1961年夏時点のTEE網におけるゴッタルド（赤）。 ゴッタルド (Gottardo)はスイス のチューリッヒ とイタリア のミラノ をゴッタルド鉄道トンネル 経由で結んでいた国際列車 である。運行区間はスイス側はバーゼル やヴィンタートゥール 、ドイツ のシュトットガルト へ、またイタリア側ではジェノヴァ まで延長されていたこともある。
1961年 にTEE として運行を開始した。1988年 にユーロシティ となったが、1995年 にはインターシティ に格下げされ、1997年 にチザルピーノ がチューリッヒ - ミラノ系統での運行を始めたのと引き替えに廃止された。1997年からはチューリッヒ - ローマ 間のユーロナイト が列車名を引き継いだが、この列車は2003年 に他の列車と統合されゴッタルドの名は消滅した。
TEEとして初の電車 列車の一つであり、また一等車 のみからなる国際列車としては最後まで残ったTEEである。
ここではTEEティチーノ (Ticino)など、その他のチューリッヒ - ミラノ間の列車についても述べる。
TEE
ゴッタルドトンネル北側のループ線 1957年 に発足したTEE は、当初全ての列車が気動車 列車であった。しかしスイス連邦鉄道 （スイス国鉄）では、アルプス山脈 越えなどの急勾配区間を含む路線では気動車では出力不足であり、より強力な電車 の開発を進めていた。ゴッタルド峠 を越えてスイス のチューリッヒ とイタリア のミラノ を結ぶ路線もそのような急勾配路線の一つであり、ゴッタルド鉄道トンネル の両側では26パーミル の勾配が連続していた[ 1]
1961年 7月1日 、チューリッヒ - ミラノ間に二往復のTEEが新設され、「ゴッタルド」、「ティチーノ」と名付けられた。これらの列車は新たに製造されたスイス国鉄のRAe TEE II型電車を用いていた。列車名はそれぞれゴッタルド峠とティチーノ州 のイタリア語 表記に由来する[ 2] [ 3]
所要時間は4時間ちょうどで表定速度 は73km/hであり、TEEとしては遅い。ただしこれはゴッタルド峠越えのみが原因ではない。実際1962年のダイヤにおいて、峠の前後のビアスカ (Biasca )とエルストフェルト(Erstfeld )の間[ 注釈 1] ルガーノ 以南、特に国境のキアッソ (Chiasso )からミラノ市内にかけて他の列車と線路を共用する部分のほうが遅くなっていた[ 4] [ 5]
チューリッヒとミラノの発着時刻は以下の通り。なおティチーノの北行、南行とゴッタルドの北行は同一の車両によって運転されており、20分から25分で折り返していた[ 4] [ 5]
南行
北行
ゴッタルド
ティチーノ
ティチーノ
ゴッタルド
チューリッヒ中央駅 発
8:45
12:40
ミラノ中央駅 発
8:20
17:05
ミラノ中央駅 着
12:45
16:40
チューリッヒ中央駅 着
12:20
21:05
1965年 5月30日 のダイヤ改正から、TEEゴッタルドの運行区間はバーゼル - チューリッヒ - ミラノ間に延長された。ただし車両の所属する基地はチューリッヒのままであり、早朝にチューリッヒからバーゼルへ、深夜にバーゼルからチューリッヒへの回送 が行なわれていた[ 4] [ 5]
1969年 6月1日 には北行のゴッタルドの終点はチューリッヒに戻された[ 4] ローラント （ブレーメン - バーゼル - ミラノ）が新設されている。ただしこの列車はチューリッヒを通らず、時間帯もゴッタルドとは異なる[ 6] チザルピーノ の登場まで同区間における最短記録となった。
1974年夏時点のTEE網におけるゴッタルド（赤）。 1974年 5月26日 のダイヤ改正でTEEティチーノは廃止された。これは同改正でそれまでゴッタルド、ティチーノと共通の車両を用いていたTEEシザルパン （パリ - ミラノ）が客車列車化され、代わってこの車両がTEEエーデルヴァイス 、イリス（ともにブリュッセル - チューリッヒ）にあてられたことによる運用の変更によるものである。「ティチーノ」という列車名はこの後1982年 までミュンヘン - チューリッヒ - ミラノ間の急行列車に用いられた[ 5] ジェノヴァ まで延長されるようになった[ 4]
1979年 の冬ダイヤ（9月30日 改正）からゴッタルドがバーゼル始発となるのは平日 のみとなった。さらに1980年 には夏のジェノヴァへの延長が打ち切られ、1982年 夏ダイヤ（5月23日 改正）からは平日もチューリッヒ始発となり、ゴッタルドの運行区間は新設当時と同じものに戻った[ 4]
