Hawker Hunter F.Mk.6
Un Hunter exposé dans un musée
Constructeur	Hawker Siddeley
Rôle	Avion de chasse
Statut	Retiré du service militaire en 2014
Premier vol	20 juillet 1951
Mise en service	1954
Nombre construits	1 930
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Rolls-Royce Avon 207
Nombre	1
Type	Turboréacteur
Poussée unitaire	45,13 kN
Dimensions
Envergure	10,26 m
Longueur	14 m
Hauteur	4 m
Surface alaire	32,42 m2
Masses
À vide	5 900 kg
Avec armement	8 165 kg
Maximale	11 158 kg
Performances
Vitesse maximale	1 144 km/h (Mach 0,93 au niveau de la mer)
Plafond	15 240 m
Vitesse ascensionnelle	2 438 m/min
Rayon d'action	2 000 km
Armement
Interne	4 canons ADEN de 30 mm
Externe	3 300 kg de charge
modifier

Le Hawker Hunter est un avion de chasse britannique capable de vol supersonique en léger piqué. Il a fait son premier vol en 1951 et a été construit au total à près de 2 000 exemplaires, utilisés par une vingtaine de pays jusqu'à la fin des années 1990. Fort apprécié des pilotes, le Hunter affichait de bonnes performances pour l'époque en étant à la fois rapide, très manœuvrable et robuste. Il est retiré du service armé en 2014 par le Liban, son dernier utilisateur au sein d'une force militaire. D'autres appareils sont mis en œuvre par des sociétés privées.

En janvier 1946, le gouvernement britannique émit un appel d'offres pour un nouvel intercepteur de jour à réaction. La firme Hawker répondit en janvier 1948 avec le projet p. 1067, basé sur le résultat de travaux précédents sur des évolutions du Sea Hawk (notamment l'utilisation d'ailes en flèche à 35°). Le projet subit plusieurs modifications au cours de son développement, en particulier concernant l'entrée d'air prévue dans le nez et finalement déplacée à l'emplanture des ailes pour laisser la place nécessaire aux 4 canons de 30 mm et leurs munitions. Le premier prototype fit son vol inaugural le 20 juillet 1951, alors que la production en série avait été lancée en parallèle.

Mises en service en 1954, les premières versions du Hunter (F.1 avec un moteur Avon et F.2 avec un moteur Sapphire) avaient plusieurs défauts : autonomie très limitée, problèmes de réacteur dus au dessin des entrées d'air, canons provoquant des retours de flamme dans le réacteur lors des tirs et éjection des douilles endommageant l'avion. Ces problèmes commencèrent à être résolus à partir de la version F.4, mise en service à partir de 1955 avec un réacteur Avon amélioré et 2 bulbes de récupération des douilles sous le cockpit. De nombreux exemplaires de la version finale F.6 furent ensuite convertis en FGA.9, version spécialisée dans l'attaque au sol pouvant emporter 3,4 t d'armement sous les ailes. Les versions biplaces d'entraînement disposaient de deux places côte-à-côte.

Pas moins de 2 000 exemplaires du Hunter furent construits pour une vingtaine de pays utilisateurs, y compris 500 avions produits sous licence par les Pays-Bas et la Belgique. Le Royaume-Uni et les Pays-Bas conservèrent leurs appareils en première ligne jusqu'à la fin des années 1960, l'Inde jusqu'à la fin des années 1970, la Suisse et Singapour jusqu'au milieu des années 1990. De nombreux Hunter étaient encore en état de vol au début des années 2000, principalement des F.58 rachetés à la Suisse par des opérateurs privés. Par exemple, des Hunter sont utilisés par la société Apache Aviation comme adversaires pour l'entraînement de pilotes militaires^[1]. Fin 2008, l'armée de l'air du Liban a remis en service 4 exemplaires du Hunter (3 monoplaces et un biplace) qui n'avaient plus volé depuis 1994^[2].

Le 7 septembre 1953, le prototype Hunter F.3 spécialement modifié (réacteur avec post-combustion, nez pointu, 2 aérofreins sur le côté du fuselage, verrière modifiée) a obtenu un record mondial de vitesse en volant à 1 163,2 km/h sur une base de 3 km.

