Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation 1 500 cm3 (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965[1]. La réglementation s'appuie sur les points suivants[2] :
interdiction des moteurs suralimentés
cylindrée minimale : 1 300 cm3
cylindrée maximale : 1 500 cm3
poids minimal : 450 kg (à sec)
double circuit de freinage obligatoire
arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
démarreur de bord obligatoire
carburant commercial
ravitaillement en huile interdit durant la course
Ayant remporté six des neuf manches déjà disputées, Jim Clark et sa Lotus ont écrasé la concurrence cette saison. Le champion écossais ayant décroché le titre mondial dès le Grand Prix d'Italie, l'enjeu de cette dernière épreuve est l'attribution de la place de dauphin, convoitée par Richie Ginther (souvent bien placé mais ne comptant aucune victoire), son coéquipier chez BRMGraham Hill (vainqueur de deux Grands Prix cette année) et le ferrariste John Surtees (une fois victorieux).
Le circuit
Le circuit Prince George se trouve près d'East London, au bord de l'océan indien.
Inauguré lors du premier Grand Prix d'Afrique du Sud, en 1934, course remportée par la Maserati de Whitney Straight[3], le circuit routier Prince George est situé dans les collines d'East London, en bordure de l'océan Indien. Le tracé initial, long de vingt-trois kilomètres, fut réduit à dix-sept dès 1936. Resté à l'abandon après la Seconde Guerre mondiale, le circuit fut redessiné en 1959 pour satisfaire aux standards de la Formule 1, et sa longueur ramenée à moins de quatre kilomètres. Sinueuse et relativement étroite, la piste, et plus particulièrement la ligne droite de la plage, est exposée aux vents marins. Accueillant de nouveau le grand prix national depuis 1960, le circuit Prince George accueille pour la seconde fois une épreuve du championnat du monde de Formule 1. Une année auparavant, Jim Clark, auteur d'un tour à 155 km/h au volant de sa Lotus, avait amélioré de près de deux secondes son précédent record.
Monoplaces en lice
La Lotus 25, maintes fois victorieuse cette saison avec Jim Clark.
BRM P57 "Usine"
L'équipe BRM a renoncé à utiliser son modèle 1963, la P61 à structure monocoque, dont la mise au point s'est révélée problématique, et termine la saison avec ses P57 de 1962. Ces monoplaces de 475 kilos à châssis multitubulaire utilisent sont dotées d'un moteur V8 à injection indirecte Lucas développant 208 chevaux à 11000 tr/min. Tout comme la boîte de vitesses à six rapports, le moteur a été conçu et développé dans l'usine de Bourne[4]. Deux voitures ont été engagées, pour Graham Hill et Richie Ginther.
Lotus 25 "Usine"
Colin Chapman a engagé deux Lotus 25 à châssis monocoque et moteur V8 Coventry Climax FWMV à injection (développant 198 chevaux à 9500 tr/min) pour Jim Clark et Trevor Taylor. Si le champion du monde a conservé la monoplace du début de saison (qui lui a apporté six victoires en championnat), son coéquipier dispose depuis le Grand Prix du Rand d'un tout nouveau châssis. Les deux voitures sont équipées d'une boîte
de vitesses ZF à cinq rapports[5]. Elles pèsent 455 kg à vide[6].
Lotus privées
Les clients de Lotus ne peuvent pour l'heure se procurer les modèles 25, réservé à l'équipe officielle, et se rabattent sur les Lotus 24 à châssis multitubulaire, dont la coque est quatre fois moins rigide[7]. Équipées le plus souvent d'un moteur V8 BRM, elles pèsent 455 kg. L'équipe BRP en aligne une pour l'Américain Jim Hall, tandis que le pilote local Paddy Driver dispose d'un modèle identique au sein de l'écurie Selby Auto Spares. Son compatriote Ernie Pieterse s'aligne sur son ancienne Lotus 21 à moteur quatre cylindres Climax FPF (délivrant environ 150 chevaux), tandis que Brausch Niemann pilote la Lotus 22 engagée par Ted Lanfear, une Formule Junior munie pour la circonstance d'un moteur quatre cylindres Ford.
