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Série Odakyū 1000

Une rame sur la ligne Odakyū Odawara.

Identification

Exploitant(s)	Odakyū
Désignation	小田急1000形電車 (2代)
Type	Automotrice de banlieue
Motorisation	électrique
Composition	Formation 4,6,8,10 caisses
Couplage	Odakyū Serie 1000,2000,3000,5000coupleur Shibata
Construction	1987-1993
Constructeur(s)	J-TREC ,Nippon Sharyo,Kawasaki Heavy Industries
Mise en service	22 Mars 1988
Modernisation	2014
Effectif	174 voitures
Retrait	2020 (22 voitures)
Production totale	196 voitures (34 formations)
Affectation	Ligne Odakyū Enoshima Ligne Odakyū Odawara Ligne Odakyū Tama
Utilisation	Banlieue, Peri-urbain

Caractéristiques techniques
(par rame)

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	1067 mm
Alimentation	1,5 kV CC
Captage	Pantographe Type diamant (avant rénovation) à un bras (après rénovation)
Schéma de traction	Mitsubishi Électrique MAP-184-15V15 (1C4M),MAP-198-15V267 ou MAP-194-15V279(après rénovation)
Onduleurs	Mitsubishi GTO (dispositif de commutation) (véhicule non mis a jour) Mitsubishi SiC VVVF (vehicule mis à jour)[1]
Moteurs de traction	Asynchrones (à cage d'écureuil) type Mitsubishi MB-5026-A
Transmission	Westinghouse Natal 101 : 16 (6,31)
Puissance unihoraire :	175 kW / unité , après rénovation 190 kW
Longueur	Par caisse 20 m
Largeur	2.860 m
Hauteur	4.060 m
Bogies	Type FS534/FS534A ,FS034/FS034A
Freins	Regeneratif, Dynamique (après rénovation)
Accès	4 par face
Portes	coulissantes à 2 vantaux
Climatisation	Climatisation intégrale
Vitesse maximale	(en service) 100 km/h
Équipements de sécurité	OM-ATS, D-ATS-P, CS-ATC(retrait du dernier)
Pays d'homologation	Japon

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La Serie Odakyū 1000 (小田急1000形, Odakyū 1000-gata), est un train de banlieue électrique à unités multiples (EMU), de 1 500 V CC, exploité par l'opérateur ferroviaire privé Odakyū Electric Railway au Japon depuis 1988^[2],[3]

Il est conçu comme directement compatible avec la ligne Chiyoda, via les interconnexions, de la Teito Rapid Transit Authority (actuellement Tokyo Metro), remplaçant la Série 2400 vieillissante, et remplaçant également la Série 9000. En 1993, un total de 196 voitures étaient fabriquées, composées en formation de 4, 6, 8 et 10 voitures.

Odakyū, à cette époque, effectuait des tests pratiques de la méthode de contrôle de l'onduleur VVVF sur le Série 2600 , et sur la base des résultats, il a adopté le contrôle de l'onduleur pour de bon sur les trains commerciaux de la génération suivante.

La Série 1000 a également été introduite pour commémorer le 60^e anniversaire de l'ouverture d'Odakyū, et en même temps, le train de type romance car 10000 (voiture HiSE) a également été introduit en ligne.

Nous présentons la Série 1000 avant rénovation. Les spécificités après rénovation sont plus bas.

Les voitures font 19,5 m de long, excepté les caisses d'extrémité qui font 20,15 m de long. La Série 1000 fut construite pour pouvoir être exploitée sur la Chiyoda Line et donc son gabarit est maintenu à 2,86 m de large. Comme elle est prévue pour circuler en tunnel, une sortie de secours est installée sur la face avant et arrière des rames selon la loi sur la sécurité des transports. La carrosserie est composée d'acier inoxydable excepté la face avant qui est composée de Plastique renforcé de fibres.

