PROFILPELAJAR.COM

Présentation
Équipe	Lois Minardi Team; Minardi F1 Team
Constructeur	Scuderia Minardi
Année du modèle	1988-1989
Concepteurs	Giacomo Caliri; Aldo Costa
Châssis	Monocoque en fibre de carbone
Suspension avant	Doubles triangles, tirants
Suspension arrière	Doubles triangles, tirants
Nom du moteur	Ford-Cosworth DFZ
Cylindrée	3 494 cm³ ; 585 ch à 11 000 tr/min
Configuration	Moteur V8 à 90°
Position du moteur	Arrière longitudinale
Boîte de vitesses	Minardi manuelle
Nombre de rapports	5 + marche arrière
Poids	506 kg
Dimensions	Empattement : 2 690 mm; Voie avant : 1 812 mm; Voie arrière : 1 661 mm
Carburant	Agip
Pneumatiques	Goodyear (1988); Pirelli (1989)
Pilotes	1988; 23. Adrián Campos; 23. Pierluigi Martini; 24. Luis Pérez-Sala; ; 1989; 23. Pierluigi Martini; 24. Luis Pérez-Sala
Début	Grand Prix automobile du Brésil 1988
Championnat constructeurs	1988 : 10e avec 1 point; 1989 : 11e avec 6 points

La Minardi M188 est la monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Minardi dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1988. Elle est pilotée par l'Espagnol Adrián Campos, remplacé par l'Italien Pierluigi Martini, et l'Espagnol Luis Pérez-Sala. Mue par un moteur V8 Ford-Cosworth DFZ, elle est chaussée de pneumatiques Goodyear.

La M188 est également engagée dans une version B pour les trois premières manches du championnat du monde de Formule 1 1989, le temps que la Minardi M189 soit mise au point ; elle est confiée à Martini et Pérez-Sala. Elle est alors équipée de pneumatiques Pirelli.

Historique

Saison 1988

Après un début de saison 1988 lors duquel Adrián Campos, régulièrement non-qualifié en course, est largement dominé par Luis Pérez-Sala, Giancarlo Minardi le remplace par l'Italien Pierluigi Martini à partir du Grand Prix de Détroit^[1]. Lois, le commanditaire principal de l'écurie et de Campos, préfère alors investir dans la carrière de Pérez-Sala, tandis que Martini apporte le soutien du cigarettier Camel^[2].

Lors de la manche américaine, Martini, qui fait son retour au sein de la Scuderia Minardi après trois ans d'absences, réussit la meilleure performance de la saison pour la petite écurie italienne : élancé depuis la seizième place sur la grille de départ, l'Italien termine sixième, marquant ainsi le premier point de l'histoire de Minardi en Formule 1 depuis son arrivée en 1985^[3]^,^[4].

À l'issue de la saison, Minardi se classe dixième du championnat du monde des constructeurs avec un point, marqué par Pierluigi Martini, dix-septième du championnat du monde des pilotes^[5].

Saison 1989

Le temps que la Minardi M189 soit opérationnelle, la M188B, qui n'est qu'une version adaptée à la réglementation en vigueur de la M188, est engagée pour les trois premières manches du championnat du monde de Formule 1 1989. À son volant, Pierluigi Martini et Luis Pérez-Sala abandonnent systématiquement, le plus souvent en raison de problèmes de fiabilité dus au moteur V8 Ford-Cosworth DFZ. La M189 est introduite à partir du Grand Prix du Mexique^[6].

Minardi M188 Subaru

En 1989, le constructeur japonais Subaru, désireux d'intégrer la Formule 1 en tant que motoriste, acquiert un moteur équipé de douze cylindres à plat, développé par Motori Moderni, dont le patron, Carlo Chiti, demande à Minardi de le tester. L'écurie italienne adapte alors sa M188 à ce nouveau bloc et conçoit une boîte de vitesses transversale. Subaru finance l'intégralité des tests, menés par Paolo Barilla, Gianni Morbidelli et Pierluigi Martini sur le circuit de Misano, à partir de mai 1989. Néanmoins au bout de sept séances d'essais, Minardi, déçue par les faibles performances du moteur Subaru, qui affiche un surpoids de 112 kilogrammes par rapport au moteur Ford-Cosworth DFZ, met fin à ces tests^[7]^,^[8].

Engagement hors-championnat du monde

En décembre 1988, la Minardi M188 est engagée au Trofeo Indoor di Formula 1, une épreuve d'exhibition organisée en marge du Motor Show de Bologne, une exposition internationale reconnue par l'Organisation internationale des constructeurs automobiles qui se tient dans les salons de la foire de Bologne^[9]. Bien que l'épreuve soit baptisée indoor, la piste, d'une longueur de 1 360 mètres, est située à l'extérieur des locaux de l'exposition^[10]. Seules des écuries italiennes prennent part à l'édition inaugurale de cette « compétition-spectacle » qui leur permet de se présenter devant leur public national et est un moyen pour les directeurs d'écurie de nouer des contacts avec d'éventuels partenaires financiers pour compléter leur budget pour la saison à venir^[10].

