受け入れを22年以降に修正したことを受け21年12月まで必要最低限の貨物便を含む国際線だけ運航するとしている。なお、国内線は20年6月以降豪州内移動規制緩和以降順次再開し、オーストラリア/ニュージーランド 間の国際線タスマン路線に関して21年4月に相互に防疫隔離免除を認め両国間で「トランス・タスマン・バブル」が成立し、以降順次再開している。
カンタス航空が発注したボーイング 社製航空機の顧客番号（カスタマーコード ）は38 で、航空機の形式名は747SP-38 , 747-238 , 767-338 ER, 747-438 , 747-438 ER などとなっていた。
1992年 から1994年 まで当時の日本航空 がカンタスのボーイング747-300 （VH-EBT/EBX/EBYの3機）を運航乗務員ごとリースして運航したことがあった（コードシェア便 ではなく純然たる日本航空便。また客室乗務員 は日本航空が乗務していた）。当該機体は日本航空のフルカラー塗装がされていたが、後部胴体に「Operated by QANTAS 」の表記があり、また尾翼の鶴丸 （日本航空のロゴマーク ）が小さいなどの差異があった。タイムテーブルには当該機体で運航する便について「機内でのサービスは日本航空の客室乗務員が行うが、カンタス航空の機材及び運航乗務員で運航する」旨が書かれていた。フィンエア が同年10月から7機運用するA330-300型機の内2機を4年リースすることを発表。23年10月から路線限定で1機目がシンガポール/シドニー線で乗務員込みウェットリース され、2機目が2024年夏季からバンコク/シドニー線で同様にウェットリースされ、2025年後半からは機体のみリースするドライリース へ移行する予定[ 14]
"Nalanji Dreaming"
ボーイング747-300 (VH-EBU),(＊)"Wunala Dreaming"
初号機-ボーイング747-400(VH-OJB)[ 注釈 4]
2号機-ボーイング747-400ER(VH-OEJ)[ 注釈 5]
"Yananyi Dreaming"
ボーイング737-800(VH-VXB)（ヤナニは先住民の言葉で、意味は「旅行している」または「行っている」である。[ 30]
ボーイング787-9(VH-ZND)
"Formula 1"
ボーイング747-400(VH-OJC),(＊＊)
"QANTAS SOCCEROOS"
ボーイング747-400(VH-OJS)
"one world"
ボーイング747-400ER(VH-OEB),(＊＊＊)
ボーイング747-400(VH-OJU)（＊）
エアバス330-200(VH-EBL)（＊＊）
エアバス330-200(VH-EBV)
"COME PLAY"
ボーイング747-400ER(VH-OEB)（＊）
"Mendoowoorrji"
ボーイング737-800(VH-XZJ)
"Retro Roo I"[ 31]
ボーイング737-800(VH-XZP)
"Retro Roo II"[ 32]
ボーイング737-800(VH-VXQ)
"100 QANTAS"[ 33]
ボーイング787-9(VH-ZNJ) (＊)；現在は機体そのものが同社から退役している。,(＊＊)；現在は通常塗装による運航である。,(＊＊＊)；現在は別の特別塗装による運航である。
エアバス A330-200（VH-EBL）
ボーイング 737-800（VH-VXB）
ボーイング 747-300（VH-EBU）
ボーイング 747-400（VH-OJB）
ボーイング 747-400（VH-OJC）
ボーイング 747-400（VH-OJS）
ボーイング 747-400（VH-OJU）
ボーイング 747-400ER（VH-OEJ）
ボーイング 747-400ER（VH-OEB）
ボーイング 747-400ER（VH-OEB）
ボーイング 747-300（VH-EBX）