La livrée est représentative de l'exploitant Odakyū, soit une bande horizontale de couleur bleu roi, le reste étant couleur acier inoxydable Les girouettes étaient en papier plastifié installé sur des dérouleur

• 
  Girouette Papier
• 
  Une formation 4+4 en route pour Tokyo Shinjuku

L'organisation des sièges est longitudinal à l'instar des autres trains de banlieue au Japon.

Pour l'intérieur, les "couleurs chaudes" utilisées dans les voitures du dernier modèle 8000 ont été pleinement réadoptées, et les sièges prioritaires sont bleus. L'intérieur est blanc avec un placage à motifs beige et le sol est de couleur grise. La trappe de visite du moteur au sol a été supprimée en raison du courant alternatif triphasé du moteur de traction.

Après rénovation partielle (vers 1999) les sièges passent au rouge bordeaux excepté les sièges prioritaires passant au violet. De nombreuses poignées de maintien sont installées dans les voitures. L'information voyageurs s'effectue via trois manières, des plans classiques collés près des portes, ainsi qu'un affichage digital placé au-dessus des portes. Les annonces sonores par l'équipage complètent l'information .

Il y a eu des tests d'installation d'écrans LCD, mais leur détérioration avancée et rapide n'ont pas permis de les conserver.

• 
  Interieur non rénové
• 
  sieges standard (non rénové)
• 
  sieges prioritaires (non rénové)
• 
  sieges standard (rénové)
• 
  sieges prioritaires (rénové)
• 
  Affichage digital arrets.

Le contrôleur de traction de la cabine est du type ABFM conventionnel à axe vertical. La salle d'équipage a une palette de couleurs vertes. Le tableau de bord de la cabine est plus haut que le type 8000. La cloison de la salle d'équipage et la cabine passagers n'a pas de fenêtre, car l'arrière du siège du conducteur est un espace pour installer des équipements .

• Le système de climatisation est de type CU195C
• Les bogies sont de type FS-534 (bogie électrique) et FS-034 (bogie d'accompagnement)de conception Alstom construits sous licence par Sumitomo Métal , et le dispositif de freinage de base est un frein à bande de roulement à double serrage (frein à fermoir) pour tous les bogies . Ce sont donc tous des bogies à ressorts pneumatiques de type bielle d'Alstom qui ont fait leurs preuves depuis le type 2200 à Odakyu .Ils sont équipés d'amortisseur de lacet, peu communs sur les trains de banlieue au Japon.

• 
  Bogie type FS034 d'Alstom sous licence
• 
  Climatiseur type CU195C

Il existe des formations construites avec des portes de différentes tailles.

La plupart d'entre elles utilisent la largeur standard de 1,3 m de large par porte. Mais entre 1990 et 1991 quelques formations adoptèrent des portes larges de 2 m (1,5 m pour la première après la cabine de conduite).

Une porte d'une largeur de 2 m a été choisie pour faciliter la montée et la descente aux heures de pointe , mais en raison de la grande largeur de la porte, les passagers sont restés près de la porte et la fluidité à l'intérieur de la voiture s'est détériorée.

D'autres tests avec des portes de 1,6 m ou 1,5 m de large ont été fait en 1998 sans réel mise en application sur les modèle de trains ultérieurs.

• 
  Portes standards
• 
  Portes larges 2m
• 
  La voiture a droite a une porte de 1.5m de large

Après 25 ans depuis qu'il a été fabriqué, et il a été annoncé en avril 2014 que les rames seraient rénovées^[4]

• La bande longitudinale de couleur a été changée du bleu royal à Bleu impérial identiques aux Série Odakyu 4000
• Côté connectique, en plus de l'installation d'un nouveau haut-parleur pour la diffusion à l'extérieur du véhicule, un robinet de porte de secours a été nouvellement installé en prévision de l' installation future de portes palières .