Le Hunter a été utilisé au combat par :

• le Royaume-Uni lors de la crise du canal de Suez en 1956, et lors du conflit d'indépendance ayant conduit à la création du Yémen du Sud, au milieu des années 1960^[3] ;
• l'Inde lors de la deuxième guerre indo-pakistanaise (1965, 11 Hunter furent abattus, 5 détruits au sol et 3 accidentés)^[4] et de la troisième guerre indo-pakistanaise (1971, 17 Hunter furent abattus)^[5] ;
• la Jordanie et l'Irak pendant la guerre des Six Jours (1967) et la guerre du Kippour (1973) ;
• le Chili lors du coup d'État militaire de 1973.
• le Liban en 1983 et 1984, pour bombarder des positions de forces soutenues par les forces d'occupation syriennes.

Remarque : les versions spéciales construites en très peu d'exemplaires ne sont pas listées.

• Hunter F.1 - version initiale avec réacteur Avon 113 (139 exemplaires)
• Hunter F.2 - version initiale avec réacteur Sapphire 101 (45 exemplaires)
• Hunter F.3 - prototype
• Hunter F.4 - nouveau réacteur Avon 115, plus de carburant, bulbes sous le cockpit (559 exemplaires)
• Hunter F.5 - équivalent du F.4 avec un réacteur Sapphire 101 (105 exemplaires)
• Hunter F.6 - nouveau réacteur Avon 203, nouvelle aile (621 exemplaires)
• Hunter T.7 - version biplace d'entraînement du F.4 pour la Royal Air Force (65 exemplaires plus 11 avions modifiés)
• Hunter T.8 - version biplace d'entraînement du F.4 pour la Royal Navy (10 exemplaires plus 34 avions modifiés)
• Hunter FGA.9 - version destinée à l'attaque au sol (128 F.6 modifiés)
• Hunter FR.10 - version capable de missions de reconnaissance (33 F.6 modifiés)
• Hunter F.5x - versions d'export du F.4 et du F.6 (exemple : F.52 pour le Pérou)
• Hunter FGA.5x et FGA.7x - versions d'export du FGA.9 (exemple : FGA.71 pour le Chili)
• Hunter FR.5x et FR.7x - versions d'export du FR.10 (exemple : FR.74B pour Singapour)
• Hunter T.66 - version biplace d'entraînement avec réacteur Avon 203 et 2 canons pour l'Inde
• Hunter T.66x, T.6x et T.7x - versions d'export du T.66 (exemple : T.68 pour la Suisse)

La production totale est de 1 830 monoplaces et 102 biplaces, soit 1 930 exemplaires.

Les Forces aériennes suisses retirèrent du service leurs Hunter en 1994^[6] à la suite de la mise en œuvre de la réforme d'Armée 95.

Lors de la liquidation des Hunter, 43 avions furent offerts à des musées étrangers (31 Hunter) et à des forces aériennes amies (12 Hunter). Neuf appareils furent remis en Grande-Bretagne, sept en France et aux États-Unis, quatre en Allemagne, trois en Norvège, deux au Canada, en Italie, en Jordanie et en Suède, un en Autriche, en Belgique, aux Pays-Bas, en Afrique du Sud et en Hongrie.

Parmi les 30 Hunter restés en Suisse, 12 ont été remis à des musées, cinq à des associations et à des escadrilles, six avions sont exposés sur des aérodromes et des casernes. Un appareil est stationné dans des décombres sur une place d’exercice^[7].

Des opérateurs privés utilisent des Hawker Hunter retirés du services des forces aériennes, notamment :

• Airborne Tactical Advantage Company : 20 Hunter F.58 dont 2 biplace issus des Forces aériennes suisses en 2011. 4 accidentés en date de décembre 2018 ^[8].
• Apache Aviation : 3 x Hunter ^[Quand ?]. Deux Hunter F.58 et un Hunter T.68 (biplace) immatriculé C-FUKW anciennement J-4208, tous issus des Forces aériennes suisses.

