Grand Prix de Grande Bretagne 1953

 Circuit de Silverstone

Données de course

Nombre de tours	90
Longueur du circuit	4,711 km
Distance de course	423,990 km

Conditions de course

Météo	temps couvert, petites averses
Affluence	plus de 100 000 spectateurs

Résultats

Vainqueur	Alberto Ascari, Ferrari, 2 h 50 min 0 s (vitesse moyenne : 149,644 km/h)
Pole position	Alberto Ascari, Ferrari, 1 min 48 s 0 (vitesse moyenne : 157,033 km/h)
Record du tour en course	Alberto Ascari José Froilán González, Ferrari & Maserati, 1 min 50 s 0 (vitesse moyenne : 154,178 km/h)

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Le Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1953 (VIth British Grand Prix), disputé sous la réglementation Formule 2 sur le circuit de Silverstone (Northamptonshire) le 18 juillet 1953, est la vingt-neuvième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la sixième manche du championnat 1953.

Le Grand Prix de Grande-Bretagne constitue la sixième épreuve du championnat du monde 1953, disputé pour la deuxième année consécutive sous la réglementation formule 2 (moteurs deux litres atmosphériques) par suite du désengagement des principaux constructeurs de F1 à la fin de la saison 1951.

Si l'on excepte les 500 miles d'Indianapolis, épreuve courue suivant l'ancienne formule internationale, toutes les manches du championnat du monde depuis 1952 ont été remportées par la Ferrari 500, la monoplace la plus homogène du plateau. Champion du monde en titre, l'Italien Alberto Ascari domine cette année encore le classement, grâce à ses trois victoires à Buenos-Aires, Zandvoort et Spa-Francorchamps. Les Maserati pilotées par Juan Manuel Fangio et José Froilán González se sont également révélées redoutables sur les circuits rapides, mais n'ont pu jusqu'alors s'imposer.

Donington Park ayant été laissé à l'abandon à la fin de la seconde guerre mondiale, c'est sur le circuit de Silverstone, créé en 1948 sur une ancienne base de la Royal Air Force, que se déroule depuis lors le Grand Prix de Grande-Bretagne. Développant 4,710 km, ce tracé caractérisé par l'absence de longues lignes droites n'autorise pas des vitesses très élevées, privilégiant les qualités de souplesse et de tenue de route des monoplaces.

• Ferrari 500 "Usine"

Depuis plus d'un an, la Ferrari 500 F2 exerce une domination absolue sur le championnat du monde des conducteurs. Équipée d'un quatre cylindres développant environ 180 chevaux à 7500 tr/min^[1], c'est une monoplace équilibrée et facile à piloter, bénéficiant d'une excellente motricité et d'un très bon freinage. La Scuderia Ferrari a engagé quatre voitures pour Alberto Ascari, bien parti pour emporter un second titre consécutif, épaulé par ses compatriotes Giuseppe Farina et Luigi Villoresi et par le jeune Britannique Mike Hawthorn, récent vainqueur du Grand Prix de France au terme d'un fantastique duel avec le premier pilote Maserati, Juan Manuel Fangio. Le pilote français Louis Rosier a quant à lui engagé sur sa monoplace personnelle, légèrement moins puissante, les versions clients étant bridées à 6500 tr/min^[2].

• Maserati A6SSG "Usine"

Avec son A6SSG (parfois appelée A6GCM « Interim »), évolution de l'A6GCM de 1952, Maserati dispose de la plus puissante monoplace du plateau grâce à son six cylindres développant 190 chevaux à 7500 tr/min^[3]. Le châssis, avec pont arrière rigide, n'est toutefois pas à la hauteur du moteur, et nécessite une bonne dose de virtuosité pour être mené à la limite. Seuls Juan Manuel Fangio et José Froilán González parviennent à en tirer la quintessence, et ont pu menacer les Ferrari sur les pistes très rapides comme Spa-Francorchamps ou Reims. L'usine engage quatre voitures, les deux pilotes argentins étant épaulés par leur compatriote Onofre Marimon et par le vétéran italien Felice Bonetto. Le Suisse Emmanuel de Graffenried dispose d'une monoplace identique, préparée par la Scuderia Platé et engagée à titre privé.