• Pour l'intérieur de la voiture, une ligne bleue était appliquée autour de la ligne de plafond , les murs étaient bleus et le sol était « l'image de la lumière du soleil à travers les arbres » (couleur crème). Les sièges sont en Robins Bleu pour les sièges généraux et Gris pour les sièges prioritaires, et la surface d'assise a été élargie jusqu'à 13 mm par siège. Les mains courantes des sièges ont été incurvées et les cloisons aux deux extrémités des sièges ont été remplacées par des plus grandes. Un espace UFR a été aménagé dans la voiture de tête.

• Le climatiseur a augmenté la capacité de refroidissement d'environ 8 % (50 000 kcal/h par voiture) et adopté un ventilateur qui peut ajuster le volume d'air en fonction du taux d'occupation.
• Les girouettes frontales/latérales sont passées d'un type papier à Full LED . Celui équipé de cette série est un nouveau type avec une consommation d'énergie inférieure et un contraste plus élevé que le modèle habituel.
• Les feux extérieurs sont également passé full LED
• L' éclairage LED est utilisé pour l'éclairage intérieur, et la température de couleur est le blanc (5000 K) pour sièges généraux, mais chaud (3200 K) pour sièges de priorité.
• Deux LCD de 17 pouces ont été installés au-dessus de chaque porte . L'écran de droite est "TVOS (système d'information sur les passagers)" et le gauche est "Odakyu TV (publicité électronique)". En même temps, un carillon de porte et un indicateur d'ouverture/fermeture de porte qui clignote en rouge lorsque la porte est ouverte/fermée ont été nouvellement installés.
• Un système d'annonces automatiques a été ajouté en 2 langues (japonais, anglais)

• La Série 1000 rénovée désormais utilise un « dispositif onduleur VVVF entièrement SiC (carbure de silicium) (fabriqué par Mitsubishi Electric) » qui utilise des MOSFET SiC pour la section transistor et SiC-SBD pour la section diode comme dispositif de commande (Y compris l'élément SiC hybride, c'est le cinquième cas d'adoption dans les véhicules ferroviaires japonais). Cela rend le dispositif de contrôle beaucoup plus petit et plus léger (environ 80 %). De plus, la quantité de puissance régénératrice pendant le freinage a augmenté, réalisant des économies d'énergie d'environ 20 % à pleine capacité et jusqu'à environ 36 % par rapport au type 1000 non rénové.
• Un moteur entièrement scellé à haut rendement de 190 kW est utilisé pour le moteur afin de réduire davantage l'énergie consommée et le bruit.
• L'alimentation auxiliaire a été remplacée par un onduleur statique (SIV) fabriqué par Toyo Denki Seisakusho , SVH210-4075A (capacité nominale 210 kVA). Il s'agit d'un système à double système de secours dans lequel la section de sortie de l'onduleur et la section du circuit de commande sont dupliquées à partir du circuit de charge initial. Un transistor bipolaire à grille isolée (IGBT) à haute tension de tenue est adopté pour le système de circuit, et le bruit est réduit en utilisant un système à 3 niveaux est prévu.
• dispositif de gestion des informations sur le véhicule (TIOS) installé
• Pantographe G (en Diamant) remplacés par des type a un bras.

• 
  Formation rénovée, la girouette LED est visible
• 
  Interieur rénové

Au 1^er avril 2017 , la flotte se compose de 196 véhicules, répartis en ensembles de 4, 6, 8 et 10 voitures, avec la voiture 1 à l'extrémité ouest(coté Odawara).

• VVVF :Système de contrôle/Onduleurs de tension
• SIV : Onduleur basse tension
• CP : Compresseur d'air
• Tc : voiture d'extrémité, M : Motrice, T : Voiture, > : pantographe

Les six formations de dix voitures, numérotées 1091 à 1096, sont formées comme suit^[5].

• Les voitures 3, 5, 8 et 9 sont chacune équipées d'un pantographe à un bras^[5].
• La voiture 2 est désignée comme une voiture légèrement climatisée

L'ensemble unique de huit voitures, 1081, est formé comme suit^[5].

• Les voitures 3, 4, 6 et 7 sont chacune équipées d'un pantographe à un bras.
• La voiture 2 est désignée comme une voiture légèrement climatisée^[5].