Le taux d'attrition mesure le nombre d'avions perdus pour 100 000 heures de vol. Au niveau mondial le taux d'attrition du Hawker Hunter est estimé à 32,5 accidents pour 100 000 heures de vol, soit 650 accidents de classe A en 2 000 000 d'heures de vol. Il est de 10,5 accidents pour 100 000 heures de vol pour les forces aériennes suisses, 15,9 pour la force aérienne royale néerlandaise, 20 pour la force aérienne suédoise, 33 pour la force aérienne Indienne, 40 pour la force aérienne chilienne (chiffres de 1968-1977), plus de 50 pour la Force aérienne de la république de Singapour et 87 pour la Force aérienne belge. Dans la Royal Air Force, de 1971 à 1980, le Hunter accumula 202 486 heures de vol. Pendant cette période il eut 26 éjections, ce qui donne un taux d'attrition de 12,8 pour 100 000 heures de vol. Mais ce chiffre n'inclut pas les accidents n'ayant pas mené à une perte de l'avion ou à une éjection. Selon une estimation, ce taux serait en réalité de 17 accidents pour 100 000 heures de vol durant cette période. Dans la Royal Navy (Fleet Air Arm), le taux d'attrition du T8 est de 17,7 accidents pour 100 000 heures de vol en ne prenant en compte que les avions détruits^[9].

• Hawker Sea Hawk
• Hawker P.1052 (en)
• Hawker P.1081 (en)

• Dassault Mystère IV
• F-86 Sabre
• Mikoyan MiG-17

• Liste d'avions militaires de la montée de la guerre froide
• Hawker Hunter Tower Bridge incident (en)
• Bataille de Longewala