• Gordini T16 "Usine"

Principale concurrente de la Ferrari 500 la saison précédente, la Gordini T16 (équipée d'un moteur six cylindres développant environ 160 chevaux) a peu évolué depuis son lancement, et n'est plus en mesure de disputer les places d'honneur, d'autant que la petite structure d'Amédée Gordini ne parvient pas à assurer une préparation correcte des monoplaces dont elle dispose, le manque de pièces de rechange se faisant cruellement sentir^[4]. Trois voitures ont été engagées pour les pilotes habituels Jean Behra, Maurice Trintignant et Harry Schell.

• Connaught A "Usine"

L'usine a engagé trois Connaught « Type A » pour Roy Salvadori, Kenneth McAlpine et le Prince Bira. Ces voitures sont équipées d'un moteur quatre cylindres Lea Francis alimenté par injection^[5], développant environ 150 chevaux^[3], une puissance très modeste d'autant que ces monoplaces sont relativement lourdes. Deux autres voitures de ce type sont également présentes, une engagée par Rob Walker pour Tony Rolt, l'autre appartenant à l'Ecurie Ecosse et pilotée par Ian Stewart.

• HWM 53 "Usine"

L'équipe britannique HWM a engagé quatre voitures, deux pour ses pilotes habituels Peter Collins et Lance Macklin, les deux autres étant confiées à Duncan Hamilton, récent vainqueur des 24 Heures du Mans, et à Jack Fairman dont c'est la première apparition en championnat du monde. Ces monoplaces sont équipées d'un moteur Alta développant environ 160 chevaux, et d'une boîte de vitesses pré-sélective Wilson^[6].

• Cooper T23 "Usine"

L'usine Cooper a engagé une T23 à moteur six cylindres Bristol (environ 150 chevaux) pour Ken Wharton. La Cooper Special à moteur Alta (environ 160 chevaux) devait également participer aux mains de Stirling Moss, mais le jeune espoir britannique a déclaré forfait. Cooper est la marque la plus représentée à Silverstone, cinq autres monoplaces ayant été engagées par des écuries ou pilotes britanniques privés.

• OSCA

Engagé personnellement sur son O.S.C.A. Type 20 (moteur six cylindres développant environ 170 chevaux^[3]), le vétéran monégasque Louis Chiron a déclaré forfait.

Liste des pilotes inscrits^[7]

no	Pilote	Écurie	Constructeur	Châssis	Moteur	Pneumatiques
1	Lance Macklin	HW Motors	HWM	HWM 53	Alta L4	D
2	Peter Collins	HW Motors	HWM	HWM 53	Alta L4	D
3	Duncan Hamilton	HW Motors	HWM	HWM 53	Alta L4	D
4	Jack Fairman	HW Motors	HWM	HWM 53	Alta L4	D
5	Alberto Ascari	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 500	Ferrari L4	P
6	Giuseppe Farina	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 500	Ferrari L4	P
7	Luigi Villoresi	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 500	Ferrari L4	P
8	Mike Hawthorn	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 500	Ferrari L4	P
9	Louis Rosier	Écurie Rosier	Ferrari	Ferrari 500	Ferrari L4	D
10	Prince Bira	Connaught Engineering	Connaught	Connaught A	Lea Francis L4	D
11	Kenneth McAlpine	Connaught Engineering	Connaught	Connaught A	Lea Francis L4	D
12	Roy Salvadori	Connaught Engineering	Connaught	Connaught A	Lea Francis L4	D
14	Tony Rolt	RRC Walker Racing Team	Connaught	Connaught A	Lea Francis L4	D
15	Ian Stewart	Ecurie Ecosse	Connaught	Connaught A	Lea Francis L4	D
16	Ken Wharton	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T23	Bristol L6	D
17	Bob Gerard	Privé	Cooper	Cooper T23	Bristol L6	D
18	Jimmy Stewart	Ecurie Ecosse	Cooper	Cooper T20	Bristol L6	D
19	Alan Brown	RJ Chase	Cooper	Cooper T23	Bristol L6	D
20	Peter Whitehead	Atlantic Stable	Cooper	Cooper T24	Alta L4	D
21	Stirling Moss	Cooper Car Company	Cooper	Cooper Special	Alta L4	D
22	Tony Crook	Privé	Cooper	Cooper T20	Bristol L6	D
23	Juan Manuel Fangio	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
24	José Froilán González	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
25	Felice Bonetto	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
26	Onofre Marimon	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
27	Louis Chiron	Privé	O.S.C.A.	OSCA 20	O.S.C.A. L6	P
28	Harry Schell	Equipe Gordini	Gordini	Gordini T16	Gordini L6	E
29	Maurice Trintignant	Equipe Gordini	Gordini	Gordini T16	Gordini L6	E
30	Jean Behra	Equipe Gordini	Gordini	Gordini T16	Gordini L6	E
31	Emmanuel de Graffenried	Privé	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P