Les quatre ensembles de six voitures 1251 et 1253 à 1255 sont formés comme suit^[5].

• Les voitures 3, 4 et 5 sont chacune équipées d'un pantographe à un bras.
• La voiture 2 est désignée comme une voiture légèrement climatisée.

Les six séries de six voitures 1500 1751 à 1756 sont formées comme suit. Ces ensembles ont des portes latérales plus larges^[5]

• Sur les sets 1753 à 1756, les voitures 2, 4 et 5 sont chacune équipées d'un pantographe à un bras.
• La voiture 2 est désignée comme une voiture légèrement climatisée.

Les 19 ensembles de quatre voitures, 1051 à 1069 sont formés comme suit.

• Les voitures 2 et 3 sont équipées chacune d'un pantographe à un bras.

Les sets 1058 à 1061 équipés d'une livrée rouge ,Hakone Tozan Railway ,et sont normalement limités aux services entre Shin-Matsuda et Hakone-Yumoto .

La série Odakyū 1000 est disponible par le fabricant Greenmax en formations 4 -6 et 10 voitures.

• 
  Formation a portes larges non rénové à Tama Station
• 
  Formation mixte rouge et bleue
• 
  Formation a porte larges dans un cadre plus bucolique
• 
  Pantographe
• 
  Bogie Alstom sous licence

• 
  Interieur non rénové
• 
  Cabine de conduite
• 
  Test des LCD

• (en)/(ja) Cet article est partiellement ou en totalité issu des articles intitulés en anglais « Odakyu 1000 series » (voir la liste des auteurs) et en japonais « 小田急1000形電車 » (voir la liste des auteurs).

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v · m Les grandes compagnies ferroviaires privées au Japon
Région du Kantō	Keikyū Keiō Keisei Odakyū Sōtetsu Seibu Tōbu Tokyo Metro Tōkyū
Région du Chūbu	Meitetsu
Région du Kansai	Hankyu Hanshin Keihan Kintetsu Nankai
Kyūshū	Nishitetsu

v · m Groupe Odakyū
Lignes	Ligne Odawara Ligne Enoshima Ligne Tama
Romancecar	En service série 30000 "EXE/EXEα" série 60000 "MSE" série 70000 "GSE" Réformés série 3000 "SE" série 3100 "NSE" série 7000 "LSE" série 10000 "HiSE" série 20000 "RSE" série 50000 "VSE"
Trains de Banlieue	En service série 8000 série 1000 série 2000 série 3000 série 4000 série 5000 (II) Reformés série 2600 série 4000 (I) série 5000 (I) série 9000

v · m Automotrices électriques de banlieue à Honshū
Opérateurs privés Kantō	Keikyū Série 600 Série 1000 Série 2100 Keiō Série 5000 Série 7000 Série 8000 Série 9000 Keisei Série 3000 Série 3050 Série 3100 série 3200 Série 3400 Série 3700 Série AE Série 7300 Série 9800 Série 9200 Série 9100 Série 8800 Série 8900 Série N800 Série 80000 Odakyū Série 1000 Série 2000 Série 3000 Série 4000 Série 5000 Série 8000 Sotetsu Série 8000 Série 10000 Série 11000 Série 12000 Série 20000 Seibu Série 4000 Série 30000 Série 40000 Tōbu Série N100 Série 8000 Série 50000 Série 60000 Série 70000 Toei Série 5300 Série 5500 Série 6500 Tokyo Metro Série 02 Série 05 Série 07 Série 08 Série 1000 Série 2000 Série 7000 Série 8000 Série 9000 Série 10000 Série 13000 Série 15000 Série 16000 Série 17000 Série 18000 Tōkyū Série 1000 Série 2020 Série 3000 Série 3020 Série 5000 Série 6000 Série 6020 Série 7000 Série 8500 Série 9000 TWR Série 70-000 Enoden Enoshima Série 500 Série 1000 Série 2000
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