この項目では、中華人民共和国国鉄が運営している高速鉄道システムについて説明しています。中華人民共和国の高速鉄道全般については「中華人民共和国の高速鉄道 」を、同システムで運用されている高速鉄道車両については「和諧号 」をご覧ください。
中国高速鉄路 （ちゅうごくこうそくてつろ、簡体字中国語 : 中国高速铁路 、繁体字中国語 : 中國高速鐵路 、英語 : C hina R ailway H igh-speed中国鉄路総公司 が運営している中華人民共和国 の高速鉄道 システムである。車両 は和諧号 （わかいごう、簡体字中国語 : 和谐号 、繁体字中国語 : 和諧號 、英語 : Hexie Hao 、CRH）と復興号 （ふっこうごう、簡体字中国語 : 复兴号 、繁体字中国語 : 復興號 、英語 : Fuxing Hao 、CR）が運用されている。
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（2023年6月 ）
中国鉄路高速（以下CRH）は第6次鉄道高速化計画として運行を開始した。2017年 時点で34の一級行政区 のうち29で運行され、総延長は全世界の高速鉄道の総延長の3分の2にあたる25,000 km[ 1] 2008年 8月1日の京津都市間鉄道 の開業から2017年までの旅客輸送量は延べ70億人[ 2]
車両は和諧号と復興号を運用する。最高速度は2010年 9月にCRH380A が416.6 km/h、2011年 1月にCRH380BL が487.3 km/h[ 3] CR400AF ・CR400BF （CR型）が復興号として運用を開始した[ 4]
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（2023年6月 ）
「四縦四横」高速鉄道網 四縦（南北方向） 四横（東西方向）
「八縦八横」高速鉄道網 八縦（南北方向） 沿海通道 ：丹東 - 大連 - 秦皇島 - 天津 - 東栄 - 濰坊 - （煙台） - 青島 - 連雲港 - 塩城 - 南通 - 上海 - 寧波 - 福州 - 廈門 - 深圳 - 湛江 - 北海（防城港）京滬通道 ：北京 - 天津 - 済南 - 徐州 - 南京（合肥） - 上海（杭州）、（北京 - 天津 - 東栄 - ）濰坊 - 臨沂 - 淮安 - 揚州 - 南通 - 上海京港（台）通道 ：北京 - 衡水 - 菏沢 - 商丘 - 阜陽 - 合肥（黄岡） - 九江 - 南昌 - 贛州 - 深圳 - 香港（西九龍）、合肥 - 福州、南昌 - 福州（莆田）京哈～京港澳通道 ：ハルビン - 長春 - 瀋陽 - 北京 - 石家荘 - 鄭州 - 武漢 - 長沙 - 広州 - 深圳（珠海） - 香港呼南通道 ：フフホト - 大同 - 太原 - 鄭州/洛陽 - 襄陽 - 常徳 - 益陽 - 邵陽 - 永州 - 桂林 - 南寧京昆通道 ：北京 - 石家荘 - 太原 - 西安 - 成都 - 昆明包（銀）海通道 ：包頭 - 延安 - 西安 - 重慶 - 貴陽 - 南寧 - 湛江 - 海口蘭（西）広通道 ：蘭州（西寧） - 成都 - 貴陽 - 広州八横（東西方向） 綏満通道 ：綏芬河 - 牡丹江 - ハルビン - チチハル - ハイラル - 満洲里京蘭通道 ：北京 - フフホト - 銀川 - 蘭州青銀通道 ：青島 - 済南 - 石家荘 - 太原 - 銀川陸橋通道 ：連雲港 - 徐州 - 鄭州 - 洛陽 - 西安 - 蘭州 - 西寧 - ウルムチ沿江通道 ：上海 - 南京 - 合肥 - 武漢 - 宜昌 - 重慶 - 成都、南京 - 安慶 - 九江 - 武漢、万州 - 達州 - 遂寧 - 成都滬昆通道 ：上海 - 杭州 - 南昌 - 長沙 - 貴陽 - 昆明廈渝通道 ：廈門 - 竜岩 - 贛州 - 長沙 - 常徳 - 張家界 - 黔江 - 重慶広昆通道 ：広州 - 南寧 - 昆明
CRH1 - ボンバルディア・トランスポーテーション の Regina 、Zefiro250 がベース。