1970年代 末から1980年代 にかけては、多くのTEEが廃止あるいは二等車 を含むインターシティ など別の種別の列車に置き換えられていたが、ゴッタルドはTEEのままであった。1987年 5月31日 のダイヤ改正でユーロシティ が発足した際には、ゴッタルドは国際列車としてはただひとつ残ったTEEとなった。ただしこの改正でダイヤは大きく変更された。南行ゴッタルドの始発駅はチューリッヒ空港 となり、時刻もそれまで8時台にチューリッヒを出ていたのがチューリッヒ空港発14時18分、中央駅発14時34分となった。折り返しのミラノ発もそれまで17時台だったのが19時30分となった。なお北行列車の終点はチューリッヒ中央駅のままであった[ 4]
1980年 に国際列車の新たな種別として国際インターシティ (IC)が登場した際には、ティチアーノ（ハンブルク - バーゼル - ミラノ）、メトロポリターノ（フランクフルト・アム・マイン - ジェノヴァ）といったゴッタルドトンネルを通過する列車がインターシティとなった[ 7] [ 8]
しかし1987年 5月31日 のユーロシティ (EC)発足の際には、ゴッタルドトンエルを経由するシュトットガルト （西ドイツ ） - チューリッヒ - ミラノの系統に以下の3往復半のユーロシティが新設された[ 9] [ 10]
列車番号
列車名
運行区間
EC 53/56
ロッシーニ
シャフハウゼン → チューリッヒ → ミラノ
ミラノ → チューリッヒ
EC 83/82
ヘルマン・ヘッセ
シュトットガルト → チューリッヒ → ミラノ
キアッソ(Chiasso ) → チューリッヒ → シュトットガルト
EC 85/84
バルバロッサ
シュトットガルト - チューリッヒ - ミラノ
EC 87
シュヴァーベンラント
シュトットガルト → チューリッヒ → キアッソ
なおシュヴァーベンラントの北行（EC 86）はチューリッヒ発シュトットガルト行でありゴッタルドトンネルを越えない。
このほか、チューリッヒ - キアッソ間のスイス国内列車（停車駅、所要時間はユーロシティと同じ）と合わせると、同区間は2時間間隔の等間隔ダイヤとなった[ 11]
1988年 9月25日 にはTEEゴッタルドが、停車駅やダイヤは全く同じままで車両のみを二等車 を含むRABe EC型電車に取り替え、種別をユーロシティに変更した[ 4]
1989年 5月28日 には、南行のゴッタルドはヴィンタートゥール 発となった。またこのとき同型の電車を利用したユーロシティ「マンゾーニ(Manzoni)」（チューリッヒ発ミラノ行とミラノ発ヴィンタートゥール行）が新設された。マンゾーニの停車駅はゴッタルドと同じであり、他の客車ユーロシティと比べると停車駅は少なく、所要時間は短かった[ 12]
1990年 夏ダイヤ改正（5月27日）ではゴッタルド、マンゾーニ以外のチューリッヒ - ミラノ系統のユーロシティがインターシティに格下げされた[ 13] ローマ 間のユーロシティ「ラファエロ(Raffaello)」が新設された[ 14] 1992年 冬ダイヤ改正（9月27日）でマンゾーニは廃止されたが、1993年夏改正（5月23日）にはティチーノがチューリッヒ - ミラノ間の客車ユーロシティとして復活した[ 5]
1994年 7月22日 、チューリッヒ行のゴッタルド(EC 58)がファイド （Faido , ゴッタルド峠の南側）近くで脱線 事故を起こした。この事故の影響で、同年8月8日からゴッタルドは客車 列車に置き換えられた[ 9] キアッソ での機関車 交換のため、チューリッヒ - ミラノ間の所要時間は26分延びて4時間28分となった[ 15]
1995年 夏ダイヤ改正（5月29日）で、ゴッタルドとティチーノはインターシティに種別を変更した[ 9] [ 5] ドイツ のシュトットガルト となった[ 9] バーゼル - ミラノ系統のIC, ECとの乗り継ぎを含めれば同区間は1時間間隔の等間隔ダイヤとなっていた[ 16]
チューリッヒ湖 畔を走るチザルピーノ1997年 の夏ダイヤ（6月1日改正）から、チューリッヒ - ミラノ系統でも振り子式 電車 によるチザルピーノ が一日2往復運転されるようになった[ 17] [ 4] [ 5] [ 17]
チザルピーノはその後増発されて1998年 冬ダイヤ（9月27日改正）では4往復となった。うち2往復はシュトットガルト まで、1往復はフィレンツェ まで延長されていた。このほかチューリッヒ - ミラノ間には4往復のインターシティも運行されていた[ 17]