Cooper T66 "Usine"
L'usine de Surbiton est présente avec deux Cooper T66 à moteur V8 Climax à injection et boîte de vitesses à six rapports, aux mains de Bruce McLaren et de Tony Maggs. Conçues par Owen Maddock, ces monoplaces à châssis multitubulaire dérivent étroitement des T60 de la saison précédente. Elles pèsent 460 kg à vide[8].
Cooper privées
Joakim Bonnier pilote la T66 du Rob Walker Racing Team. Comme les monoplaces officielles, elle est dotée d'un V8 Climax à injection, mais accouplé à une boîte de vitesses Colotti à six rapports au lieu de la boîte Cooper. Le pilote local Trevor Blokdyk dispose d'une ancienne T51 équipée d'un moteur de Maserati 150S (quatre cylindres, 142 chevaux), engagée par la Scuderia Lupini, tandis que le Rhodésien John Love pilote sa T55 personnelle, à moteur quatre cylindres Climax FPF[9].
Ferrari 156 "Usine"
Après le doublé obtenu deux semaines auparavant à Kyalami lors du Grand Prix du Rand[10] (hors championnat), la Scuderia Ferrari mise à nouveau sur ses 156 Aero pour tenter de tenir tête à la Lotus de Clark. Si John Surtees a conservé la monoplace qu'il a récemment menée à la victoire, Lorenzo Bandini étrenne le châssis destiné à recevoir le futur moteur V8, sa voiture de Kyalami faisant ici office de mulet. Premières monoplaces à structure monocoque du constructeur italien, les 156 Aero sont dotées d'un moteur V6 à injection directe Bosch délivrant 205 chevaux à 10500 tr/min, accouplé à une boîte de vitesses à cinq rapports. Elles pèsent environ 460kg à vide[11].
Brabham BT7 "Usine"
Jack Brabham au volant de sa BT7.
Le pilote-constructeur Jack Brabham et son coéquipier Dan Gurney s'alignent sur leurs Brabham BT7 à moteur V8 Climax à injection et boîte cinq vitesses Hewland. Ces monoplaces à châssis multi tubulaire pèsent 470 kg à vide[8].
Brabham BT6 privée
Le Britannique David Prophet a engagé sa BT6, ex Formule Junior équipée qu'il a dotée d'un quatre cylindres Ford.
Porsche 718
Le gentleman-driverCarel Godin de Beaufort prendra le départ sur son ancienne Porsche 718 à moteur quatre cylindres à plat refroidi par air, d'une puissance de l'ordre de 165 chevaux, une ancienne monoplace de Formule 2 qui achève sa quatrième saison[12].
Peter de Klerk a modifié un châssis de Cooper pour y adapter un moteur Alfa Romeo Balbiero et une boîte de vitesses Porsche, rebaptisant sa monoplace Alfa Romeo Special[9].
Les séances qualificatives ont lieu les deux jours précédant la course. Trois sessions sont prévues, la première le jeudi après-midi, la seconde le vendredi matin et la dernière le vendredi après-midi[16]. Les organisateurs ont fixé le seuil maximal de qualification à une minute et trente-sept secondes, six secondes au dessus du record officiel de la piste[17].
Première séance - jeudi 26 décembre
La chaleur est atténuée par une rafraichissante brise marine lorsque commence la séance du jeudi, en tout début d'après-midi. Les pilotes Lotus sont parmi les premiers en piste mais des problèmes de boîte de vitesses les forcent à regagner leur stand après seulement quelques tours. Gêné durant toute la session par des difficultés à engager le troisième rapport, Jim Clark ne va parvenir à égaler sa performance de l'année précédente et ne réalise que le troisième temps de la journée, se montrant toutefois nettement plus rapide que son coéquipier Trevor Taylor. Le champion du monde est devancé par John Surtees, qui a dominé la séance malgré des soucis de tenue de route sur sa Ferrari, tandis que le pilote-constructeur Jack Brabham, après avoir réglé un problème d'embrayage sur sa monoplace, échoue à seulement un dixième de seconde de l'ancien motard. Sur la deuxième Brabham, Dan Gurney a égalé le temps de Clark, alors que la plupart des autres concurrents, retardés par des soucis mécaniques, sont à plus d'une seconde des meilleurs.
