L'entreprise en détient vingt-cinq répartis au sein de Paris, de la petite couronne et, dans une moindre mesure, au sein de la grande couronne.
Mission des centres de remisage
Entrée du centre bus des Lilas.Site d'Ivry-sur-Seine.
Les différentes lignes de bus sont remisées dans des centres répartis à Paris et dans la banlieue desservie par la RATP. Ils ont pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel.
L'entretien préventif se déroule en fonction des seuils de consommation des autobus, avec une révision mensuelle, comprenant en alternance le simple contrôle des niveaux et des pneumatiques, et un mois sur deux, une révision plus complète qui inclut divers réglages, le fonctionnement de la girouette ou encore l'efficacité du freinage.
L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste. Celui-ci dispose à bord d'un boîtier interface conducteur système ou ICS qui dialogue avec le système d'aide à la maintenance, ou SAM. Les informations embarquées sont vérifiées au centre bus par les responsables de maintenance grâce à une transmission infrarouge[1]. La RATP gère elle-même le contrôle technique des véhicules, sur autorisation de la direction régionale de l'Industrie, de la Recherche et de l'Équipement.
Les centres bus disposent d'un personnel qualifié, dont des mécaniciens, des électriciens, des carrossiers-peintres ou encore des magasiniers. Les équipes d'opérateurs de maintenance sont encadrées par un chef d'équipe de maintenance. Une première équipe démarre à 4 h du matin afin de remettre en état les bus avariés avant la pointe du matin. Les autres équipes travaillent le reste de la journée.
Développement au cours des années
La RATP et la Ville de Paris signent en décembre 2014 un accord en vue de la création de 2 000 nouveaux logements à Paris, dont au moins 50 % de logements sociaux, dans le cadre de la restructuration des sites industriels par une utilisation optimale des emprises de la RATP et la promotion d’une véritable mixité fonctionnelle sur huit sites répartis dans six arrondissements : les centres bus du boulevard Jourdan (14e) et de Croix-Nivert (15e), les ateliers métro de Vaugirard (15e), Italie (13e) et Saint-Fargeau (20e), le centre de contrôle technique de la Porte de la Villette (19e) ainsi que les sites gérés par le comité d’entreprise à la porte de Choisy (13e) et avenue du Docteur-Arnold-Netter (12e)[2]. Ainsi, la RATP agrandit son dépôt de bus implanté sur une parcelle de deux hectares entre le boulevard Jourdan, la rue du Père-Corentin et celle de la Tombe-Issoire en construisant entre 2015 et 2017 un ensemble de 650 logements, une crèche et 200 m2 de commerce. Les 145 millions d'euros du budget de l'opération (hors foncier) permettent de financer les 48 millions requis pour l'agrandissement du centre bus par l'opération immobilière[3].
En 2015, la RATP s'engage avec la Ville de Paris à développer les espaces verts sur ses toitures avec pour premier objectif quatre hectares d’espaces végétalisés dont un consacré à l’agriculture urbaine. Après le verdissement du toit de son siège du quai de la Râpée, le toit du centre médical de la place Lachambeaudie accueille en 2017 450 m2 de cultures maraîchères en hydroponie qui doit produire 31 tonnes de produits par an. En novembre 2017, le centre bus Jourdan doit accueillir 700 m2 et le futur site Vaugirard 2 000 m2[4].
Centres bus
Centre bus d'Aubervilliers.
La liste des centres bus est présentée dans les tableaux ci-après[5].
Aubervilliers
Le centre bus est ouvert depuis 1991, remplaçant celui du Hainaut[6].
Il est accessible depuis l'arrêt France - Asie des lignes 45 et 139.
Île-de-France Mobilités a engagé l'acquisition d'un bail au sein de la zone industrielle de Chanoux à Neuilly-sur-Marne, permettant de mettre à disposition de la RATP un nouveau centre-bus. L'objectif est d'accueillir de nouveaux véhicules articulés diesels mutés d'autres dépôt, tous destinés à soulager la ligne de bus 113. Le site d'une capacité de dix places, est rattaché au centre bus des Bords de Marne et entre en service le [7].
Le centre bus de Paris - Sud-Ouest se compose de deux sites depuis leur fusion en 2016 : Point-du-Jour et Croix-Nivert.
Le site de Point-du-Jour est accessible depuis la station de métro Porte de Saint-Cloud et desservie par la ligne 9 du métro. Il est également le bureau de commandement des lignes 426, 459 et 471.
L'accès au site de Pleyel s'effectue environ 300 m au sud-ouest de la station de métro Carrefour Pleyel (Ligne 13). Le site est également desservi par les lignes de bus 139 (Arrêt Carrefour Pleyel), 255 (Arrêt Docteur Finot) et 274 (Arrêt Renouillères en face du dépôt). C'est le deuxième site de centre bus de la ville de Saint-Denis, le premier étant le centre bus de Saint-Denis situé au nord de la ville. Les deux centres sont totalement indépendants. Le site gère aussi la ligne de tramway T8 qui relie en fourche Saint-Denis - Porte de Paris à Villetaneuse-Université et à Épinay-sur-Seine.
