Saab 21 (katonai jelölése: J-21) a SAAB svéd gyár által gyártott vadászrepülőgép volt, mely először 1943-ban szállt fel. Általános vélemény szerint nagyon hatékony fegyverzettel rendelkezett. Kéttörzsű sárkánnyal és toló légcsavarral készítették, a motor a törzs hátsó részén kapott helyet. A gépből összesen 298 darab épült.
Tervezés és fejlesztés
A második világháború alatt Svédország meg akarta őrizni semlegességét erős hadseregével, de sikerült megakadályozni azt, hogy külföldi gyártású fegyverektől függjön. Ennek megfelelően a hazai iparra támaszkodva nagyszabású fegyverkezési programot indított, mely egy korszerű vadászgép kifejlesztését is tartalmazta. Ennek a programnak a keretei között tervezték meg a Saab 21 repülőgépet, melynek hajtóművéül a Daimler-BenzDB 605B motor licenc-változatát választották. Az alsószárnyas gépet orrkerekes futóművel, erős fegyverzettel és katapult rendszerű pilótaüléssel, kettős törzzsel és toló-légcsavarral tervezték. Ez az elrendezés lehetővé tette, hogy később a J-21R modellben a dugattyús motort sugárhajtóművel váltsák fel.
A tolólégcsavar előnye, hogy a pilóta kilátását előrefelé semmi sem zavarja és a gépágyúkat a törzs orrába lehet elhelyezni, legfőbb hátránya viszont az, hogy nehezen oldható meg a gép elhagyása veszély esetén, mivel a pilótát a légcsavar lapátjai megsebesíthetik. A SAAB pilóták néha tréfásan a repülőgép toló-légcsavarját ("skjutande propeller") szeletelő légcsavarnak ("skivande propeller") nevezték. Ez a hátrány terelte a tervezőket egy akkoriban egyedülálló konstrukciójú katapult-ülés kialakításához, melyet azonban nem szabadalmaztak, és ez később nehézségeket okozott a Martin Baker vállalattal szemben, amelyik magának tulajdonította a szabadalmi jogokat.
1947-ben a repülőgépet jelentős mértékben áttervezték, ez a sárkány, a vezérsíkok és a szárny konstrukcióját mintegy 50%-ban érintette, a hajtóművet egy De HavillandGoblinsugárhajtóműre cserélték, az új gép a Saab 21R jelzést kapta.
Gyártás és továbbfejlesztés
A három J 21 prototípus közül az első 1943 júliusában szállt fel, és az 54 darab J 21A-1 vadászgépet 1945 decemberétől kezdték szállítani, melyet 124 darab új fegyverzettel ellátott J 21A-2, majd 119 darab J 21A-3 vadászbombázó követett. A gépeket főleg bombázóként használva a konstrukció korlátai a gép áttervezésének szükségességére mutattak rá, melynek során sugárhajtóművel váltották ki a dugattyús motort. Az eredeti dugattyús motorral szerelt verziót még öt évig gyártották, 1948-1949-ben állították csak le a gyártósort. A J 21A gépeket csak 1954 után vonták ki a hadrendből.
Változatok
J 21A-1
A vadászgép változat első sorozata. 54 darab épült 1945 és 1946 között, 1949-ig volt szolgálatban.
J 21A-2
A vadászgép változat második és harmadik sorozata (62 gép 1946 és 1947 között gyártva). A gép javított kormányszervekkel készült és svéd gyártmányú 20 mm-es gépágyúval szerelték fel.
A 21A-3
A vadászbombázó változat első és második sorozata (66 gép 1947 és 1949 között gyártva). A gép alapvetően megegyezik a J 21A-2-el, de felszerelték bomba felfüggesztő sínekkel RATO rakéták felerősítésére és nem irányított rakétákkal és bombákkal is rendelkezett.
J 21B
Tervezett változat három 20 mm-es gépágyúval a gép orrában, radar, javított aerodinamikai kialakítás és Daimler-Benz DB 605E vagy Rolls-Royce Griffon motor.
2× 13 mm Bofors-gyártmányú 13,2 mm automatkanon m/39 nehézgéppuska a gép orrában
2× 13 mm Bofors-gyártmányú 13,2 mm automatkanon m/39 nehézgéppusk a gép szárnyában
Különféle bombák és rakéták
Fordítás
Ez a szócikk részben vagy egészben a Saab 21 című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.