A Continentalt 1871-ben gumigyártó cégként alapították Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie néven.[5] A VDO autógyártó részlegének Siemens konszerntől 2007-ben történt megvásárlását követően[6] egy az Ernst & Young által készített tanulmány a Continentalt a negyedik helyre rangsorolta az OEM (eredeti termékeket gyártó) autóalkatrész-forgalmazó cégek eladási listáján.[7]
2008-ra úgy tűnt, a Continental túlvállalta magát a VDO integrálásával, és piaci kapitalizációjának majdnem a felét elveszítette, amikor a cég a családi tulajdonban lévő Schaeffler AGfelvásárlási célpontjává vált.[8] 2009-re a Schaeffler sikerrel járt motorgyártó részlegének a Continental konszernen belülre helyezésével.
2012 Szeptember 6-tól, 45 hónapos szünet után a Continental AG-t újra a német DAX index 30 válogatott német blue chipjei között jegyzik[9] A Continental irányító részvénytulajdonosa a Schaeffler AG, amely jelenleg a részvények 46%-át birtokolja.[10]
A Continental egyik fő szakterülete az üzemanyag-fogyasztás csökkentése. Technológiai vezető szerepét a hatékonyabb üzemanyag-befecskendező rendszerek használatának, a csökkentett gördülési ellenállással rendelkező gumiabroncsok gyártásának és a hibrid hajtási rendszerek alkalmazásának köszönheti.
A Continental márkanéven futó gumiabroncsok autóra, motorra és kerékpárra világszerte elérhetőek. A cég egyéb márkaneveken is gyárt és forgalmaz termékeket regionális szinten (pld. General, Euzkadi, Uniroyal, Barum). A Continental vásárlói közé tartozik minden jelentős autó-, teherautó- és buszgyártó cég, mint például a Volkswagen, a Daimler, a Ford, a Volvo, az Iveco, a Schmitz, a Koegel, a Freightliner Trucks, a BMW, a General Motors, a Toyota, a Honda, a Renault, a PSA és a Porsche.[11][12]
Vásárlások
2001-ben a Continental meghatározó részesedést szerzett a Temic-ben, a DaimlerChrysler gépjármű-elektronikai üzletágában, így az a Continental Automotive Systems részévé vált.
2004-ben a cég megvásárolta a gépjárműgumi- és műanyaggyártó német Phoenix AG-t, 2006-ban pedig a Motorola, Inc. gépjármű-elektronika gyártó részlegét.[13] 2007-ben a Continental megszerezte a en:VDO-t a Siemens-től.[14]
A Continental 1999-ben Argentínában autó-, teherautó- és buszgumiabroncs gyártás céljából összefogott[15] a en:FATE-val; a San Fernando üzem termékeit Dél-Amerika többi országába exportálják.
[16]
2007-ben a Continental egy Costa Rica-i üzem építésébe fogott, Észak-Amerikába szánt erőátviteli alkatrészek gyártására. Az üzem megnyitását két fázisban, összesen 550 alkalmazottal tervezték.[12]
A Continental Magyarországon hat gyárral és egy gumiabroncs kereskedelmi központtal van jelen és több mint hatezer munkavállalót foglalkoztat.[17] A cégcsoport öt divíziója (Interior, Chassis & Safety, Powertrain, ContiTech, Tyre) végez gyártó-, szoftverfejlesztési és kereskedelmi tevékenységet Budapesten, Veszprémben, Szegeden, Makón, Vácott, Nyíregyházán és Budaörsön. A gumiabroncs üzletág 1991 óta képviselteti magát a magyar piacon értékesítési irodával és disztribúciós raktárral.
A Continental csoport magyarországi tagjainak árbevétele 2014-ben meghaladta az 1,1 milliárd eurót.
Magyarországi telephelyek
Budaörs: A Continental Hungaria Kft. jogelődjét, a Semperit Gumiabroncs Kereskedelmi Kft-t, 1991. szeptember 1-én jegyezték be. A gumiabroncs kereskedelmi központ 31 főt foglalkoztat.
Budapest: A Continental Automotive Hungary Ltd. budapesti gyára autóelektronikai részegységek és mikroelektronikai áramköri modulok gyártását végzi a Continental Chassis&Safety, Powertrain és Interior divíziói, valamint a világ meghatározó autógyárai számára. Kimagaslóan fejlett és innovatív technológiákat alkalmazva a járműelektronika szinte minden területén jelen van. A több mint 25 éves autóipari múlttal rendelkező budapesti gyár 2015-ben közel 1600 alkalmazottat – köztük 300 mérnököt – foglalkoztat.