Le centre bus de Gonesse a été construit en 1965 au nord de la commune de Saint-Denis, dans le quartier dit du Barrage de Saint-Denis (actuelle Place du Général-Leclerc). Il a été nommé ainsi en raison de l'ancien emplacement du fort de la Double-Couronne qui était l'un des forts détachés de l'enceinte de Thiers pour protéger Paris. Il jouxte l'ancienne voie de communication, la Route de Gonesse. Le centre fut rebaptisé « Centre bus de Saint-Denis » en 1996, commune sur laquelle il est implanté sur un terrain délimité par l'avenue de Stalingrad, l'avenue Roger-Sémat et l'avenue Lénine. C’est par cette dernière artère que se font les entrées et les sorties des bus. Construit en 1965, il fait partie des centres modernes édifiés après guerre. Il remplace un ensemble situé à proximité de l'ancien dépôt de Gonesse de la STCRP, devenu après reconstruction, un bâtiment administratif abritant les services municipaux de la ville de Saint-Denis.
Pour mémoire, l'ancien dépôt avait connu l'âge d'or des tramways et, après disparition de ceux-ci, n'était plus équipé que de bus. Le centre bus de Saint-Denis a été le premier centre bus parisien à ne plus posséder de bus type SC10R. Le parc a été entièrement renouvelé par des véhicules standards de types Renault Agora neufs pour la coupe du monde de football en 1998. La majeure partie des lignes de ce secteur a été remodelée à cette occasion et quatre nouvelles lignes ont vu le jour.
À la gestion du matériel roulant (GMR): Cytios 4/23.
Date de dernière mise à jour : .
Malakoff
Le site de Malakoff est accessible depuis l'arrêt 12-Février-1934 des lignes de bus 194 et 388 ainsi que depuis l'arrêt Pierre Larousse - Carrefour du 8-Mai-1945 de la ligne de bus 126.
Site de Malakoff
Adresse : 120 avenue du 12-Février-1934, Malakoff.
Le centre est accessible par la RN186 et depuis les arrêts Centre Bus de Thiais de la ligne 396 et Thiais - Carrefour de la Résistance des lignes Tvm et 393. Il est également le bureau de commandement des lignes 485, 486, 487, 488 et 492.
Le relais bus de Massy est situé au sein de la zone d'activité commerciale du Pérou, sur la commune de Massy. Le relais-bus de Massy est le relais du centre bus de Corentin.
Conversion des centres bus à l’électrique et au biogaz
La commission européenne a débloqué une enveloppe de 23 millions d’euros afin de financer l’achat de bus électriques et la conversion des centres bus d'Île-de-France à l’électrique et au biogaz[15].
Perspective 2025 : 1 000 bus hybrides, 1 500 bus électriques, 2 200 bus au biogaz.
Répartition énergétique des centres bus
Biogaz
Électrique
Hybride
–
Asnières
–
Aubervilliers
–
Aubervilliers
–
Belliard
Belliard
Bussy
–
–
–
Bords de Marne
Bords de Marne
Créteil
–
–
–
Charlebourg
Charlebourg
–
Corentin
Corentin
–
Croix-Nivert
Croix-Nivert
Flandre
–
Flandre
Fontenay
–
Fontenay
Ivry
–
Ivry
–
Lagny
Lagny
–
Lebrun
–
–
Les Lilas
Les Lilas
Les Pavillons
–
Les Pavillons
–
Malakoff
Malakoff
Massy
–
–
Nanterre
–
Nanterre
–
Pleyel
Pleyel
–
Point-du-Jour
Point-du-Jour
Saint-Denis
–
–
Saint-Maur
–
Saint-Maur
Thiais
–
–
Villiers-Le-Bel
–
–
–
Vitry
–
Centres particuliers
Championnet
Championnet est l'atelier central chargé de la maintenance lourde et des remises à niveau techniques. Situé au 34 rue Championnet dans le 18e arrondissement de Paris, il assure aussi l’intégration sur les autobus des équipements électroniques nécessaires à la régulation en ligne et à l’information des voyageurs. C'est lui qui attribue aux nouveaux véhicules un numéro interne à la RATP dit « numéro de coquille
»[16]. Vue satellite de l'atelier : 48° 53′ 45″ N, 2° 20′ 59″ E.
Depuis le , l'atelier n'est plus rattaché à l'établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) mais à l'entreprise RATP Cap Ateliers Championnet, filiale de RATP Cap Île-de-France[17]. Si dans un premier temps la RATP reste son client principal, la situation évoluera avec l'ouverture à la concurrence des transports franciliens[17].
A la suite de ce changement, le centre de dépannage (anciennement situé à Bastille au 16 rue Crillon dans le 4e arrondissement de
Paris), a déménagé à Championnet, passant également de l'EPIC à Cap Ile de France[18].
Notes et références
↑Jean Tricoire, Le bus, un réseau dans la ville, p. 92-93.
↑« Le géant de 84 000 m² accueillera les services de l'Etat », sur leparisien.fr, article du 6 janvier 2015 (consulté le ) : « l'édifice abritera dès cet été [2015] un centre bus de la RATP de trois niveaux doté d'une capacité de 184 véhicules ».
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