Les séances qualificatives se déroulent le jeudi et le vendredi précédant la course. La première journée d'essais se déroule entièrement sous la pluie, en l'absence de l'équipe Maserati. La piste est encore humide lorsque débute la seconde journée, où alternent averses et éclaircies. Alberto Ascari se joue de ces conditions difficiles pour s'emparer de la pole position, sa Ferrari se montrant une seconde plus rapide que la Maserati de José Froilán González. Mike Hawthorn (Ferrari) réalise également une belle performance, se qualifiant troisième devant son public, devançant Juan Manuel Fangio (Maserati) qui complète la première ligne. Ferrari et Maserati occupent une fois encore le devant de la scène, avec les sept premières places. Les premières voitures non italiennes sont les Gordini de Maurice Trintignant et Harry Schell, tous deux crédités du même temps à quatre secondes de la pole position.

Résultats des qualifications

Pos.	no	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	5	Alberto Ascari	Ferrari	1 min 48 s
2	24	José Froilán González	Maserati	1 min 49 s	+ 1 s
3	8	Mike Hawthorn	Ferrari	1 min 49 s	+ 1 s
4	23	Juan Manuel Fangio	Maserati	1 min 50 s	+ 2 s
5	6	Giuseppe Farina	Ferrari	1 min 50 s	+ 2 s
6	7	Luigi Villoresi	Ferrari	1 min 51 s	+ 3 s
7	26	Onofre Marimon	Maserati	1 min 51 s	+ 3 s
8	29	Maurice Trintignant	Gordini	1 min 52 s	+ 4 s
9	28	Harry Schell	Gordini	1 min 52 s	+ 4 s
10	14	Tony Rolt	Connaught	1 min 54 s	+ 6 s
11	16	Ken Wharton	Cooper	1 min 54 s	+ 6 s
12	1	Lance Macklin	HWM	1 min 57 s	+ 9 s
13	11	Kenneth McAlpine	Connaught	1 min 57 s	+ 9 s
14	20	Peter Whitehead	Cooper	1 min 57 s	+ 9 s
15	18	Jimmy Stewart	Cooper	1 min 58 s	+ 10 s
16	25	Felice Bonetto	Maserati	1 min 58 s	+ 10 s
17	3	Duncan Hamilton	HWM	2 min 02 s	+ 14 s
18	17	Bob Gerard	Cooper	2 min 02 s	+ 14 s
19	10	Prince Bira	Connaught	2 min 04 s	+ 16 s
20	15	Ian Stewart	Connaught	2 min 04 s	+ 16 s
21	19	Alan Brown	Cooper	2 min 04 s	+ 16 s
22	30	Jean Behra	Gordini	2 min 04 s	+ 16 s
23	2	Peter Collins	HWM	2 min 06 s	+ 18 s
24	9	Louis Rosier	Ferrari	2 min 07 s	+ 19 s
25	22	Tony Crook	Cooper	2 min 07 s	+ 19 s
26	31	Emmanuel de Graffenried	Maserati	2 min 09 s	+ 21 s
27	4	Jack Fairman	HWM	2 min 32 s	+ 44 s
28	12	Roy Salvadori	Connaught	pas de temps	-

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications^[8]