• (en) Le Hawker Hunter sur Air Vectors

• Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », 1979 (ISBN 2-8003-0344-1), p. 163-165.
• (en) Luz Arce, The inferno : a story of terror and survival in Chile, Madison, Wis, University of Wisconsin Press, 2004 (ISBN 0-299-19554-6).
• (en) Taru Bahl et M.H. Syed, Encyclopaedia of Muslim world, New Delhi, Anmol Publications, 2003 (ISBN 81-261-1419-3).
• (en) I. F. W. Beckett et John Pimlott, Armed forces & modern counter-insurgency, Londres, Croom Helm, 1985 (ISBN 0-7099-3236-7, lire en ligne).
• (en) Paul Bradley, The Hawker Hunter : a comprehensive guide, Bedford, Sam Publications, 2009 (ISBN 978-0-9551858-9-2 et 0-9551858-9-0).
• Braybrook, Roy. "Hunter...Thirty Years Young". Air International, July 1981, Vol 21 No 1. p. 20–29. Bromley, Royaume-Uni: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
• (en) Edward V. Coggins, Wings that stay on : the role of fighter aircraft in war, Paducah, Ky, Turner Pub. Co, 2000 (ISBN 1-56311-568-9, lire en ligne).
• (en) Michael Curtis, The Middle East reader, New Brunswick, U.S.A, Transaction Books, 1986 (ISBN 0-88738-101-4).
• (en) Ray Deacon, Hawker Hunter : fifty golden years, Blackboys, Vogelsang, 2001 (ISBN 0-9540666-0-X).
• (en) Christophe Donnet, World Air Power Journal Vol. 20, Spring 1995, vol. 20, Londres, England, Aerospace Publishing Ltd, 1995 (ISBN 1-874023-49-2), « A Farewell to Arms », p. 138–145.
• (en) Will Fowler et Kevin Lyles, Britain's secret war : the Indonesian confrontation, 1962-66, Oxford New York, Osprey, 2006 (ISBN 1-84603-048-X).
• (en) Till Geiger, Britain and the economic problem of the Cold War : the political economy and the economic impact of the British defence effort, 1945-1955, Aldershot, Hampshire, England Burlington, VT, Ashgate, 2004, 357 p. (ISBN 0-7546-0287-7, lire en ligne).
• Green, William and John Fricker. The Air Forces of the World: Their History, Development, and Present Strength. Macdonald, 1958.
• (en) David J. Griffin, Hawker Hunter : in UK and foreign service : serials 1951 to 2007, Morrisville, NC, Lulu Enterprises, 2007, 644 p. (ISBN 978-1-4303-0593-4, lire en ligne).
• (de) G.A. Hiltermann et Hawker Hunter, Vliegend in Nederland, Eindhoven, Flash Aviation, 1990 (ISBN 978-90-71553-09-7).
• (en) Donald Hannah, Hawker FlyPast Reference Library, Stamford, Key, 1982 (ISBN 0-946219-01-X).
• (en) David Hirst, Beware of small states : Lebanon, battleground of the Middle East, New York, Nation Books, 2010, 480 p. (ISBN 978-1-56858-422-5 et 1-56858-422-9).
• Paul A Jackson, Belgian military aviation, 1945-1977, Hinckley, Midland Counties Publications, 1977 (ISBN 0-904597-06-7).
• (en) Robert Jackson, Hawker Hunter : the operational record, Washington, Smithsonian Institution Press, 1990 (ISBN 0-87474-377-X).
• Robert Jackson, Hawker Hunter, Londres, I. Allan, coll. « Modern Combat Aircraft / 15 », 1982 (ISBN 0-7110-1216-4).
• (en) Derek James, Hawker, New York, Arco Pub. Co, coll. « Aircraft Album » (n^o 5), 1973 (1^re éd. 1972) (ISBN 0-668-02699-5).
• Jeshurun, Chandran. The Growth of the Malaysian Armed Forces, 1963-73. Institute of Southeast Asian, 1975.
• Kavic, Lorne J. India's Quest for Security: Defence Policies, 1947-1965. University of California Press, 1967.
• (en) Jon Lake, Wings of fame, vol. 20 : Hawker Hunter, Londres, Aerospace, 2001 (ISBN 1-86184-053-5, ISSN 1361-2034), p. 28–97.
• Lake, Jon. "Last Bastion of the Hunter". Air International, Vol. 80, No 3, March 2011, p. 74–79. Stamford, Royaume-Uni: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
• (en) Tim Laming, Fight's on! : airborne with the aggressors, Osceola, WI, Motorbooks International, 1996, 112 p. (ISBN 0-7603-0260-X, lire en ligne).
• (en) John Law, Aircraft stories : decentering the object in technoscience, Durham, NC, Duke University Press, 2002, 264 p. (ISBN 0-8223-2824-0, lire en ligne).
• (en) Jeffrey Lefebvre, Arms for the Horn U.S. security policy in Ethiopia and Somalia, 1953-1991, Pittsburgh, Pa, University of Pittsburgh Press, 1991 (ISBN 0-8229-8533-0).
• (en) Stephen Martin, The economics of offsets : defence procurement and countertrade, Amsterdam Langhorne, Pa, Harwood Academic, 1996, 417 p. (ISBN 3-7186-5782-1, lire en ligne).
• (en) Francis K. Mason, Hawker aircraft since 1920, Londres, Putnam, 1991 (ISBN 0-85177-839-9).
• (en) Francis Mason, The British fighter since 1912, Annapolis, Md, Naval Institute Press, 1992, 448 p. (ISBN 1-55750-082-7).
• (en) Tim McLelland, The Hawker Hunter, Manchester, Crécy, 2008, 384 p. (ISBN 978-0-85979-123-6).
• (en) P. V. S. Mohan et Samir Chopra, The India-Pakistan air war of 1965, New Delhi, Manohar Distributed by Foundation Books, 2005, 378 p. (ISBN 81-7304-641-7).
• Lon O. Nordeen, Air warfare in the missile age, Washington, Smithsonian Institution Press, 1985, 265 p. (ISBN 978-0-87474-680-8).
• (en) Peter J. H. Petter-Bowyer, Winds of Destruction : The Autobiography of a Rhodesian Combat Pilot, Johannesburg, 30̊ South Publishers, 2005, 392 p. (ISBN 0-9584890-3-3, lire en ligne).
• (en) Kenneth Michael Pollack, Arabs at war : military effectiveness, 1948-1991, Lincoln, NE, University of Nebraska Press, 2002, 698 p. (ISBN 0-8032-3733-2).
• (en) Mark Phythian, The politics of British arms sales since 1964 : to secure our rightful share, Manchester New York, Manchester University Press Distributed exclusively in the USA by St. Martin's Press, 2000, 340 p. (ISBN 0-7190-5907-0, lire en ligne).
• (en) John C. Rolland, Lebanon : current issues and background, Hauppauge, New York, Nova Science Publishers, Inc, 2003, 235 p. (ISBN 1-59033-871-5, lire en ligne).
• (en) Pete Scholey, Who dares wins : special forces heroes of the SAS, Oxford, U.K. New York, Osprey Pub, 2008, 288 p. (ISBN 978-1-84603-311-7 et 1-84603-311-X).
• (en) Tim Senior, The AirForces Monthly book of the F/A-18 Hornet, Stamford, Key, 2003, 96 p. (ISBN 0-946219-69-9, lire en ligne).
• (en) Martin Sieff, Shifting superpowers : the new and emerging relationship between the United States, China, and India, Washington, Cato Institute, 2009, 218 p. (ISBN 978-1-935308-21-8 et 1-935308-21-1, lire en ligne).
• (en) C Skardon, A lesson for our times : how America kept the peace in the Hungary-Suez Crisis of 1956 : commemorating an historic turning point in the Cold War, Bloomington, Ind, AuthorHouse, 2010 (ISBN 978-1-4208-9102-7 et 1-4208-9102-2).
• (en) Jim Winchester, Military aircraft of the Cold War, Hoo, Grange Books, coll. « The Aviation Factfile », 2006 (ISBN 1-84013-929-3).
• (fr) - Hawker Hunter - Encyclopédie illustrée de l'aviation n^o 13 - Atlas