日本路線は2024年5月現在、東京/羽田 - シドニー と東京/成田 - メルボルン 、ブリスベン の3路線で、他路線はジェットスター航空 に移管された。2019年冬期までは大阪/関西 、札幌/新千歳 （季節運航） - シドニーも運航しており、現在は運休中。なお、東京/成田 - ブリスベンはジェットスター航空も運航している。
マイレージサービス として「Frequent Flyer」を運営している。ワンワールド 加盟航空会社以外に下記の航空会社と提携している。
エアバスA330のビジネスクラス 長距離路線の多い同社は、機内サービスにも力を入れている。最新鋭機材のエアバスA380 全てと一部のボーイング747-400（ER型含む）はファーストクラス 、ビジネスクラス 、プレミアム・エコノミー 、エコノミークラス の4クラスで、ボーイング747-400はビジネスクラス・プレミアムエコノミー・エコノミークラスの3クラスで[ 注釈 6]
エコノミークラスの機内食（朝食） 機内食の一例（昼食） また、A380・B747-400・A330-300では、全ての座席にオンデマンド式の機内エンターテイメントシステムを搭載し、AVODプログラムを用いることで多くの番組視聴などが出来る。エコノミークラス以外の座席では、ノートパソコンに対応したAC電源コンセントも搭載されている。
機内食 は各クラスごとに異なるが、ファーストクラス向けにはロックプールと協力のもとで、またビジネスクラスとプレミアムエコノミークラスは、オーストラリアのシェフであるニール・ペリー監修の食事が提供される。B747-400及びA330-300にはバーカウンターも設置されており、軽食や飲み物が用意されている。エコノミークラスはスナック・軽食・紅茶やコーヒーなどの飲み物が提供され、路線によっては該当する時間帯に合わせた食事も用意される。
1969年に始まり数十年続いた初期のテレビコマーシャルキャンペーンはアメリカ人視聴者に向けたものであった。それはハワード・モリスの声でコアラが、多くの観光客がオーストラリアに来ると不満を言い、「カンタスが嫌いだ」と締めくくるものだった。このコアラのCMはこれまでずっと、最も素晴らしいCMとして賞賛された。長く続いている広告キャンペーンでは、オーストラリア国内の様々な有名な名所やベニスなどの海外の場所で、ピーター・アレンの “I Still Call Australia Home”（オーストラリアはいつになっても私の家）を子供達がコーラスする演奏が特徴となっている。カンタスはオーストラリアナショナルラグビーユニオンチームのカンタスワラビーズのメインスポンサーであり、オーストラリアサッカー協会（Australia’s national association football team）のサッカールー（The Socceroo）のスポンサーでもある。そしてフォーミュラワンオーストラリアグランプリのメインスポンサーを務める。2011年12月26日には、オーストラリアのクリケットを運営する
パリにベースを置くオーストラリア人デザイナー、マーティン・グラントが2013年4月16日に公式発表になったカンタス航空社員の新ユニフォームの責任者である。このユニフォームは、デザイナーのピーター・モリッセイの名前から、社員達に日常的にモリッセイと呼ばれた前のユニフォームに変わるものとなった。カンタスの広告大使でモデルのミランダ・カーが紺、赤、フューシャピンクが施された新しいユニフォーム披露の手助けをした。カンタスの最高責任者アラン・ジョイスはカンタス社員がモデルを務めた発表イベントで、新しいユニフォームは”グローバルな舞台においてオーストラリアのスタイルを物語るもの”と語った。グラントは、最終的に製作されることになった35スタイルに絞るために1年以上にわたりカンタス社員達と話し合った。全ての社員が新しいユニフォームに満足ではなく、客室乗務員の1人は「ユニフォームはとても窮屈で、私達が行わなければならないとても肉体的な仕事にはただ単純に現実的ではない」と話した。
ニュージーランド航空 などと並ぶ世界で最も安全な航空会社の一つとされ、「1960年代のジェット化以後、60年近くにわたりジェット機 で一度も全損事故を起こしたことがない」という驚異的な安全記録を誇る。