1re ligne	Pos. 4		Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Fangio Maserati 1 min 50 s		Hawthorn Ferrari 1 min 49 s		González Maserati 1 min 49 s		Ascari Ferrari 1 min 48 s
2e ligne		Pos. 7		Pos. 6		Pos. 5
		Marimon Maserati 1 min 51 s		Villoresi Ferrari 1 min 51 s		Farina Ferrari 1 min 50 s
3e ligne	Pos. 11		Pos. 10		Pos. 9		Pos. 8
	Wharton Cooper 1 min 54 s		Rolt Connaught 1 min 54 s		Schell Gordini 1 min 52 s		Trintignant Gordini 1 min 52 s
4e ligne		Pos. 14		Pos. 13		Pos. 12
		P. Whitehead Cooper 1 min 57 s		McAlpine Connaught 1 min 57 s		Macklin HWM 1 min 57 s
5e ligne	Pos. 18		Pos. 17		Pos. 16		Pos. 15
	Gerard Cooper 2 min 02 s		Hamilton HWM 2 min 02 s		Bonetto Maserati 1 min 58 s		J. Stewart Cooper 1 min 58 s
6e ligne		Pos. 21		Pos. 20		Pos. 19
		Brown Cooper 2 min 04 s		I. Stewart Connaught 2 min 04 s		Bira Connaught 2 min 04 s
7e ligne	Pos. 25		Pos. 24		Pos. 23		Pos. 22
	Crook Cooper 2 min 07 s		Rosier Ferrari 2 min 07 s		Collins HWM 2 min 06 s		Behra Gordini 2 min 04 s
8e ligne		Pos. 28		Pos. 27		Pos. 26
		Salvadori Connaught Pas de temps		Fairman HWM 2 min 32 s		Graffenried Maserati 2 min 09 s

Le temps est très couvert le jour de la course, mais les averses ont cessé lorsque le départ est donné. Malgré les conditions incertaines, plus de 100000 spectateurs sont présents aux abords du circuit^[9]. Chez Maserati, José Froilán González part une nouvelle fois avec une voiture allégée en carburant, les autres concurrents s'élançant avec le plein. Alberto Ascari (Ferrari) effectue un envol parfait et s'extrait en tête du virage de Copse, devant Juan Manuel Fangio (Maserati), Luigi Villoresi (Ferrari) et les Maserati de González et Onofre Marimon. Parti en quatrième ligne sur son HWM, Lance Macklin a effectué un démarrage foudroyant et occupe la sixième position. À la fin du premier tour, Ascari conserve l'avantage, devançant Fangio d'une seconde. González a pris la troisième place à Villoresi. Un peu plus loin vient Marimon, alors que Macklin est retombé à la dixième place, dépassé par les Ferrari de Mike Hawthorn et Giuseppe Farina et les Gordini d'Harry Schell et Maurice Trintignant. Au second tour, González s'empare de la seconde place devant son coéquipier Fangio. Désireux de briller devant son public, Hawthorn attaque Marimon et prend la cinquième place, mais alors qu'il aborde pour la troisième fois le virage de Woodcote, il dérape et sort dans le talus. Il parvient à regagner son stand où il perd beaucoup de temps pour faire réparer une fuite d'essence, repartant bon dernier de la course.

En tête, Ascari et González, qui roulent de concert, ont adopté un rythme très rapide, creusant l'écart sur Fangio. Bientôt, Ascari parvient à se détacher de son adversaire; après dix tours, González, malgré l'avantage que lui confère sa voiture plus légère, compte déjà six secondes de retard. Fangio navigue onze secondes plus loin, maintenant Villoresi à distance. Les autres concurrents sont beaucoup plus loin : Farina, cinquième, accuse alors un retard de trente-six secondes sur le leader. Pilotant avec sa fougue habituelle, González essaie de ne pas perdre trop de terrain sur Ascari, mais sa Maserati commence à perdre de l'huile, suffisamment pour que les commissaires de piste le fassent stopper. L'Argentin ignore les drapeaux durant quelques tours puis finit par stopper à son stand, furieux. Après une discussion assez vive, il est finalement autorisé à repartir, en quatrième position, mais il a perdu beaucoup de temps.