Veszprém: A gyár 1993-ban kezdte meg termelő tevékenységét az ITT Automotive Brakes and Chassis Division tagjaként. 1998-ban került a Continental vállalatcsoport tulajdonába; jelenleg a Continental AG Chassis and Safety (fék- és biztonsági rendszerek) divíziójának tagjaként működik. A veszprémi leányvállalat automata sebességváltó szenzorokat, harmadik generációs IBS szenzorokat (Intelligent Battery Sensor), kerékszenzorokat és perdületérzékelőket gyárt blokkolásgátló (ABS), valamint elektronikus menetstabilizáló (ESC) rendszerekhez. A vállalat 2015-ben 1750 munkatársat foglalkoztatott, köztük több mint 400 szenzor- és szoftverfejlesztő mérnököt.
Szeged: A ContiTech Rubber Industrial Kft. Szegeden 1966-ban kezdte meg a termelést, azóta közel változatlan, de folyamatosan megújuló termékprofillal termel, jelenleg mintegy 700 főt foglalkoztat. 2004 óta tartozik a ContiTech vállalatcsoporthoz. A szegedi telephely fő profilja három részből áll: a heveder, tömlő és keverő üzemben folyó munkálatok révén a gyár meghatározó a nehézműszaki gumitermékek gyártásában.
Nyíregyháza: A nyíregyházi gyárat az Országos Gumiipari Vállalat (később: Taurus) alapította, mely 1996-ban a hamburgi székhelyű PHOENIX AG tulajdonába került, 2004. novemberben pedig beolvadt a Continental AG ContiTech divíziójába. A nyíregyházi ContiTech gyár több mint 240 alkalmazottja kamionokhoz, vezetőülésekhez, kabinokhoz gyárt légrugó rendszereket. A társaság 2015-ben 681 új munkahely létrejöttével járó beruházást indított Nyíregyházán.[18][19]
Makó és Vác: A ContiTech Fluid Automotive Hungária Kft. a ContiTech divízión belül a Mobile Fluid Systems üzleti egységhez tartozik. Két telephellyel rendelkezik: Makón és Vácott. A termelés összesen több mint 45.000 négyzetméteren folyik mintegy 3.600 alkalmazottal. A két telephely együttesen naponta 170.000 szerelt terméket gyárt le.[20]
Cégtörténet
A vállalat fennállásának százötven éves jubileumára készülve a Continental felkérte Paul Erkert, a Müncheni Ludwig Maximilian Egyetem professzorát, hogy "releváns történelmi kutatásokat" végezzen a társaság történetéről. A társaság több mint 1,1 millió amerikai dollárt szán a projektre és garantálja a professzor tudományos függetlenségét és korlátozásoktól mentes hozzáférést biztosít számára a társaság archívumaihoz.
Erker professzor szerint a Continental minden bizonnyal úttörő szerepre vállalkozik a társaság történetének ilyen innovatív módon történő bemutatásával.[21]
A túrakocsik számára a Continental kifejleszti a jelentős újításnak számító leszerelhető keréktárcsát, amely ezek után nagymértékben megkönnyíti a kerékcserét.
A Continental üzemében a Bayer laboratóriumaiban kifejlesztett szintetikus kaucsukot sikeresen vulkanizálják, és elsőként gyártanak belőle tesztabroncsot.
Peter Behrens építész tervei alapján megkezdődik Hannoverben a Vahrenwald utcai impozáns irodaépület építése, amely 1986-ban kerül a város tulajdonába. Az új épületben technológiai központot alakítanak ki.
A fennállásának 50. évfordulóját ünneplő Continental Németországban elsőként dobja piacra a kordszálas gumiabroncsot. Az új abroncsnál használt finomszálas szövet teljes egészében felváltja a korábban használt, kevésbé rugalmas len szövetet. Ugyanezen évben az első alkalommal gyártott nagyméretű, levegővel töltött abroncsok kiszorítják a piacról a haszongépjárművek számára korábban készült hagyományos tömör abroncsokat.
A németországi kaucsukipar legjelentősebb képviselőinek fúziójával megalakul a Continetal Gummi-Werke AG, amely egyben a hannover-limmeri és korbachi gyárak beolvadását is jelenti.[23]
Continental-Schwingmetall néven új termék jelenik meg a piacon. A gumírozott fém alkatrészek lehetővé teszik a motor rezgésének és zajszintjének csillapítását.