John Surtees, le plus rapide de la première séance d'essais sur sa Ferrari Aero.
La séance du vendredi matin commence à six heures. La température est relativement fraiche, avec une petite brise venant de la mer, et beaucoup de pilotes améliorent leurs performances de la veille. Les problèmes de boîte de vitesses de Jim Clark semblent réglés et le champion écossais va aligner une impressionnante série de tours très rapides. Après avoir établi un nouveau record officieux de la piste, à 158 km/h de moyenne, son sélecteur de vitesses se rompt, interrompant sa séance. Personne ne battra cependant sa performance matinale, Brabahm et Gurney échouant respectivement à un et deux dixièmes de seconde. Derrière ces trois hommes, Surtees n'a pas été en mesure de défendre sa première place et s'est montré moins à l'aise que lors de la première journée, parvenant tout juste à égaler le temps de son coéquipier Lorenzo Bandini et devançant de peu la BRM de Graham Hill.
Troisième séance - vendredi 27 décembre (après-midi)
Chaleur et fort vent vont empêcher les meilleurs d'améliorer leurs temps le vendredi après-midi. Clark se montre une nouvelle fois le meilleur, mais reste à huit dixièmes de secondes de son chrono matinal, qui lui donne une nouvelle pole position. Il occupera la première ligne de la grille de départ au côté de Brabham et Gurney, les Ferrari de Surtees et Bandini formant la deuxième ligne. Dernier qualifié, le pilote local Paddy Driver va sortir de la route peu avant la fin de la séance, un bras de direction de sa Lotus s'étant rompu. Le pilote est indemne mais doit cependant déclarer forfait, sa monoplace ne pouvant être réparée à temps pour le départ de la course.
Le départ est donné à quinze heures devant cinquante-cinq mille spectateurs, sous le soleil mais avec un vent marin soutenu, soufflant parfois en rafales[14]. Placés sur une pré-grille, les concurrents s'élancent lentement jusqu'à la ligne et, au baisser du drapeau, c'est Jack Brabham qui prend le meilleur envol, devant la Lotus de Jim Clark. Le champion du monde s'empare du commandement dès le premier virage et se détache aussitôt, bouclant le premier tour avec près de deux secondes d'avance sur la Ferrari de John Surtees, qui a également débordé la Brabham du pilote-constructeur. Clark prend rapidement de l'avance sur le peloton, tandis que sur la deuxième Brabham Dan Gurney, quatrième après avoir dépassé la Lotus de Trevor Taylor, est revenu dans le sillage de son coéquipier. Au sixième tour, Brabham et Gurney dépassent Surtees qui rétrograde à la quatrième place. Au suivant, Gurney déborde son chef de file, dont le moteur a soudainement perdu de la puissance ; l'Américain compte alors près de neuf secondes de retard sur Clark. Au même moment, Taylor, qui se maintenait au cinquième rang, dérape dans une courbe et plonge à la dixième place. Gurney attaque et l'écart entre les deux premiers se réduit légèrement, mais le champion du monde réagit bientôt et reprend progressivement du champ, battant à deux reprises le record de la piste, si bien qu'après quinze tours l'avance de la Lotus de tête est de près de douze secondes. Brabham a encore perdu du terrain et a été doublé par Surtees, puis par Graham Hill (BRM), bien remonté après un départ relativement prudent.