2005年 冬ダイヤ改正（12月11日）ではチューリッヒ - ミラノ系統の客車列車のインターシティもチザルピーノ社による運行となり、ユーロシティに種別を変更した[ 18] 2006年 冬改正（12月10日）ではチザルピーノのシュトットガルトへの乗り入れが打ち切られ[ 19] 2007年 冬改正（12月9日）ではレッチュベルクベーストンネル 開業に伴う運用の変更で振り子式電車のチザルピーノが増発された[ 20]
2009年 にチザルピーノ社は解散し、同年冬ダイヤ改正（12月13日）からチューリッヒ - ミラノ系統の列車はスイス連邦鉄道とトレニタリア の運行するユーロシティとなった[ 21]
1997年 冬ダイヤ改正から、チューリッヒ - ローマ 間をゴッタルド鉄道トンネル経由で結ぶ夜行列車ユーロナイト が「ゴッタルド」を名乗るようになった。これはスイス各地とローマを結んでいた多層建て列車 であるユーロナイト「ローマ」のうち、チューリッヒ発着編成を分離して独立した列車としたものである[ 4] ヴェネツィア 間の客車も連結されていた[ 22]
2003年 5月18日 には、チューリッヒ発着編成は再びローマと統合され、ゴッタルドの名は消滅した[ 4] [ 23] [ 19] [ 24]
2010年 - 11年冬ダイヤにおいては、チューリッヒ - ミラノ間には一日7往復のユーロシティが2時間間隔で運行されている[ 25]
アルプトランジット計画 の一環として、ゴッタルド峠ではゴッタルドベーストンネル の建設が進められており、2017年 に開業する予定である[ 26] ツィンメルベルクベーストンネル （チューリッヒ - ツーク 間）およびチェネリベーストンネル （ベッリンツォーナ - ルガーノ 間）と合わせると、チューリッヒ - ミラノ間の旅客列車の所要時間は2時間40分にまで短縮されると見込まれている[ 27] [ 28]
主なダイヤ改正時点におけるゴッタルドの停車駅は以下の通り。比較のため1997年夏ダイヤと2009-10年冬ダイヤにおけるチザルピーノ、ユーロシティの停車駅も掲げる。
凡例
●
▼
｜
∥
※
停車
ミラノ方面行のみ停車
通過
経由せず
注釈参照
RAe TEE II 形電車（復元編成） TEE時代のゴッタルドとティチーノはスイス連邦鉄道 （スイス国鉄）のRAe TEEII 形電車 を用いていた。従来のTEEは全て気動車 列車であったが、スイス国鉄はゴッタルド峠の26パーミル の勾配でも高速に走行できるよう新型の電車を開発した。西ヨーロッパの主要な4通りの電化方法（直流 1500V, 3000V, 交流 25kV 50Hz, 15kV 16 2/3Hz）に対応している。固定編成の電車ではあるが、動力車は中間の1両のみであり、この車両には客席がないなど、実質的には動力集中方式 である[ 1] 客車 の技術が用いられている[ 33]
1961年の登場時には5両編成で、一等 制御車 - 動力車 - 食堂車 - 一等付随車 - 一等制御車という編成であった。TEEにおいては開放座席車のほうが評判がよかったため、一等車はすべて定員42名の開放座席車 で、コンパートメント車 は存在しない。また、以前にスイス国鉄がオランダ国鉄 と共同で製作した気動車（RAm TEEI 形）では食堂車は半室であったが、これが狭くて不評であったために動力車に厨房 、を設置し、食堂車は1両の約2/3を食堂に、さらに残り約1/3にバー を設けたものとした[ 33]
動力車には電化方式や各国の架線 の仕様の違いに対応するため4つのパンタグラフ が備えられている。台車は3軸で、各々外側の2軸が動力軸、中間の車軸は無動力である。車内は機械室と通路のほかは乗務員室、荷物室と食堂車 用の厨房で占められている[ 1] [ 33]
1961年から1974年まで、RAe TEE II 形電車はTEEゴッタルド、ティチーノとシザルパン （パリ - ミラノ ）と共通の運用であり、RAe 1051からRAe 1054までの4編成（1967年に1編成増備）が4日周期で以下のように運用された。
日
列車
区間
第1日
ゴッタルド
チューリッヒ → ミラノ
シザルパン
ミラノ → パリ
第2日
シザルパン
パリ → ミラノ
第3日
ティチーノ
ミラノ → チューリッヒ
ティチーノ
チューリッヒ → ミラノ
ゴッタルド
ミラノ → チューリッヒ
第4日
予備（チューリッヒ）
1966年 10月1日からは一等付随車が1両増やされ6両編成となった。なお動力車は最初から6両編成でも十分な出力を確保できるよう設計されていた[ 34]
