Dallara était le constructeur des monoplaces de Formule 1 engagées par l'écurie Hispania Racing F1 Team en 2010.
En 2017, Dallara lance sa toute première voiture de route qui porte son nom, la Dallara Stradale.
Historique
Les débuts
Gian Paolo Dallara est né le 16 novembre 1936 à Parme (Italie). Il est sorti major de sa promotion au Politecnico de Milan avec un diplôme d'ingénieur aéronautique. Il commence sa carrière dès 1959 chez Ferrari puis il s'en va chez Maserati deux ans plus tard. Il en est débauché en 1963 par Ferrucio Lamborghini pour construire ses voitures de sport en tant qu'ingénieur en chef de la marque. Avec Paolo Stanzani, il est à l'origine de la création de la Miura. Frustré de ne pas y construire des autos de compétition, en 1968, il rejoint De Tomaso en tant que directeur technique pour construire les châssis de Formule 2 et Formule 1 de l'italo-argentin. En 1972, il fonde Dallara Automobili qui développe des autos de compétition monoplaces, sport-protos et CanAm pour Williams, Lancia, Toyota, Ferrari...
Dallara a aussi été chargé de l'homologation routière des motos Honda XR 650R.
Dallara est devenu constructeur de Formule 1 en 1988, après avoir été mandaté par la jeune écurie italienne BMS-Scuderia Italia de Beppe Lucchini(en) pour la construction d'un châssis[1]. L'association se soldera par des résultats assez moyens (un podium pour Andrea De Cesaris au GP du Canada1989, un autre pour JJ Lehto au GP de Saint-Marin1991) avant de prendre fin à l'issue de la saison 1992, la BMS-Scuderia Italia décidant de se tourner vers le constructeur britannique Lola[2].
En 1998, Dallara collabore avec Honda pour le retour en F1 du constructeur nippon. Un prototype est construit et porte le nom de Honda RA099. Mais le projet est abandonné au printemps 1999, à la suite du décès (crise cardiaque lors d'une séance d'essais à Barcelone) de l'ingénieur gallois Harvey Postlethwaite qui en était le directeur technique[3],[4]. Honda deviendra partenaire de BAR.
Le nom Dallara fait sa réapparition dans les paddocks à la fin de la saison 2004, lorsque l'écurie russe Midland, sur le point de se lancer en F1, envisage de confier la conception de ses châssis au constructeur italien[5]. Finalement, Midland rachète l'écurie Jordan[6] et s'appuie sur le savoir-faire de l'écurie irlandaise pour se lancer en F1, Dallara n'intervenant qu'à titre de consultant technique.
En 2009, Hispania Racing F1 Team est choisie pour participer à la saison 2010. L'écurie décide de faire appel à Dallara pour la conception de sa monoplace[7],[8].
Le , Hispania Racing F1 Team annonce la fin de sa collaboration avec Dallara. Cette décision intervient à la suite des tensions qui règnent entre les deux parties depuis plusieurs mois : durant l'intersaison, HRT était en retard dans ses paiements pour le constructeur italien tandis que des critiques sont formulées à l’égard de la qualité du châssis depuis le début de saison[9].
Le constructeur italien fournit le châssis et des pièces à Haas F1 Team depuis que l'écurie a fait son arrivée dans la catégorie reine début 2016[10]. La participation de Dallara est autrement importante et décisive que ce qu'elle a pu être par le passé avec des écuries telles que HRT ou Midland.
La VF-18 de Gene Haas est ainsi une monoplace conçue par Dallara, sur laquelle viennent se greffer des pièces fournies par Ferrari dans la limite autorisée par la réglementation technique[11].
Dallara construit depuis plusieurs années des châssis pour certaines équipes d'IndyCar Series. Au fur et à mesure, l'entreprise a obtenu une situation de monopole dans le championnat américain.
Depuis la saison 2012, Dallara est l'unique constructeur de châssis pour la série[12]. À cette occasion, elle sort une nouvelle voiture, à la sécurité augmentée, la Dallara DW12(en), dont le nom rend hommage au pilote qui l'a développée, Dan Wheldon, mort en course à la fin de la saison 2011.
iRacing
Le Dallara présente la iR-01, une monoplace développée pour iRacing[13].
Au début des années 1980, Dallara était responsable de la conception du prototype Lancia LC1 pour le Groupe 6, puis de la Lancia LC2 homologuée pour le Groupe C.
En 1993, Dallara se relance dans la réalisation de prototypes. Ainsi, naît la Ferrari 333 SP[14], réalisée pour le nouveau règlement de l'International Motor Sports Association. La 333 SP fabriquée chez Michelotto, remporte un grand nombre de courses en Amérique du Nord et en Europe. Ferrari a également embauché Dallara pour développer la version course de la Ferrari F50, financée par le pilote de course français Fabien Giroix, mais le projet est annulé avant sa sortie, en 1998. La F50 GT ne fut donc jamais engagée en compétition.
La société obtient par la suite d'autres contrats et construit des châssis pour Toyota avec la GT-One, Audi avec diverses conceptions de la R8, et Chrysler. Plus tard, la Chrysler LMP devient la voiture client de Dallara disponible pour les privés, connue sous le nom de Dallara SP1. Ce châssis sert également de test pour le retour avorté de Nissan aux 24 Heures du Mans. Toutes ces voitures sont compétitives dans les courses de prototypes, l'Audi R8 devenant notamment le châssis le plus performant des années 2000 aux 24 Heures du Mans et en American Le Mans Series.
En 2015, Dallara est retenu pour être l'un des quatre constructeurs pour le nouveau règlement de la classe LMP2 et DPi qui seront lancés en 2017[16]. Dallara conçoit la P217[17].
La Stradale est une voiture de sport lancée en 2017. Dans sa forme de base la Stradale est une barquette sans portes convertible en spider et coupé après l'installation de pièces interchangeables.
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