Vingt tours ont alors été effectués, Ascari compte désormais une quinzaine de secondes d'avance sur Fangio et trente sur Villoresi, González étant relégué à plus d'une minute. Les positions en tête vont dès lors rester figées pendant une bonne partie de la course, Ascari exploitant au mieux les qualités de motricité et de tenue de route de la Ferrari pour augmenter régulièrement son avance sur Fangio, qui se bat avec une Maserati beaucoup plus rétive. L'intérêt de la course est cependant maintenu par le duel entre Farina et Marimon pour la cinquième place, et par la belle remontée d'Hawthorn, après ses déboires initiaux qui l'avaient relégué en vingt-sixième position. Au vingtième passage, le jeune Britannique est déjà revenu à la treizième place, et encouragé par son public il continue à assurer le spectacle.

Pas de changement notable lorsque arrive la mi-course, l'écart entre les deux premiers étant maintenant d'une quarantaine de secondes. Sauf incident, Ascari a course gagnée, et Fangio, qui compte une trentaine de secondes d'avance sur Villoresi, semble assuré de sa deuxième place. González, dont la Maserati continue à perdre de l'huile, occupe toujours la quatrième place; son avance sur Marimon et Farina semble confortable, mais avec un ravitaillement à effectuer la position de l'Argentin n'est pas acquise. Quant à Hawthorn, il est remonté à la neuvième place.

Au cinquante-sixième tour, alors que les positions en tête demeurent inchangées, González s'arrête au stand pour ravitailler, non seulement en carburant, mais également en huile. Il repart sans avoir perdu de place, mais ne compte plus qu'une douzaine de secondes d'avance sur Farina et Marimon. Ce dernier va abandonner dix tours plus tard, moteur cassé, ainsi que Villoresi dont le pont arrière a lâché. Farina a alors rejoint González, qu'il double peu après prenant ainsi la troisième place. Hawthorn, qui vient de dépasser la Connaught de son compatriote Tony Rolt, est maintenant cinquième, dans les points. La course se termine sans changement et Ascari remporte sa quatrième victoire de la saison, confortant sa position en tête du championnat du monde. Une nouvelle fois, les Ferrari et Maserati, qui prennent les six premières places, ont écrasé leurs concurrentes, la meilleure voiture britannique étant la Connaught du Prince Bira (Rolt ayant abandonné), alors qu'aucune Gordini n'a pu rejoindre l'arrivée.

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, dixième, vingtième, trentième, quarante-cinquième, soixantième et soixante-dixième tours^[10].

Pos	No	Pilote	Voiture	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	5	Alberto Ascari	Ferrari	90	2 h 50 min 00	1	8,5
2	23	Juan Manuel Fangio	Maserati	90	+ 1 min 00 s	4	6
3	6	Nino Farina	Ferrari	88	+ 2 tours	5	4
4	24	José Froilán González	Maserati	88	+ 2 tours	2	3,5
5	8	Mike Hawthorn	Ferrari	87	+ 3 tours	3	2
6	25	Felice Bonetto	Maserati	82	+ 8 tours	16
7	10	Prince Bira	Connaught-Lea Francis	82	+ 8 tours	19
8	16	Ken Wharton	Cooper-Bristol	80	+ 10 tours	11
9	20	Peter Whitehead	Cooper-Alta	79	+ 11 tours	14
10	9	Louis Rosier	Ferrari	78	+ 12 tours	24
Abd.	18	Jimmy Stewart	Cooper-Bristol	79	Sortie de piste	15
Abd.	14	Tony Rolt	Connaught-Lea Francis	70	Transmission	10
Abd.	7	Luigi Villoresi	Ferrari	65	Transmission	6
Abd.	26	Onofre Marimon	Maserati	65	Moteur	7
Abd.	19	Alan Brown	Cooper-Bristol	56	Surchauffe moteur	21
Abd.	2	Peter Collins	HWM-Alta	56	Sortie de piste	23
Abd.	4	Jack Fairman	HWM-Alta	54	Embrayage	27
Abd.	12	Roy Salvadori	Connaught-Lea Francis	50	Roue	28
Abd.	31	Emmanuel de Graffenried	Maserati	34	Embrayage	26
Abd.	1	Lance Macklin	HWM-Alta	31	Embrayage	12
Abd.	30	Jean Behra	Gordini	30	Pompe à essence	22
Abd.	15	Ian Stewart	Connaught-Lea Francis	24	Allumage	20
Abd.	29	Maurice Trintignant	Gordini	14	Transmission	8
Abd.	3	Duncan Hamilton	HWM-Alta	14	Embrayage	17
Abd.	17	Bob Gerard	Cooper-Bristol	8	Suspension avant	18
Abd.	28	Harry Schell	Gordini	5	Panne électrique	9
Abd.	11	Kenneth McAlpine	Connaught-Lea Francis	0	Durite	13
Abd.	22	Tony Crook	Cooper-Bristol	0	Distribution d'essence	25