1974年 5月26日 から、ティチーノの廃止とシザルパンの客車化による運用の変更で、RAe TEE II 形電車はゴッタルドのほかブリュッセル - チューリッヒ間のTEEエーデルヴァイス 、イリスと共通の運用となった。1981年 のイリスのインターシティへの格下げ以降は、ゴッタルドは本形式の電車による唯一のTEEとなった[ 34]
RABe EC型電車 1988年 9月25日 のユーロシティ化後は、ゴッタルドはRAe TEE II 形の一部車両を二等車 に改造したRABe EC形電車で運転された。一等車2両（5、6号車）が二等車に、食堂車のバー部分を除いた部分が二等サロン席に改造され、定員は一等84名、二等108名、二等サロン席39席となり、食事は各座席まで運ばれるシートサービスを基本とするようになった。また塗装はクリーム地に赤のTEE色から濃淡2色の灰色 に変更され、「灰色の鼠 (graue maus)」の愛称で呼ばれた[ 35]
1989年 から1992年 まで運行されていたECマンゾーニも同形式の電車を用いていた。この時期には他にもジュネーヴ - ローザンヌ - ミラノ系統やシュトットガルト - チューリッヒ系統のユーロシティの一部にも用いられていた[ 35]
1994年 の脱線事故の後、ゴッタルドでは用いられなくなった[ 9]
他の定期列車での運用も1999年 に終了した。その後、スイス国鉄の鉄道保存部門であるSBB HistoricによりRABe 1053編成がTEE当時の外観に復元され、2003年 から観光列車として不定期に運転されている。2003年6月12日の運行開始時には"TEE Gottardo"の名前が用いられた[ 36]
スイス国鉄の展望車 脱線事故の後、1994年 8月8日 からゴッタルドは電気機関車 牽引の客車 列車となった[ 9] キアッソ でスイス国鉄とイタリア国鉄の機関車の交換を行なった[ 15]
1995年 夏ダイヤ改正（5月29日）からは、ゴッタルドにはスイス国鉄の一等展望車 が連結された[ 9]
1997年からゴッタルド系統でもETR470電車 によるチザルピーノ の運転が始まった。ETR470は9両固定編成（一等車3両、食堂車1両、二等車5両）で、車体傾斜 機能を持ち曲線の通過速度が向上している。電化方式は交流15kV 16 2/3Hzと直流3000Vの二通りに対応する[ 17] [ 37]
2009年に運行を始めたETR610電車 は2012年からゴッタルド系統には用いられ、ゴッタルドベーストンネル 開業後も同系統でも用いられる計画である[ 38]
^ a b c Mertens & Malaspina 2007 , pp. 60=62
^ a b Mertens & Malaspina 2007 , p. 222
^ Mertens & Malaspina 2007 , p. 226^ a b c d e f g h i j k l Mertens & Malaspina 2007 , pp. 222–225
^ a b c d e f g Mertens & Malaspina 2007 , p. 226-227
^ Mertens & Malaspina 2007 , pp. 280–283^ Malaspina 2006 , p. 18^ Malaspina 2005 , p. 123^ a b c d e f g Malaspina 2005 , pp. 121–122
^ Thomas Cook Continental Timetable May 31 - June 30 1987 , table 10W^ Thomas Cook Continental Timetable May 31 - June 30 1987 , table 277^ Thomas Cook European Timetable May 28 - June 30 1989 , table 10G^ Thomas Cook European Timetable May 28 - June 30 1990 , p. 3^ Thomas Cook European Timetable June 1991 , table 69, 290^ a b Collardey 1996
^ Thomas Cook European Timetable June 1995 , table 290^ a b c d Malaspina 2005 , pp. 122–125
^ Malaspina 2006 , p. 53^ a b Thomas Cook European Rail Timetable December 2006 , p. 41