Les deux hommes de tête continuent à distancer le reste du peloton. Clark est admirable de régularité et, au tiers de la course, a porté son avance à seize secondes. Malgré un tour record à plus de 158 km/h de moyenne, Gurney ne parvient pas à revenir sur la Lotus. À mi-distance, son retard est passé à vingt-deux secondes, alors que le reste du peloton, toujours mené par Surtees et Hill, est à plus de cinquante secondes. Au tour suivant, Surtees manque à l'appel, son moteur ayant brutalement lâché. Presque simultanément, Richie Ginther (qui évoluait en cinquième position) renonce également, un demi arbre de sa BRM ayant cédé, alors que Taylor effectue un bref arrêt au stand pour faire réparer son sélecteur de vitesses. Ces incidents permettent à Brabham, toujours en difficulté avec son moteur et talonné par la Ferrari de Lorenzo Bandini, de remonter à la cinquième place, derrière la Cooper de Bruce McLaren, tous trois comptant un tour de retard, tandis que Hill, désormais troisième, est à plus d'une minute de la Lotus de tête. Brabham ne peut résister longtemps à la pression de Bandini, qui le déborde au cours du quarante-neuvième tour. Malgré ses vingt-cinq secondes d'avance sur Gurney, Clark conserve une allure très soutenue. Les positions semblent désormais acquises et la deuxième moitié de course se déroule de façon limpide jusqu'au soixante-et-onzième tour, au cours duquel Brabham dérape dans les esses et heurte une pierre qui perce son réservoir de carburant[8] ; il rentre alors au stand, la fuite étant trop importante pour lui permettre de terminer la course. Clark, qui compte maintenant plus de quarante secondes d'avance, baisse alors sa cadence et contrôle la course jusqu'à l'arrivée pour remporter sa septième victoire de la saison, devant Gurney (seul pilote à terminer dans le même tour que le champion du monde) et Hill. Bandini, qui avait sensiblement réduit son retard sur McLaren au cours des derniers tours, échoue finalement à neuf secondes de la quatrième place.
Classements intermédiaires
Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, trentième, quarantième, quarante-cinquième, cinquantième, soixantième et soixante-dixième tours[9],[8].
Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
Seuls les six meilleurs résultats sont comptabilisés. Jim Clark doit donc décompter les quatre points acquis aux États-Unis, les six points de sa deuxième place en Allemagne et les neuf points de sa victoire en Afrique du Sud, et Richie Ginther les deux points marqués aux Pays-Bas. Chez les constructeurs, Lotus-Climax doit décompter le point acquis à Monaco, les quatre acquis aux États-Unis, les six marqués en Allemagne et les neuf inscrits en Afrique du Sud, et BRM les trois points marqués en Belgique, les deux marqués aux Pays-Bas et les quatre marqués en Afrique du Sud. De même, Brabham doit décompter les deux points marqués en Italie et Cooper le point acquis en Allemagne.
Troisième du Grand Prix de France sur sa BRM, Graham Hill n'a cependant pas inscrit les quatre points associés, le pilote britannique ayant bénéficié d'une aide extérieure au départ, BRM étant également privé de ces points pour la coupe des constructeurs.
Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur[1].
Souvent malchanceux au cours de l'année, Graham Hill (vu ici à Zandvoort sur sa BRM) a finalement conquis la place de dauphin.
↑ abc et d(en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, , 288 p. (ISBN0-85429-276-4)
↑Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, , 707 p. (ISBN2-09-286450-5)
↑Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, , 882 p.
↑Pierre Ménard, « BRM 57 : Coup de sang à Bourne », Revue Automobile historique, no 33,
↑Pierre Abeillon, « Lotus 25 et 33 : Toujours une saison d'avance », Revue Automobile historique, no 2,
↑Christian Moity et Serge Bellu, « La galerie des championnes - 1963/65 : les Lotus Climax 1500 », Revue L'Automobile, no 390,
↑Gérard Crombac (trad. de l'anglais), Colin Chapman : L'épopée Lotus en formule 1, Paris, Presses Universitaires de France, , 381 p. (ISBN2-13-040012-4)
↑ abc et dL'année automobile no 11 1963-1964, Lausanne, Edita S.A., , 232 p.
↑ abcdef et g(en) Autocourse : The Review of International Motor Sport 1963/64, Autocourse Publications Ltd, , 240 p.
↑Christian Naviaux, Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde : 1946-1983, Nîmes, Éditions du Palmier, , 128 p. (ISBN2-914920-05-9)
↑Pierre Ménard, « Ferrari Aero 156, 158 & 1512 : La Scuderia rebondit 1963-1965 », Revue Automobile historique, no 40,
↑Pierre Ménard, « Carel Godin de Beaufort », Revue Automobile historique, no 41,
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