なお、一部の映画などでは「（カンタス航空は）事業開始以来全くの無事故である」とされているが、実際にはジェット機を運航する以前に死亡事故を複数回起こしている。
1942年カンタス航空ショートエンパイア撃墜事件 1942年1月30日、カンタス航空所属の飛行艇コリオ号（Corio）が、オランダ領東インド・西ティモール沖を飛行中、日本軍作戦機によって撃墜された。乗員および乗客13人が死亡した。
カンタス航空デハビランド・ドローバー墜落事故
1951年 7月16日 にはデハビランド・ドローバー（VH-EBQ）がエンジンの故障によりパプアニューギニア に墜落し、7名の乗客全員と搭乗員が死亡した。カンタス航空1便オーバーラン事故 1999年 9月23日 、カンガルールート であるシドニー発バンコク経由ロンドン行き1便（ボーイング747-400 ）がドンムアン空港 着陸時にオーバーランした。幸い死者は無く軽傷38名のみであった。機体は大きく破損し、ほぼ全損状態であったが、航空会社の評判維持のために約1億ドル掛けて修理し復帰させた[ 37] カンタス航空70便緊急着陸事故
2005年 8月20日 、成田 発パース 行き70便（エアバスA330 ）が和歌山県 串本 沖約900kmの地点を飛行中に、貨物室の出火警告灯が複数回作動したために関西国際空港 に緊急着陸した。着陸後にパイロットによって要請された消防による外部確認で機首から白い煙があがっていると報告された為パイロットはシューターを用いた緊急脱出を選択したが、その際に乗客194人のうち1人が骨盤骨折の重傷、8名が軽傷を負った。国土交通省 航空・鉄道事故調査委員会 は、貨物室火災の警告灯点灯は誤作動であり、着陸後の白い煙は温度計から排出された高圧空気の断熱膨張により水蒸気が発生したものを誤認したものであると結論づけた[ 38] カンタス航空30便機体破損事故 2008年 7月25日 、ロンドン・ヒースロー空港 発 メルボルン・タラマリン空港 行き(香港国際空港 経由)のカンタス航空30便(使用機材:ボーイング747 -438、VH-OJK)の貨物室前方で突然非常用酸素ボンベが爆発し、機体右前方、主翼の付け根付近に穴が空いた。同機は10,000フィートまで緊急降下した。その後、機体は無事にフィリピン のニノイ・アキノ国際空港 に緊急着陸した。数人が降機時に吐き気を訴えたが、乗客・乗員365名にけがはなかった。オーストラリア運輸安全局は同月30日、貨物室に積んであった酸素シリンダー（緊急時の酸素マスク用に用意されたもの）の爆発によるものと断定した。事故時、機内では酸素マスクが配られたが、10人弱の乗客が確保できなかった。カンタス航空72便急降下事故 2008年 10月7日 、シンガポール・チャンギ国際空港 発パース国際空港 行きエアバスA330-300 型機（VH-QPA）が、飛行中に意図しない機首下げが発生し、急降下した。同機には303人の乗客と乗員12人が搭乗しており、このうち119人が怪我を負い、うち12人は重傷だったが、幸いにも死者は出なかった。原因はA330・A340型機に搭載されていたADIRUというソフトウェアのバグによるものだった。カンタス航空32便エンジン爆発事故 2010年 11月4日 、シンガポール・チャンギ国際空港 発シドニー国際空港 行きのエアバスA380-800 型機が、インドネシア のバタム島 上空で、第２エンジンが爆発したため、同日昼前、シンガポール に緊急着陸した。地元テレビによると、着陸時に機体の下部から煙があがっていたが、待機していた消防車が消火した。乗客440人と乗員29人が搭乗していたが、負傷者はなかった。第２エンジンが爆発した際、カバーが脱落し、破片が民家に落下したが、落下時に民家に人はおらず、死者はなかった。この事故はA380史上初めての事故となった。また、翌日の夜にはシンガポール発シドニー行きのボーイング747 型機がチャンギ国際空港を離陸直後にエンジンの不具合で同空港に再び緊急着陸するトラブルも起きている。