^ Thomas Cook European Rail Timetable December 2007 , p. 41^ Thomas Cook European Rail Timetable December 2009 , p. 39^ Thomas Cook European Timetable June 1997 , table 84^ Thomas Cook European Timetable June 2003 , table 84^ Thomas Cook European Rail Timetable December 2009 , table 82^ Thomas Cook European Rail Timetable December 2010 , table 82, 550^ “The new Gotthard rail link ” (英語). AlpTransit Gotthard LTD. 2010年12月7日 閲覧。 ^ Unterschütz 2004 , p. 3^ Unterschütz 2004 , p. 46^ Thomas Cook European Timetable June 1989 , table 10G^ Thomas Cook European Timetable June 1995 , table 290, 735^ Thomas Cook European Timetable June 1997 , table 84, 550^ Thomas Cook European Rail Timetable December 2009 , table 82, 550^ a b c 窪田 1961
^ a b Mertens & Malaspina 2007 , pp. 62–64
^ a b Mertens & Malaspina 2007 , pp. 64–65
^ Chessum 2003 ^ Malaspina 2005 , p. 116^ 橋爪 2010
Chessum, Régis (2003-10), “RAe 1053 : la troisième vie d’une rame quadricourant” (フランス語), Rail Passion (La Vie du Rail) 74 : 22-24 Collardey, Bernard (1996-7), “La course à la vitesse : du TEE au Pendolino” (フランス語), Rail Passion (La Vie du Rail) 10 : 51-53 橋爪智之 (2010), “ユーロシティ（イタリア-スイス）”, in 「地球の歩き方 」編集室, ヨーロッパ鉄道の旅 , 地球の歩き方 by Train (改訂第4 ed.), ダイヤモンド社 , pp. 43-45, ISBN 978-4-478-05823-7 窪田太郎 (1961-11), “トランス・オイロープ・エクスプレス(TEE)の交直両用電車”, 鉄道ピクトリアル (鉄道図書刊行会) 11 (11): pp. 25-27 Malaspina, Jean-Pierre (2005) (フランス語), Train d'Europe Tome 1 , La Vie du Rail, ISBN 2-915034-48-6 Malaspina, Jean-Pierre (2006) (フランス語), Train d'Europe Tome 2 , La Vie du Rail, ISBN 2-915034-49-4 Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007) (フランス語), La légende des Trans-Europ-Express , LR Press, ISBN 978-2-903651-45-9 Unterschütz, Philipp (2004) (英語), The New Gotthard Rail Link , http://www.alptransit.ch/fileadmin/documents/PDF/Prospekte/The_new_Gotthard_rail_link.pdf Thomas Cook Continental Timetable , Thomas Cook Thomas Cook European Timetable , Thomas Cook, ISSN 0952-620X Thomas Cook European Rail Timetable , Thomas Cook, ISSN 0952-620X