Légende:

• Abd.= Abandon

• Pole position : Alberto Ascari en 1 min 48 s (vitesse moyenne : 157,033 km/h). Temps réalisé lors de la seconde journée d'essais^[4].
• Meilleur tour en course : Alberto Ascari et José Froilán González en 1 min 50 s (vitesse moyenne : 154,178 km/h).

• Alberto Ascari : 90 tours (1-90)

• attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque). Le point du record du tour est partagé entre Alberto Ascari et José Froilán González au Grand Prix de Grande-Bretagne.
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. Sam Hanks et Duane Carter marquent chacun deux points pour leur troisième place à Indianapolis, Fred Agabashian et Paul Russo marquent chacun un point et demi pour leur quatrième place dans cette même course, Felice Bonetto et José Froilán González marquent chacun deux points pour leur troisième place aux Pays-Bas.
• Seuls les quatre meilleurs résultats sont comptabilisés. Alberto Ascari doit donc décompter les trois points acquis en France, totalisant trente-trois points et demi effectifs pour trente-six points et demi marqués. De même, José Froilán González doit décompter le point acquis en Belgique, totalisant treize points et demi effectifs pour quatorze points et demi marqués.
• Sur dix épreuves qualificatives prévues pour le championnat du monde 1953, neuf seront effectivement courues : en septembre les organisateurs du Grand Prix d'Espagne (programmé le 26 octobre) annuleront l'épreuve à la suite de l'annonce du forfait de la Scuderia Ferrari pour cette course^[11].

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	ARG	500	NL	BEL	FRA	GBR	ALL	SUI	ITA	ESP
1	Alberto Ascari	Ferrari	33,5 (36,5)	9*	-	8	8	(3)	8,5*
2	Mike Hawthorn	Ferrari	16	3	-	3	-	8	2
3	José Froilán González	Maserati	13,5 (14,5)	4	-	2	(1*)	4	3,5*
4	Luigi Villoresi	Ferrari	13	6	-	1*	6	-	-
	Juan Manuel Fangio	Maserati	13	-	-	-	-	7*	6
6	Giuseppe Farina	Ferrari	12	-	-	6	-	2	4
7	Bill Vukovich	Kurtis Kraft	9	-	9*	-	-	-	-
8	Art Cross	Kurtis Kraft	6	-	6	-	-	-	-
9	Emmanuel de Graffenried	Maserati	5	-	-	2	3	-	-
10	Onofre Marimon	Maserati	4	-	-	-	4	-	-
11	Sam Hanks	Kurtis Kraft	2	-	2	-	-	-	-
	Duane Carter	Kurtis Kraft	2	-	2	-	-	-	-
	Felice Bonetto	Maserati	2	-	-	2	-	-	-
	Oscar Alfredo Gálvez	Maserati	2	2	-	-	-	-	-
	Jack McGrath	Kurtis Kraft	2	-	2	-	-	-	-
	Maurice Trintignant	Gordini	2	-	-	-	2	-	-
17	Fred Agabashian	Kurtis Kraft	1,5	-	1,5	-	-	-	-
	Paul Russo	Kurtis Kraft	1,5	-	1,5	-	-	-	-

• 12^e victoire en championnat du monde pour Alberto Ascari.
• 15^e victoire en championnat du monde pour Ferrari en tant que constructeur.
• 15^e victoire en championnat du monde pour Ferrari en tant que motoriste.
• Le chronométrage officiel ne prenant pas en compte les dixièmes de seconde, Alberto Ascari et José Froilán González sont tous deux crédités du meilleur temps en course et se partagent le point attribué pour le record du tour.

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