CRH1A - Reginaベースの8両編成。
CRH1A-A - Zefiro250NGベースの8両編成。CRH1Aの増備車。
CRH1B - Regina、Zefiro250ベースの16両編成。
CRH1E - Zefiro250ベースの16両編成。一部車両を除き寝台車で構成される。
CRH1E-250 - Zefiro250NGベースの16両編成。一部車両を除き寝台車で構成される。 CRH2 - 日本・川崎重工業車両カンパニー の新幹線E2系電車 がベース。
CRH2A - 8両編成。
CRH2B - 16両編成。
CRH2C - 8両編成。CRH2Aと編成やデザイン、最高速度が異なる。
CRH2E - 16両編成。一部車両を除き寝台車で構成される。2015年以降に製造された車両はデザインが変更されている。
CRH2G - 8両編成。耐寒設備を備えており、それまでの車両からデザインが変更されている。 CRH3 - ドイツ・シーメンス のヴェラロ (ICE3 ) がベース。
CRH3A - 8両編成。最高速度250km/hでCRH3Cとはデザインが異なる。
CRH3C - 8両編成。 CRH5 - フランス・アルストム の ペンドリーノ (ETR600 ) がベース。
CRH5A - 8両編成。
CRH5G - 8両編成。耐寒設備を備えている。2017年以降の増備車はデザインが変更されている。
CRH5E - 16両編成。一部車両を除き寝台車で構成される。デザインが大幅に変更されている。 CRH6 - 都市間鉄道中距離電車として開発された車両。生産は南車集団四方機車車両と南京浦鎮車両。
CRH6A - 8両編成。最高速度は200km/h。
CRH6F - 8両編成。最高速度は160km/h。
CRH6S - 4両編成。最高速度は140km/h。 CRH380A - CRH2がベース。生産は南車集団四方機車車両。
CRH380A - 8両編成。
CRH380AL - 16両編成。 CRH380B - CRH3がベース。生産は北車唐山および北車長春車両。
CRH380B - 8両編成。
CRH380BL - 16両編成。 CRH380C - CRH3がベース。生産は北車長春車両。
CRH380D - ボンバルディア・トランスポーテーションのZefiro380がベース。
国産技術で高速鉄道車両を開発しようと開発されたDJJ2型 （中華之星）はトラブルが頻発し、最高速度も 160 km/h にとどまった。[ 5] 海外技術で製造した車両を中国国産と称している所に問題点も多くあり、海外メーカーはその技術トラブルに責任を負わなければならない面も生じる。 [独自研究?
CRH4は現在欠番である。将来中国で独自開発される予定の高速車両のために空けている説と、「4」は中国語 も日本語 と同様に「死」の発音によく似ているため、縁起が悪い として空けている説[ 6] 400 」が採用されている。
2011年7月23日午後8時半過ぎに、中国東部の浙江省 温州市 の高架橋の上で落雷により停車中の高速列車D3115号 (CRH1B) に後続のD301号 (CRH2E) が追突し、D3115号の後尾2両とD301号の先頭4両が脱線、うち2両が橋梁より落下し複数名の死傷者を出す事故を起こした。
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「八縦八横」
「四縦四横」
都市間鉄道
300 - 350 km/h 200 - 250 km/h
西部開発の 海峡西岸線
高速化改良 動車組
1：運営最高速度は160キロ
高速鉄道車両・列車（速度別）
350 km/h以上
300 - 349 km/h
250 - 299 km/h
200 - 249 km/h
* ：登場予定のもの、計画中のもの - †：過去に存在したもの
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