La Scuderia Minardi engage deux monoplaces M188 confiées à ses pilotes titulaires en championnat du monde, Pierluigi Martini et Luis Pérez-Sala, le seul pilote non italien engagé^[11]^,^[12]. Nicola Larini, pilote titulaire chez Osella conduit une FA1L. La Scuderia Italia engage, sur Dallara 188, son titulaire Alex Caffi^[13]^,^[14]. First Racing, la seule écurie qui ne dispute pas le championnat du monde de Formule 1 mais le championnat intercontinental de Formule 3000 confie sa monoplace à Gabriele Tarquini, qui pilotait en Formule 1 pour Coloni^[15]. Eurobrun, qui s'est séparée de ses deux pilotes à l'issue de la saison régulière, fait appel à Fabrizio Barbazza, qui n'a encore jamais piloté de monoplace de Formule 1 mais courait en CART aux États-Unis et en Formula Nippon au Japon^[16].

Lors des essais libres du 7 décembre, Luis Pérez-Sala réalise le deuxième temps, en 57 s 17, à trois centièmes de seconde du meilleur temps établi par Alex Caffi, tandis que Pierluigi Martini n'effectue aucun temps, ayant brisé sa suspension. Lors du warm-up (une session d'échauffement) du 8 décembre, à laquelle ne participent que deux pilotes, l'Italien réalise le deuxième temps en 59 s 21, à 73 centièmes de seconde de Caffi. La compétition se tient le 8 décembre, et comporte trois manches. Luis Pérez-Sala remporte la compétition après avoir battu Fabrizio Barbazza et Nicola Larini lors des deux premières manches, puis Alex Caffi en finale. De son côté, Pierluigi Martini s'incline face à Caffi en demi-finales après avoir battu Gabriele Tarquini lors de la première manche^[10]^,^[17].

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Résultats détaillés des Minardi M188 et M188B en championnat du monde de Formule 1
Saison	Écurie	Moteur	Pneumatiques	Pilotes	Courses																Points inscrits	Classement
Saison	Écurie	Moteur	Pneumatiques	Pilotes	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Points inscrits	Classement
1988	Lois Minardi Team	Ford-Cosworth DFZ V8	Goodyear		BRÉ	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS	1	10^e
				Adrián Campos	Abd	16^e	Nq	Nq	Nq
				Pierluigi Martini						6^e	15^e	15^e	Nq	Abd	Nq	Abd	Abd	Abd	13^e	7^e
				Luis Pérez-Sala	Abd	11^e	Abd	11^e	13^e	Abd	Abd	Abd	Nq	10^e	Abd	Abd	8^e	12^e	15^e	Abd
1989	Minardi F1 Team	Ford-Cosworth DFZ V8	Pirelli		BRÉ	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS	6*	11^e
				Pierluigi Martini	Abd	Abd	Abd
				Luis Pérez-Sala	Abd	Abd	Abd

Légende : ici

* 6 points marqués avec la Minardi M189.

Résultats du Trofeo Indoor di Formula 1

Quarts de finale

Demi-finales

Finale

Scuderia Italia

Alex Caffi

vainqueur

Osella

Nicola Larini

repêché

Scuderia Italia

Alex Caffi

vainqueur

Scuderia Minardi

Pierluigi Martini

éliminé

Scuderia Minardi

Pierluigi Martini

vainqueur

First Racing

Gabriele Tarquini

éliminé

Scuderia Minardi

Luis Pérez-Sala

vainqueur

Scuderia Italia

Alex Caffi

finaliste

Scuderia Minardi

Luis Pérez-Sala

vainqueur

Eurobrun

Fabrizio Barbazza

éliminé

Scuderia Minardi

Luis Pérez-Sala

vainqueur

Osella

Nicola Larini

éliminé

Notes et références

↑ « Canada 1988 - Présentation de l'épreuve », sur statsf1.com (consulté le 18 mars 2020)
↑ « Détroit 1988 - Présentation de l'épreuve », sur statsf1.com (consulté le 18 mars 2020)
↑ « Détroit 1988 - Qualifications », sur statsf1.com (consulté le 18 mars 2020)
↑ « Détroit 1988 - Classement », sur statsf1.com (consulté le 18 mars 2020)
↑ « Classements du championnat 1988 », sur statsf1.com (consulté le 18 mars 2020)
↑ « Minardi M188B », sur statsf1.com (consulté le 18 mars 2020)
↑ « Motori Moderni », sur f1minardi.free.fr (consulté le 18 mars 2020)
↑ « Minardi M188 Subaru », sur statsf1.com (consulté le 18 mars 2020)
↑ (it) « Motorshow », sur motorshow.it (consulté le 13 mars 2012)
↑ ^{a b et c} (en) « Bologna Sprint », sur silhouet.com (consulté le 13 mars 2012)
↑ « Pierluigi Martini », sur statsf1.com (consulté le 14 mars 2012)
↑ « Luis Pérez-Sala », sur statsf1.com (consulté le 14 mars 2012)
↑ « Nicola Larini », sur statsf1.com (consulté le 14 mars 2012)
↑ « Alex Caffi », sur statsf1.com (consulté le 14 mars 2012)
↑ « Gabriele Tarquini », sur statsf1.com (consulté le 14 mars 2012)
↑ « Fabrizio Barbazza », sur statsf1.com (consulté le 14 mars 2012)
↑ (de) « Trofeo Indoor », sur motorsport-magazin.com (consulté le 13 mars 2012)