v · m Avions Hawker et Hawker Siddeley
Par numéro de projet	P.1000 P.1001 (en) P.1002 P.1003 (en) P.1004 P.1005 P.1006 (en) P.1007 P.1008 P.1009 P.1010 P.1011 P.1012 P.1013 P.1014 P.1015 P.1016 P.1017 P.1018 P.1019 P.1020 P.1021 P.1022 P.1023 P.1024 P.1025 P.1027 P.1028 P.1029 P.1030 P.1031 P.1032 P.1033 P.1034 P.1035 P.1036 P.1037 P.1038 P.1039 P.1040 P.1041 P.1042 P.1043 P.1044 P.1045 P.1046 P.1047 P.1048 P.1049 P.1050 P.1051 P.1052 (en) P.1053 P.1054 P.1055 P.1056 P.1057 P.1058 P.1059 P.1060 P.1061 P.1062 (en) P.1063 P.1064 P.1065 P.1067 P.1068 P.1069 P.1070 P.1071 P.1072 P.1073 P.1074 P.1075 P.1076 P.1077 P.1078 (en) P.1079 P.1080 (en) P.1081 (en) P.1082 P.1083 P.1084 P.1085 P.1087 (en) P.1088 P.1089 P.1090 P.1091 P.1092 P.1093 P.1094 P.1095 P.1096 P.1097 P.1098 P.1099 P.1100 P.1101 P.1102 P.1103 P.1104 P.1105 P.1106 P.1107 P.1108 P.1109 P.1114 P.1115 P.1116 P.1118 P.1120 P.1121 P.1122 P.1123 P.1124 P.1125 P.1126 P.1127 P.1128 P.1129 P.1130 P.1131 P.1132 P.1134 P.1136 P.1137 P.1139 P.1140 P.1141 P.1143 P.1149 P.1150 P.1152 P.1154 P.1155 P.V.3 (en) P.V.4 (en)
Par nom	Audax P.1081 « Australian » (en) Cygnet (en) Danecock (en) Demon Duiker (en) Hawker F.20/27 (en) Fury Hardy Harrier Hart Hawfinch (en) Hector Hedgehog (en) Henley (en) Heron (en) Hind Hoopoe (en) Hornbill (en) Hornet Horsley Hotspur (en) Hunter Hurricane Kestrel Nimrod Osprey Sea Fury Sea Hawk Sea Hurricane Tempest Tomtit (en) Tornado Typhoon Woodcock
Hawker Siddeley	Andover Buccaneer Harrier Hawk HS.125 HS.141 (en) HS.146 HS.681 HS.748 Nimrod Sea Vixen Trident P.139B (en) Kestrel P.1154