A Continental abroncsokkal versenyző Mercedes és Auto Union versenyautói lenyűgöző sportsikereket aratnak. A Német Nagydíjon négy egymást követő alkalommal sikerül nyerniük. Szintén négy győzelmet könyvelhetnek el az észak-afrikai Tripoliban, míg Olaszországban hármat. Az egymást érő gyorsasági rekordok nemzetközi hírnévhez segítenek olyan autóversenyzőket, mint Stuck, Caracciola és Rosemeyer.
Súlyos bombatámadás éri a hannover-vahrenwaldi és korbachi üzemeket. A brit katonai kormány már június 14-én engedélyezi a gyártás újraindítását a hannoveri üzemekben.
Megnyílik a Contidrom tesztpálya Lüneburger Heide közelében. (1994/ 951994/95-ben a létesítmény területét több mint kétszeresére bővítik, hogy a nagyteljesítményű személygépjárművek számára egy 3,8 km hosszú vezetéstechnikai pályát alakítsanak ki. 2001-ben üzembe helyeznek egy 3,7 km hosszú zajtesztpályát is.)
A korbachi gyárban megnyílik Európa akkor legnagyobbnak számító műszaki tömlőket gyártó üzeme. A cég a hannoveri gyártási részlegét is ide áthelyezi át.
Az autóipar számára a Continental már nagy szériában gyártja a motor rögzítéséhez használt speciális csapágyazású rezgés- és zajcsökkentő felfüggesztéseket.
A cég felvásárolja az észak-amerikaiGeneral Tire Inc. abroncsgyártó vállalatot, amely 2001 óta Continental Tire North America Inc.[24] néven működik tovább.
A CsehországiBarum vállalatban szerzett többségi részesedés az otrokovicei személy- és haszongépjármű abroncsgyártó üzemen felül, a mintegy 50 saját kereskedelmi egységgel rendelkező hálózat tulajdonjogát is magába foglalja.
A Continental ekkorra már több mint 2200 abroncskereskedésből és franchise vállalatból álló szervezettel rendelkezik Európa 13 országában, ideértve olyan kiskereskedelmi hálózatokat is, mint a Vergölst.
Közös vállalkozás a ContiTech és a szlovákVegum vállalat között extrudált gumitermékek gyártására az európai autóipar számára. 1996-ban a megállapodást öntött termékekre is kiterjesztik.
A Continental bemutatja az ISAD-ot, amellyel elnyeri a Német Gazdasági Innovációs Nagydíjat. Az ISAD egy egységbe integrálja a gépjármű önindítóját és áramgenerátorát. Ez a hibrid meghajtású rendszerek működésének kulcstechnológiája, amellyel jelentős mértékben csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás.
A Continental felvásárolja a világszerte ismert amerikai vállalatot, az Automotive Brake and Chassist, melynek új központja a frankfurti Alfred Teves GmbH lesz.
A Continental Teves és az egész világra kiterjedő tevékenysége az Automotive.Systems divízióba integrálódik.
A romániaiTemesváron megnyílik az új személygépjármű-abroncsokat gyártó üzem.
A Continental a Nisshinboval közösen Continental Teves Corporation néven közös vállalatot alapít, amely a japán és koreai piacok számára gyárt fék- és futóműrendszereket.
A Continental többségi tulajdont vásárol két fékműködtetési alkatrészeket és tárcsafékeket gyártó japán vállalatban. A ContiTech 51%-os tulajdonrészt szerez egy légkondicionálókhoz és szervokórmányokhoz való tömlőket gyártó kínai vállalatban.
A Continental fokozza tevékenységét az egyre növekvő autóipari elektronikai piacon a Temic elektronikai vállalat felvásárlása révén. A vállalat az Automotive Systems divízióba integrálódik.
A Continental és a Bridgestone egyesült erővel dolgozik a defekttűrő abroncsok kifejlesztésén. A cél a hagyományos felnikre szerelhető defekttűrő rendszerekre vonatkozó, világszerte érvényes szabvány megteremtése.
Átadják a ContiTech erőátviteli rendszereket gyártó új üzemét Romániában, valamint egy másik gyárat Törökországban, amely a divíziónak további légrugórendszer-gyártó kapacitást biztosít. A japán autógyártókkal együttműködésben megvalósuló abroncsgyártási tevékenység fokozása érdekében a Continental és a Yokohama 50-50%-os közös vállalkozást indít.
A Continental megerősíti pozícióját az ASEAN-régióban és Ausztráliában azáltal, hogy közös vállalkozást indít a malajziai Sime Darby Berhad konglomerátummal.