2005年11月、カンタス航空には同伴者のいない子供の隣に成人男性の乗客を座らせないというポリシーがあることが明らかになった。これは差別の告発につながった。このポリシーは、ニュージーランド のカンタス航空便で男児の隣に座っていた乗客が女性の乗客と座席を変更するよう求められた2004年の事件の後に明らかになった。客室乗務員 はこの男性客に、「同伴者のいない子供の隣に座ることは女性だけが許可されているという航空会社のポリシーである」と述べた[ 39] キャメロン・マーフィー （英語版 ） [ 40] [ 41]
2010年、ブリティッシュ・エアウェイズ が子供の座席に関する方針を変更するよう訴えられたとき、カンタスは、同伴者のいない子供の隣に男性が座ることを禁止することを「両親の懸念を反映した」と再び主張した[ 注釈 7] ペドフィリア として他の乗客から差別され、屈辱を受けたと語った[ 42] [ 注釈 8]
2024年1月2日に発生した羽田空港地上衝突事故 (当事故にカンタス航空は関与してない)の4週間後に当たる1月26日に新安全ビデオを公開した。しかしそのビデオには「マーケティングツール化している」との非難が殺到する事態となり前述の事故で当該となった日本航空 の安全ビデオがマーケティング要素を取り入れていなかったこともあり、[ 注釈 9] [ 43] オーストラリア でも大きく報道された。
2024年10月1日、シドニー発羽田行きのカンタス航空機内で客室乗務員が機内エンターテイメント装置が故障したため、R18描写が含まれるビデオを全座席に放映し同月8日に謝罪する事態となった。
[ 44]
中華人民共和国 に路線を持つことから、カンタス本体では中華人民共和国と対立を続ける中華民国 （台湾 ）に運航ができなかった。そこで1990年 にカンタスは中華民国への路線を運航するオーストラリア・アジア航空 を設立した。ブリティッシュ・アジア・エアウェイズ やエールフランス・アジー のように別会社を装って運航するのではなく、日本アジア航空 と同様の別会社であった。航空会社コードはIATA2レターがIM 、ICAO3レターがAAU であった。
いくつかのボーイング747SP 及び767 航空機はカンタスから移籍した。垂直尾翼のデザインは赤色の地に2つのAをシンボライズしたリボンが描かれていた。しかし、同社は1996年 に運航を中止した。
MBS 「ファミリー・クイズ 」、「クイズ・その手にのるナ!! 」（いずれも八木治郎 司会）、テレビ朝日 「クイズタイムショック 」（田宮二郎 司会）の優勝賞品の旅行協賛も担当していた。
2007年 、オーストラリア からインド へと向かう便で、 ビジネスクラス のトイレ で客室乗務員 が俳優 のレイフ・ファインズ と性行為 に及び、ムンバイ のホテル でも一夜を共にしたと報じられた。これは、その乗務員が情報料と引き換えに新聞社 に投稿したことで発覚。当該の客室乗務員は解雇 された。
^ QFは QANTAS Flightの略である
^ 他の発音表記としては「KWON-tuhs [1] 」がある。
^ オーストラリア人による発音として、fordum 「Qantas の発音」 （音声ファイル）、FORVO、2008年8月25日、2010年12月5日閲覧。
^ 同社初の特別塗装機である。関西国際空港 の開港日(1994年9月4日)、そして啓徳空港 の閉港日(1998年7月5日)で「メモリアルフライト」を行っている。
^ 初号機と違い、エンジンには特別塗装は施されていない。
^ ボーイング747-400の一部機材は、プレミアムエコノミーが装着されていない機材が存在する。
^ なお、ブリティッシュ・エアウェイズ はこの時の訴えにより、同伴者のいない子供の隣に男性が座ることを禁止するポリシーを取りやめた。
^ ただし、一般に知られている範囲では、このポリシーを持っている航空会社はカンタス以外ではニュージーランド航空 とヴァージン・オーストラリア のみである。
^ 実際日本航空はこの事故で機体が全焼する大惨事となったにも関わらず乗員乗客全員が生還した
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