v · m Flotte aérienne historique de l'Armée suisse
Avant 1920	Dufaux 4 Dufaux 5 Blériot XI Morane-Saulnier Type H Morane-Saulnier 35 Morane-Saulnier Type L VG C.III Aviatik C.I Farman F.20 (de) Grandjean L Morane-Saulnier LMS Voisin 5 Farman MF.11 Wild WTS Wild WT-1 Häfeli DH-1 Fokker D.II Häfeli DH-2 Wild "Spezial" Nieuport 23 Häfeli DH-3 Aviatik C.III Albatros D.V DFW C.V Nieuport 28 Häfeli DH-4 Siemens-Schuckert D.III SWS C-1
De 1920 à 1939	Fokker D.VII LVG C.VI Rumpler C.VII (en) Halberstadt C.V Rumpler C.IV De Havilland DH-9 Zepplin LZ C.II Hanriot HD 1 Häfeli DH-5 Sablatnig P.III (en) Fokker D.XI (en) Dewoitine D.1 Dewoitine D.19 (en) Militär-Apparat MA-7 Fokker C.V Potez 25 A.2 Dewoitine D.9 Alfred Comte AC-1 Dewoitine D.27 BFW M-18 (en) Dewoitine D.26 (en) Morane-Saulnier MS.229 Alfred Comte AC-4 Gentlemann Fokker C.IX (nl) Fairey Fox EKW C-35 Hawker Hind Bücker Bü 131 Bücker Bü 133 Potez 630 Messerschmitt Bf 108 Taifun Messerschmitt Bf 109 Morane-Saulnier MS.406 Junkers Ju 52
De 1940 à 1969	Fieseler Fi 156 EKW C-3602 EKW C-3603 De Havilland DH.98 Mosquito Alfred Comte AC-11 (en) Bücker Bü 181 North American P-51 Mustang Stinson L-5 Sentinel Nardi FN-315 (en) Focke-Wulf Fw 44 Siebel Si 204 Pilatus P-2 FFA P-16 De Havilland DH-100 Vampire Morane-Saulnier MS.540 EFW C-3604 Nord 1203 Beechcraft Model 18 AT-16 Harvard II Piper PA-18 Hiller UH-12 De Havilland DH-112 Venom Pilatus P-3 Beechcraft Twin Bonanza SNCASE SE.3130 Alouette II SNCASO SO.1221 Djinn Hawker Hunter Dornier Do 27 Sud-Aviation SA316 Alouette III Dassault Mirage III
De 1970 aux années 2000	BAe Hawk MK-66 EFW C-3605 Learjet 35 Dornier Do 27 Falcon 50 Eurocopter AS365 Dauphin
Anciens aérodromes	Ambrì-Piotta (de) (1941-1996) Buochs (en) (1939-2003) Domat/Ems (1943-2004) Frutigen (de) (1943-1997) Genève (1922-1945) Interlaken (de) (1940-2003) Kägiswil (1943-1996) Lausanne (1925-1945) Lodrino (de) (1941-2004) Mollis (de) (1941-2005) Münster (1942-1996) Rarogne (1942-1997) Reichenbach (de) (1943-1997) Saanen (1943-1996) Samedan (1941-2004) San Vittore (de) (1941-) St. Stephan (de) (1942-1997) Thoune (de) (1919-1945) Tourtemagne (de) (1942-2003) Ulrichen (1942-1999) Zweisimmen (de) (1943-1997)
Force aérienne actuelle de l'Armée suisse

• Portail de l’aéronautique
• Portail de la guerre froide