A vállalat, amely a továbbiakban Continental Sime Tyre Sdn. Bhd. néven működik, két abroncsgyártó üzemet tart fenn Malajziában.
A ContiTech Koreában közös vállalkozást indít légrugó-harmonikák gyártására.
Bemutatják a ContiSportContact 2 Vmax abroncsot, a világ első közúti abroncsát, amelyet 360 km/h sebességhatárig hitelesítenek.
A Continental kiterjeszti termelési bázisát azáltal, hogy Nagyszebenben autóelektronikai szerelvényeket gyártó üzemet – helyszíni kutató-fejlesztő központtal –, Temesváron pedig légkondicionáló-tömlőket gyártó létesítményt nyit.
A Continental megszerzi egy japán vállalat kerékszenzor-üzletágát, amely gyártási tevékenységét Kínában folytatja.
Új fékalkatrész-gyártó üzemet adnak át Mexikóban. A Continental felvásárolja a Phoenix AG-t. A ContiTech és a Phoenix AG összeolvadásával a világ legnagyobb gumi- és műanyag-technológiai szakvállalata alakul ki.
Az új zólyomi üzemben féknyergek, Camacariban (Brazília) pedig személygépjármű-, kishaszongépjármű- és haszongépjármű-abroncsok gyártása kezdődik.
A ContiTech megvásárol egy erőátviteli szíjakat gyártó dán vállalatot, amely Dániában, Kínában, Koreában és Indiában tart fenn gyárakat.
A Continental megszerzi a Motorola, Inc. vállalat autóelektronikai üzletágát. Az új egység az Autóipari Rendszerek divízióba integrálódik. Ehhez tartozik a Motorola tevékenysége a vezérlők, szenzorok, belső elektronikai és telematikai rendszerek egyre növekvő területén, üzemei pedig Észak-Amerikában, Japánban, Kínában, Mexikóban, Franciaországban, az Egyesült Királyságban és Németországban működnek.
A Continental többségi érdekeltséghez jut a szlovák Continental Matador Rubber s.r.o. vállalatban, és újabb pozíciókat szerez az Abroncs és a ContiTech divíziók számára Közép- és Kelet-Európában.
A Continental megvásárolja a Siemens VDO Automotive AG vállalatot, és felküzdi magát a világ öt legfontosabb autóipari beszállítója közé, egyszersmind jelentősen javítja piaci pozícióját Európában, Észak-Amerikában és Ázsiában.
Sanghajban megnyílik a vállalat új ázsiai központja, valamint egy kutató-fejlesztő központ. A központ megalakítása újabb fontos mérföldkövet jelent a vállalat kínai és ázsiai terjeszkedésében.
A Continental október 8-i születésnapja alkalmából világszerte egyénileg ünnepel a több mint 190 Continental-telephely nagy része. A vállalat hannoveri központjában kiállítást szerveznek a cég 140 éves történetét szemléltető tárgyakból.
A 2011-es Nemzetközi Automobil Kiállításon(IAA) az autóipari megatrendek – biztonság, környezetvédelem, információ, megfizethetőség, valamint e-mobilitás – kerülnek bemutatásra „Vezetés, jövő, mobilitás” mottóval. Járművezetést támogató rendszerek, féktechnológiák, a járműbe való bejutás, a hálózat és az üzemeltetés koncepciói, hajtástechnológiák, szenzorok, belső anyagok és abroncsok – mindez csak néhány példa az innovációk közül.
A ContiTech felvásárolja a Parker Hannifin Corporation autólégkondicionáló-tömlőket gyártó üzletágát (székhely: Collierville, Tennessee), ezáltal bővítve autóipari tömlőgyártási tevékenységét. A Contidrom új „AIBA” (automatizált beltéri fékelemzés) egysége időjárástól függetlenül lehetővé teszi a száraz és nedves úton való, vezető nélküli tesztelést. A 300 méter hosszú csarnokban csúcsüzemben mintegy 100 000 fékműveletet lehet végezni.
A társaság újra pozicionálja a Continental márkát, hogy az jobban illeszkedjen a cég jövőbeli üzleti stratégiához és a piac kihívásaihoz. A társaság logója is frissítésre kerül, az új alapgondolat – "The Future in Motion" – a logó alatti szlogen formájában támogatja a Continental pozicionálását, és tükrözi a márka filozófiájának lényegét. Az új logót 2013. május 15-én, a részvényesek éves közgyűlésén mutatják be.
Fordítás
Ez a szócikk részben vagy egészben a Continental AG című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
_%E2%80%93_Alufelge,_10._August_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
